-
Innehålls Antal
386 -
Gick med
-
Besökte senast
Allt postat av arkivdykarn_lw
-
Passa på och motverka lovgirigheten* med ett storsegel med indraget akterlik och rejäl runda upptill (se bild). Detta sytt av www.waernhoffsegel.se *alla MK I å MK II med orginalsegel är extremt lovgiriga. Både beroende för mycke duk akterut, och bukiga/utseglade ställ.
-
Appropå lovgirigheten är den lätt avhjälpt med ett storsegel med indraget akterlik och en rejäl runda upptill (se bild). Seglet på bilden är sytt av www.waernhoffsegel.se
-
I egenskap av Arkivdykare/båthistoriker skulle ett tidigt båtregister ha underlättat betydligt, och vår båthistoria varit skildrad mer korekt än vad som är fallet idag (i var å varannan text som rör fritidsbåtens historia förekommer faktafel, luddiga formuleringar och skrönor som tas för sanning). Som båtägare kommer ja nog alldrig ifråga vad det gäller registrering av min flotta då inget flytetyg är längre än 7 meter eller går snabbare än 15 knop. Körkort behöver ja nog knappast heller. Bild: Dagen efter låg isen överallt!
-
Inte under 2005 va ja kan påminna mig. Men begreppet gå på grund är inte helt solklart. Om man som undertecknad har en kölfri båt, med rak kölinje skodd med en rostfri u-balk, å ett djupgående (eller narare grundgående!) på 0.45 m, så går man helt naturligt på grund allt som oftast, eller bättre uttryckt, får grundkänning när man går å nosar under 3-meterskurvan för att hitta genvägar eller en skyddad natthamn.
-
Då ja tog upp nyligen/6 januari har ja inte funderat så mycke än, men utöver sedvanlig inoljning innombords (med svensk rå kallpressad jungfrulinolja)i vår så ska ja byta rigg å segel (troligen i Pentex-duk). Från dubbla sprisegel till en högre rigg med fock i topp, där storseglet blir innrullningsbart med en kort wishboonbom upptill, för att få ut en rejäl yta längst upp/som ett smalt sprisegel. Aluminiummast som ska fyllas med frigolitkulor för att få tyst på eländet, och funderar åxå på att klä den med självhäftande tapet med trämönster! Spånar åxå på höj å sänkbar instickstopp ihop med ett löst peke för en supertunn & rejäl genaker. För detta nya arrangemang krävs att förstärka vantinfästningar/röstjärn och nya fästen för backstagen ( i tunn Dynema). När ja ändå håller på å förbättra seglingegenskaperna ovan vattnet spånar ja åxå på dubbla assymetriska å fällbara sidosvärd med NASA-profil, då kan ja tillochmed kryssa med den 90-åriga damen! å får mer stålar över till nåra goda belgiska pilsner extra (bättre än att lägga kulorna på benzin!) Ska även installera en löstagbar snurrsits till den aktre tvärtoften. Men än så länge ligger ja lågt, nu gäller att gå ut å pulsa på öarna med de nya snöskorna (franska TSL Sport Equipment 225 Rando). So long från Arkivis.
-
Hej! Ja hade samma problem på en gammal Stortriss, men min bror segelmakare (www.waernhoffsegel.se) sydde ett nytt storsegel med indraget akterlik å utlagd akterrunda (se bild), sen balanserade hon perfekt!
-
Folk har i alla tider vistats på sjön vintertid med träbåtar. Visst är tunn nattis/netting ett gissel å kan skära sönder ett skrov på nolltid, men man fann alltid på råd. I senare tid förhydrade man stäven med kopparplåt. Min snipa är plastad på utsidan, så ja reder mig gott. Och med ett väl inoljat (outspädd rå kallpressad jungfrulinolja)kärnfuruskrov, tar hon ingen som helst skada av blötan å frysgrader.
-
Texter om segling höst, vinter och vår blir allt vanligare, vilket är glädjande då det mesta av vårt båtbestånd klarar betydligt tuffar tag än slösegling sommartid. MEN alltför ofta tar skribenterna för lätt på säkerhetsaspekterna, speciellt då vintertid när temperaturen kryper under nollstrecket. Det mesta av det som finns på en fritidsbåtbåt av idag, som exempelvis olika typer av beslag och tågvirke är avsett att användas vid plusgrader. Vid frysgrader blir många material spröda och förlorar åtskilliga procent av sin hållfasthet. Skot, fall, förtöjning och- ankartampar sväller och blir stela som vajrar. Falltrissor och rullsystem kärvar. Om man inte i förväg har vidtagit lämpliga åtgärder kan lätt svåra tillbud uppstå. Nåra grundregler: -Var alltid minst två ombord (ensam kan godtas vid dagturer i kända vatten). -Kolla båtförsäkringen. Oftast behövs en tilläggsförsäkring för färder höst, vår och vinter. -Byt ut det tågvirke som kan tänkas kinka, mot material som inte suger åt sig vatten. Ex.vis skot och förtöjningstampar. -Vidta alla tänkbara försiktighetsmått för att INTE dratta i sjön. Flytväst är givetvis ett måste, men det är det iskalla vattnet som är den största faran, och det är betydligt svårare att ta sig ombord i en båt än ur en isvak. Neoprenhandskar -som värmer även genomblöta -borde vara ett obligatorium. Många är de som drunknat enkom beroende av stelfrusna å krampande händer/fingrar. Då hjälper föga med isdubbar å flytväst! -Lyssna på väderrapporter fler gånger om dan. Vädret är nyckfullare och kan mycket snabbt växla från den ena ytterligheten till den andra. -Meddela ALLTID anhöriga å bekanta Din planerade färdväg. -GPS är ett bra hjälpmedel, och om man inte har VHF-utrustning, ta med 2 mobiltelefoner, helst med olika operatörer. För mer detaljerade tips & trix se BÅTNYTT nr.9-99 eller http://web1.vattnet.com/lotus3/ Bild: Sessongens sista seglats. Dagen efter låg isen överallt! Båt; laxsnipa från Bottenhavskusten, byggd 1915 eller tidigare. L.W:ff.; öbo och vinterseglare sedan mer än 25 år.
-
Det beror på när man tog upp?! Sista seglats för sessongen 1 januari(se bild, dagen efter låg isen överallt!).Upptagning 6 januari. Ett nödvändigt ontför en öbo! Båt:Laxsnipa från Bottenhavskusten, byggd 1915 eller tidigare, (skrovet plastat på utsidan).
-
Minnesutställning å Norrköpings Stadsbibliotek, se bifogad affisch. Under utst. gång är Kempes* kritikerrosade bok UTSIKT FRÅN BROTTSKÄREN; I hjärtat av Sankt Anna, till försäljning (ett bra tillfälle då den är svår att få tag på i handeln). *1926-2005 Vän och seglarbroder Lars Wærnhoff
-
Fördelar med med ett snipskrov är bl.a.: lättdrivet, god å lugn gång i sjön, mister ej så lätt sin stabilitet med mycket last, man behöver inte oroa sig för att vinden ska slå om på natten*, ingen platt häck som tar emot å gör det svårt att backa ut.Snipformen är världens äldsta skrovform. Hälsningar en nöjd snipaseglare. *förutsatt att man ankrat väl å har ett bra ankare, ex.vis ett orginal Bruce! Bildtext: Snart 100-årig laxsnipa från Bottenhavskusten, 7x2m.
-
Som kölbefriad snipaseglare har ja det både bekvämt & kostnadsfritt vad det gäller bortagande av havstulpaner(som är ett kräftdjur).Sjösättning vid islossningen utan föregående bottenmålning,en omgång med högtrycksspruta sommartid,upptagning vid isläggning.Problem med tulpaner = 0.
-
Kom ihåg att enligt gammal sjöskrock så drar båten på sig otur om man byter ut dess ursprungsnamnnamn! En framgångsrik 22 qvm skärgårdskryssare heter TACK HARRY.En uppskattning till båtens konstruktör Harry Becker.Fyndigt! Undertecknads notsnipa som vid köpet var förbyggd med en anskrämlig ruff i plywood och målad gräddvit,och med ett chokladbrunt skrov fick namnet RULLTÅRTAN,då hon är mycket begynnelsevek och rullar rejält i sjön.Efter att ruffen revs och båten fick tillbaka sitt helt öppna ursprungsutseende döptes hon om till KAJSA-WARG:Man tager vad man haver!.Ett passande namn då det blandas friskt av gammalt å nytt, allt ifrån självväxta uråldriga(men geniala)vantstickor* till äkta Bruce-ankare i härdat stål(som kostade betydligt mer än själva båten i inköp!),och segel i mylar. En lynnig å rank gammal roddbåt som kastat många i sjön döptes till SABINA, efter en mejeriförestånderska, som handgripligen en gång hade kastat ut en oförskämd mansperson genom dörren. *Vantsticka(se bild)användes förr på mindre bruksbåtar för att snabbt å lätt kunna ta ner masten, vid fiske å dylikt.Även mycket praktiskt vid segling i hård vind då man kan släppa lävantet helt och hållet,och vid en överfallsby vid slör eller läns få seglet att blåsa ur helt,och undvika kantring. En kul manöver är att vid frisk undanvind segla rätt in mot en brygga full med folk,och i god tid lossa lävantet, lossa storskotet och hålla seglet med ett finger i skothornet,kasta ankaret i GOD tid, släppa seglet i rätt tid, som då flaggar ut rätt förut,och bromsa framfarten med ankaret,och sen är det bara att gå förut och göra fast! Detta förfaringssätt är en omöjlighet med en modern bermudariggad båt med fasta vant, men möjligt om man har rullförsegeloch tagit ner storen innan.
-
Ohoj!är det vanliga tillropet på sjön,när man vill påkalla uppmärksamhet från ett fartyg, men det brukas icke till ombord på samma fartyg som den ropande befintliga personer;när t.ex.kaptenen vill kalla på styrmannen ropar han icke:Styrman ohoj!utan bara:Styrman!Är kaptenen deremot i land och vill ropa efter båt,sker det med ohoj!föregånget af fartygets namn,och besvaras med:Aj,aj! Ur seglaroraklet Carl Smiths lilla pärla Båtseglareordbok 1899(faksimil 1974).
-
En annan viktig funktion på de vattentäta/-skyddade kamrorna,är att zoomningen sker inuti kamerahuset.ALLA andra digitalkamrors akilleshäl är den utanpåligande zoomningen,det minsta sandkorn eller t.o.m damm kan få den funktionen att paja.Förvara därför ALLTID denna typ av kamror i nån form av skyddsfodral då den inte används.För egen del har jag snart i ett års tid använt en vattentät(klarar 1,5m djup i en 1/2 timme) damm å stöt skyddad Pentax Optio 43WR.Modellen som nämns här ovan är den senare versionen av den jag har.Den ya är mindre,större å bättre display,men verkar för blank och halkig.43:an har gummerade hörn.Ljusa blanka kameror kan orsaka reflexer som försämrar bildkvaliten,från exempelsvis starkt solljus i vatten. Enda nackdelen med 43:an är att den bara har två AA-batterier,4 hade varit toppen, men då hade den ju blivit större!Litenheten är viktig om man vill kunna ha den med över allt.
-
Hej! Är Du en sjöbuse eller en sjöbuss? Ja utgår ifrån att Du tillhör den senare kategorin, vilket är det samma som; god sjöman, hedersknyffel. Uttrycket kommer ursprungligen från Karl den 12:es bussar. Sjöbusar finns det för visso men de tycks mig har minskat i antal. Men att korsa farleder är vanskligt även idag, många tycks tro att att de färdas på en huvudled på landbacken, och att högerregeln upphör att existera. Tacka vet jag oprickade farvatten, gärna mörkblå (sticker som max 0,47m). Bild: En sjöbuse månne!?
-
Hej! Ja skrev om Flygfisken i Vi Båtägare Nr.3-96 och Båtnytt Nr.3-04. Hör av Dig så kan ja skicka artiklarna. Har även privata bilder på båten med konstuktören som förare. Bild: Från art. i Vi Båtägare.
-
Utan att veta hur å var Du har Din båt förtöjd,så rent praktiskt är en vanlig skottkärra oslagbar,speciellt offroad,där en kärra/vagn med flera hjul går bet.Tänk åxå på att fördela vikten i kärran så att minsta möjliga vikt hamnar i skacklarna,då kan man köra rejält tunga lass även bland stock å sten.Komplettera med en rymmlig å bärvänlig ryggsäck så får Du med dig det mesta.
-
Tillägg: Storen är lösfotad vid bommen, en självklarhet i dag!
-
Lite lovgirighet är som sagt som det ska, men min erfarenhet av en MKI med g:a orginalsegel var att hon lovade på tok för mycket.Jag överlämnade problemet till min broder-segelmakare(Wærnhoff Segel Karlstad/info@waernhoffsegel.com). Han sydde en ny stor, med indraget akterlik och mer duk upptill (se bild).Vilket gjorde susen,hon balanserade perfekt i fortsättningen. Ja skrev om detta i Båtnytt i början av 80-talet, och flera Stortrissägare följde mitt exempel,till stor belåtenhet.
-
Mitt tips är SUVI 495.Se bild och min sjöbod.
-
Tacksam för tips ang. för-å nackdelar med de elektroniska sjökorten BlueChart och Det levande sjökortet med MapMate(har en ny handburen GarminGps på gång).
-
Har Du eller ämnar du införskaffa Sv.Seglarförbundets jubileumsskrift 1oo är under segel/Svensk segling 1905-2005,nu finns att tillgå även Kommentarer&rättelserav undertecknad (for free, online). Korrekturläsning och faktagranskning tycks inte hinnas med nuförtiden.Dylika tillägg finnes äfven gällande böckerna:Pionjärer vid ritbordet och Vackra båtar seglar väl(om Olle Endedrleins båtar).
-
Hej! Ja tror ingen idag barkar segel kommersiellt.Jag har recept nånstans (har letat som em liten blå), ja hör av mig när jag förhoppningsvis hittar pappret. Hälsn. Lars W:ff.
-
Åter på landbacken efter nåra härliga dagar i skärgården/Sank Anna. Perfekt marsväder med både vinter,snålblåst,snö och igår/söndag varm å solig vårdag.Sjösatt roddbåten.Till hälften öppet vatten å resten snabbt ruttnande gråis.De flesta sjöfåglarna anlänt, speciellt massor med knipa å vigg, och 10-15 st.av den vackra och sällsynta salskraken. Bild: Dags att sätta segel Teckning Tord Kempe.