Sardaukar

Om nu Pezz råkat ut för samma fel på två olika motorer så är det troligtvis en tidig modell han hade. Att dessutom 4-taktare skulle vara idiotsäkert talar lite emot sig självt, eftersom de har hundratals fler rörliga delar än 2-taktare som kan gå sönder. Att grundkonstruktionen är gammal ser jag bara som en fördel. Det är beprövat. Axelvevaxel: Glöm inte de nya G2-motorerna som har 5 års serviceintervall. Under den tiden har 4-taktsmotorn kostat ca 20.000 kr i service exkl. förlorad arbetsinkomst.

Lägg ner skitsnacket är ni snälla. Har man otur spelar det ingen roll vilket fabrikat man köper. Jag vet Suzuki-motorer och Yamaha-motorer som rasat efter 5 år också. Har t.o.m. haft problem med nya Honda-motorer. Alla nöjda ägare har ingen anledning att skriva på ett forum, så det är inte så konstigt att man bara hittar problem när man söker i forumet. Det är väl det forumet är till för? Att hjälpa varandra lösa problem?

Tycker faktiskt du tar i lite väl mycket här. Att den svenska agenten och återförsäljaren bemött dig dåligt innebär inte att Evinrude gör dåliga motorer. Hade detta hänt i ett annat land hade det kanske varit en helt annan historia. Båten hade troligen inte lämnat verkstaden förrän den var testad ordentligt. Jag var också i kontakt med Sveriges Evinrude-representant för något år sedan för att jag var intresserad av att bli återförsäljare för Evinrude. Men han var ganska nosig i sitt bemötande och ville inte sälja några Evinrude-motorer till mig eftersom jag sålde andra märken för billigt (vad det nu hade med saken att göra). När jag frågade vilka marginaler de jobbar med så fick jag inget svar. Det slutade med att jag köpte in motorerna utomlands istället, och har inte haft problem med en enda motor.

Så är det. Även jag som oberoende återförsäljare gillar E-Tec skarpt. Visst var det barnsjukdomar även på dessa, men det ser man inte röken av nu.

Det enda sättet att kolla ålder på den är att spåra serienumret. Årtalet står sällan på nya motorer.

Säljer själv alla kända motorfabrikat genom firman. De Mercury-motorer som är gjorda i Kina (40-60 hk) tillhör inte mina favoriter, men de är ändå helt OK. Haft lite smådefekter som läckande bränslepump bl.a. Men det tråkigaste är att du inte vet hur gammal motor du får. Beställde en motor i vintras och det visade sig att den var tillverkad 2006. De hade bara klistrat på de nya dekalerna! Det finns bättre motorer, men får du ett riktigt bra pris skulle jag dock inte tveka.

Min uppfattning är att det generella båtåkandet kanske har minskat något, men att däremot sportfisket har ökat markant i intresse bland yngre och att det säljs ganska mycket mindre sportfiskebåtar.

Hur stor volym var motorn på? Om det var samma som dagens 100 hk är jag inte förvånad. Den ligger på knappa 1,6 liter. Både Suzukis och Mercurys 100 hk ligger på över 2 liter. Att bara titta på klistermärket på motorkåpan när man köper motor är dödsdömt. Hondas 100 hk är teoretiskt sett svagast i klassen med sina knappa 1,5 liter.

Skulle nog valt HR 480. Kanske inte p.g.a. båten i sig då jag inte har någon erfarenhet av dessa båtar, men du får en trevligare motor med Evinruden.

Hur är det med utombordsmotorer? Kommer det införas nya krav på dessa också?

Har du en Tohatsu är det bara att tuta och köra. Så vitt jag vet var det bara de tidiga årsmodellerna av Johnson/Evinrude som hade problem med separata oljesmörjningen. Har också sett en hel del annonser (även senare modeller av Johnson/Evinrude) där de kopplat bort oljesmörjningen. Så jäkla onödigt. Hade för övrigt en Suzuki 85 hk från -82 med separat oljesmörjning. Måste varit en av de första motorerna med denna funktion, men den strulade aldrig. Så ja det är en myt. De tidiga modellerna av Johnson och Evinrude (80-tal och tidigt 90-tal) skapade dåligt rykte för tekniken i hela branschen.

Suzuki helt klart p.g.a. att den har mer än 50% större slagvolym, vilket borde göra den mycket trevligare att köra om du har mycket last i båten. 7 års garanti är dock ingen fabriksgaranti. Om KGK går i konkurs (mycket liten risk men ändå) så gäller inte den 7-åriga garantin. Just ja, alla Yamaha har kamrem. Suzuki har kedja från 40 hk och uppåt.

Vilken tidning ska man prenumerera på om man vill läsa om båtar som vanliga "Svenssons" har råd med Att läsa tester på båtar som kostar flera hundra tusen är inte särskilt intressant.

Vridmomentet hänger oftast ihop med slagvolymen, åtminstone på lägre varv. Jag jämförde tidigare Yamaha och Suzuki 70 hk. Yamaha har bara 995 cm³ medan Suzuki har 1502 cm³. Det är ganska stor skillnad. Vikten skiljer 36 kg till Yamahas fördel. Men hade jag haft en båt godkänd för max 70 hk hade jag utan tvekan valt Suzukin.

Det har nog snarare med propellervalet att göra än motortypen.

Insprutarna eller Optimax som de kallas, kom väl runt 1996-97 har jag för mig. Men förgasarmotorerna såldes ju parallellt i många år tills de förbjöds 2007. Står det inte Optimax på kåpan så är det sannolikt förgasare i den.

Tohatsu har ju insprutad 50 hk 2-takt, s.k. TLDI som är ganska slimmad. Har hört rykten om att Tohatsu och Mercury hade ett samarbete när de tog fram de insprutade 2-taktarna. Tekniken är i alla fall väldigt lika.

Tycker ni resonerar lite tokigt när ni jämför vikterna på olika hästkrafter. En Optimax på 75 hk är ju samma motor som en Optimax på 125 hk, alltså samma vikt, så det blir ju lite snett när ni jämför vikten på en 75 hk Optimax med en 80 hk Suzuki, som ju också är samma motor som Suzukis 90 hk. Utöver det så är jag lite motståndare till att jämföra hästkrafter över huvudtaget. Jag jämför helst cylindervolym mellan motorer istället. Det största skämtet är nog Yamahas 70 hk på 119 kg. Visst den är lätt om man jämför med siffrorna som står på kåpan, men den har samma cylindervolym som deras 50 hk. Suzukis 70 hk har samma volym som deras 90 hk. Vilken av Yamahas och Suzukis 70 hk tror ni har bäst prestanda? Köper man en lätt motor så får man också betala priset för sämre vridmoment.

I så fall kan nog elektroniken i 4-taktare strula lika mycket. Personligen är de insprutade 2-taktarna mina favoriter p.g.a. enkelt ägande.

En liten rättelse bara. Suzukis kamkedja börjar vid 40 hk. Upp till 30 hk har de traditionell kamrem. Personligen tycker jag Suzukis nya 25/30 hk är mer anpassade för lätta båtar, typ RIBs och liknande eftersom de har relativt liten slagvolym, och borde således också ha mindre vridmoment än konkurrenterna. För övrigt går de väldigt fint.

Beror på var man handlar nånstans

Powertrim finns även på E-Tec 25-30 hk, så det kan ju vara ett alternativ om man inte vill ha 4-takt.

Om du funderar på en Mercury 15-20 hk skulle jag även fundera på Tohatsu 15-20 hk. Samma motorer till lägre pris. Om du inte nödvändigtvis vill ha en svart motor förstås. Men frågan är om ljudnivån kommer bli behaglig när du varvar en mindre motor i 6 knop. Var ligger varvtalet när du kör med 50-hästaren i 6 knop?

Vassego! Forumet är till för att hjälpa

Då är den nog tillräckligt ny och du behöver inte bry dig om tändningen. Den står troligtvis redan på 25°. Du kan byta packningen till en 30 hk original, men borrar du upp den befintliga så blir det samma effekt och du sparar några kronor.