Biffen

Hallå, Nova 19 är väl maxad för 135 Hk om jag inte minns fel. På min 94 satt en Johnson 150 Hk från 1994. Min båt hade efter ca 10 år tydliga sprickor kring motorbrunnen. För all del bara ytliga i gelcoaten. dessutom såg man längsående ytliga sprickor i topcoaten i botten. Jag skulle inte rekommendera att du hänger på för muycket motor utan att göra en ordentlig undersöknin eller förstäkning av båten /Fredrik

Det trillar ju in en och annan beggad ILMOR 625 på offshoreonly då och då, ca 15.000 dolares har jag sett dem begära. Kanske är intressant för att få en som redan är marinkonv.. /Fredrik

Hej, du skall inte blanda silikonborttagning (Entferner-borttagare ) i färgen, det lär inte bli särsklit bra. Däremot skall du nogsamt torka hela ytan ett par gånger med medlet på en ren, luddfri trasa. När jag fick min båt lackad stod det en flaska ättiksyra på bordet, Jag undrade naturligtvis varför och fick till svar att en skvätt (vet inte exakt mängd) ättiksyra i färgen (DuPont Imron 700, polyuretan 2K) hjälper färgen att fylla över ev silikonrester. Kolla gärna med någon som lacka mycket båtar. /Fredrik

Hallå, du måste nog lossa reglagearmen från axeln. Den sitter oftast med en låsskruv (insex) i underkant. När du fått loss armen lossar du stjärnskuvarna som håller ihop mekanismen på baksidan och färstplattan på framsidan. /Fredrik

1. Ja 2. Nej 3. Inte om båten är i bra skick. Om båten ägs av en tysk bör den ha en internationell registrering i Tyskland. Således är det inget problem då båten endast legat i Kroatien, inte varit registrerad där. Räkna med en hyfsat dyr transport om du inte kan lösa den själv. Passa dig bara, båten kan ju vara såld på utförsel, dvs inte EU-momsad. DÅ är läget ett helt annat. /Fredrik

Båten och drevet är från 1990, jag bytte motor förra året men kommer faktiskt inte ihåg vilken typ av ryckdämpare/koppling som satt på. /Fredrik

Hallå, min Flipper 640 med MerCruiser 4,3LX/Alpha One ligger på land och drevet är avplockat. När jag kände på ingående axel noterade jag ett oväntat stort glapp, jag kan säkert vrida axeln 2-3 cm av varvet innan jag får motstånd. Det känns som om det är duktigt slitet i kuggarna i överhuset. Det har varit en hel del transmissionsljud från drevet, nästan som det bore rakskurna drev. Kanske har ett samband... Kan ett för stort spel i överhuset ge mycket transmissionsljud? Hade för mig att det lär mer om det var för tight shimsat. Jag har även haft vibrationer i båten, både i friläge och med växel i. Tydligare vid fulla rattutslag. Stödlagret känns bra så det lutar åt drivknutarna. Finns det något annat som kan ställa till det? Någon som haft problem med medbringaren på svänhjulet som kan berätta hut det upplevs i båten? Kan den komma på sniskan och orsaka vibrationer? Splinesen ser helt oskadade ut på drivaxeln så det verkar som allt är rätt inlinjerat i alla fall. Tacksam för alla erfarenheter och tips!! /Fredrik

Hej, det är inga problem att plocka in båtar inom Europa EU). Ingen tull, moms eller avgift på begagnade båtar. Bara att hitta en bra speditör och hämta båten. Svårast är betalningen, banköverföringar är löjligt långsamma och att åka med en massa kontanter är extremt nervöst. /Fredrik

Låter som en kul ide, ILMOR bygger ju marinversioner av Vipermotorn. Vill minnas att de plockat ut över 700 HP från V 10-an. Lycka till och håll oss gärna underrättade om du sätter igång. Kolla www.ilmor.com för inspiration. /Fredrik

Hej, den vita kulören heter Oyster, Säljs av Sea Ray Service center i Stockholm. Köp inget annat, rät kulör är A och O för ett bra resultat /Fredrik

Hej, be någon snurra propellern och lägg växeln i framläge. Detta frigör växeltappen mellan bälghus ach drev. Sedan kan du ta i för kung och fosterland så lossnar det nog. /Fredrik

HEJ, jag gav ca 2200:- för min AEG. /Fredrik

Hallå, jag hade en maskin från Verktygsboden i Borås i några år. Den rasade nu i somras, inte en kugg kvar i växeln. Jag måste nog säga att den var prisvärd ändå. Nu har jag skaffat en AEG från Järnia. Vilken skillnad, inte på resultatet, det beror ju mer på vilken rubbing man kör. Skillnaden är i styrka på maskinen, vikt, storlek mm. Jag kan definitivt rekommendera en AEG, min heter PE 150. Använder 3Ms produkter, Fast Cut III, och Perfect it III, Finishing Glaze. Kanonrubbing och ett mycket lättarbetat och varaktigt vax. /Fredrik

Hej, i mitt tycke är varvsskött avskräckande. De vårrustningar, servicar mm jag sett utföras av proffs ligger väldigt långt från min standard. Har också bekanta som råkat ut för drevhaveri pga att varvet inte fyllt olja i drevet mm. Jag skulle inte välja en varvsskött båt före en som inte är det. Jag hoppas dock att jag har haft dåliga erfarenheter och att detta inte är symptomatiskt för alla varv. Framför allt inte med tanke på vad de tar betalt för helservice (upptagning, tvätt/konservering, tvätt, polering, vaxning och bottenmålning och sjösättning). /Fredrik

Hej, vet någon vilken propeller/stigning som är lämplig till en Flipper 640 med MerCruiser V6 på 205 Hk, utväxling 1,81:1 har jag för mig det är till V6. Det sitter en 14x20 på båten idag, det känns som det är på tok för lite. Har inte testat toppvarv ännu då motorn bara gått 1,5 timmar. Ni som har V6 och VP-drev, vad har ni för proppar, SP eller Dp? Hälsningar, Fredrik

Hej, motorn är GMs fyra på 181 kubiktum. Denna har hydrauliska ventillyftare och skall således inte behöva justeras. Har du missljud beror det troligvis inte på ventilerna, skulle ljudet ändå komma därifrån bör du byta lyftare. Köp en verkstadshandbok. Det är ett ovärderligt hjälpmedel, ingen ide att vara dumsnål i det fallet. Det är dyrara att ta sönder något pga fel hantering. Fredrik

Tjena, jag skulle tippa på någon av bälgarna; växelvajer eller drivknut. Läste på ett annat forum där aluminiumringen i drivknutsbälgen käkats upp så bälgen satt löst. Inte heller ovanligt att det läcker runt växelvajern då det bara sitter en tie-wrap eller klämma runt den. Känn på bultarna till skölden, någon kan vara lös, ryck och slit i bockhornet för att se om det är löst. det är ju inte ovanligt att det nedre fästörat på babordsidan korroderar bort. Hör av dig om du behöver låna monteringsverktyg för klämringen i bälgen, det är inte så långt från Hawaii till mig. ;-) Fredrik

SS-drevet passar på Gen 1 bälghus, kolla www.dougrussell.com där finns sprängskisser mm. Lite hissning kan ge problem med greppet innan planing sedan ger det mindre vattenmotstånd, ytskärande propellrar är ju standard på racebåtar. Hastigheten vågar jag inte uttala mig om men ju fortare det går desto bättre att minimera motståndet i vattnet- SS-drevet har mycket större sidoarea och ger bättre grepp i girarna än det gamla Alpha one-drevet. /Fredrik

Tjena, det finns ju rätt mycket att göra med en small block innan man behöver ge sig in på kompressorer med allt det innebär. Byta till ett high-rise insug från en VP 271 skall ge 10 hk till. Penta hade ju även sin AQ 311, small block på ca 300 hk. Andra toppar ger mer effekt, portade toppar och insug med bättre flöde ger lite till. Sedan kan du kanske stoppa i andra kolvar som ger högre komp samt byta kam, gärna till en med rullyftare för att minska den inre friktionen. Rullvippor minskar friktionen ännu mer. Det finns en bra bok i ämnet: Small-Block Chevy Marine Performance: Engine Modifications for Maximum Boating Performance Author: Dennis Moore Format: Paperback, 213 pages Publication Date: January 2000 Publisher: Hp Books Dimensions:11H x 8.75W x 0.5D; 1.35 lbs. ISBN: 1557883173 List Price: $18.95 Vad gäller SS-drevet så är överhuset 50 mm kortare vilket ger dig ett högre läge på propellern. Underhuset i sin tur har ju noskon och låg vattenpickup som original. Har ett till salu om du är sugen. Lycka till! /Fredrik

Hej, med största sannolikhet är det inget fel på brytaren. Jag har haft samma fel och det berodde på att nedre växelvajern blivit trög, därför bryts tändningen för länge och motorn stannar. Det tråkiga är att du får plocka upp båten, plocka av drevet och byta vajer. Kör inte utan brytaren, del blir det (som du redan upptäckt) svårt att få ur växeln, det sliter oändligt mycket mer på drevet också. Hälsningar, Fredrik

Hej igen, kan efter ett par aktiva timmar med traverser mm meddela att V8an går in i motorrummet, utan modifieringar. Det krävde dubbla lyftanordningar och lite tankeverksamhet men in gick den. Återstår att se om båten flyter... Nåväl, jag ville bara prova att den gick ner. Nu skall det snyggas till och fixas förlängningar till motorbädden då fästena till V8an sitter 10 cm längre fram än de på V6an. Det är en MerCruiser 350 (260 Hk) som skall dit tillsammans med ett Alpha One SS-drev (utv 1,50:1) med noskon och 50mm hissning. Finns det någon som kan bidra med en propellerrekommendation? /Fredrik

Hej plankister, jag minns att jag för några år sedan såg en säljesannons för en Flipper 640 med V8. Vet någon något om denna båt eller kanske till och med äger den. Jag har en 640 som varit utrustad med MerCruiser V6 på 205 Hk. Denna motor är tyvärr skrot och jag måste stoppa i något annat. Det hade varit kul med en V8, dock är jag lite fundersam med avseende på vikt, gånglägeoch framförallt utrumme i motorbrunnen. Det var verkligen på gränsen att vi fick ut V6an. Tacksam för tips eller annat som kan leda till att jag fär mer info. /Fredrik

Tja, alltid retar man någon... Synd att de flesta missade poängen. Att ta hänsyn, inte svalla upp andra båtar på berghällar mm. Hoppas ni håller bättre kolla under den kommande sommaren. Ha en travlig sommar på böljan!

Det blev ju en bra tråd till slut, synd bara att de flesta missade poängen. De kära sjötrafikanterna svallade så pass att det mesta i min båt hade slagit i durken om vi inte räddat det med snabba handgrepp. Som sagt, det är bra att slänga en blick över axel ibland och se hur mycket svall man river upp (fast det är kanske svårt att se akteröver när hela förtältet är uppe...) Snart är det dags för nya härliga upplevelser på sjöhavet, väl mött då!

Kolla på Parad 31, inte väldens snyggaste men ordentligt med utrymme och ett superbt pentry, framförallt jämfört med Nimbusarna där man står mitt i gången. De har några år på nacken men är byggda som pansarvagnar.