Dykarn

bild 7

bild 6

bild 5

bild 4

bild 3

bild 2

Hallå igen. Har nu demonterat mitt Bravo III drev från båten och har några frågor kring detta: - Drevoljepåfyllningen sitter ju i motorrummet med en slang till drevet, vilken anslutning är det på bilderna och vad är då den andra anslutningen på motsvarande sida ? - På bilden av gimballagret inuti bälgen syns en del beige/grön gegga, tror ni det kan vara fett/vatten eller är detta normalt (lagret kändes ok och är insmort med rent fett samt bälgen såg hel ut) ? - Några bra tips för att få loss läckande powertrimslanganslutning som sitter som berget utan att ha sönder mutter/gänga (törs man värma lite försiktigt, oljan skall ändå bytas ut) ? - Om man vill bättringslacka drevet (svart), vad bör man använda för färg (ej blyad osv) ? Tacksam för fina tips !

Tjena. Japp, nu är det klart - o det är kanonskönt! Du hade troligen rätt ang tryckvattenpumpen, verkar endast finnas 1 pump till både kall o varmvatten. Om/hur duschavloppspumpen fungerar får jag ta i vår, hann inte med det nu. Har nu byggt täckställning för första gången (brukar förvara inomhus, blev inte så i år) och det var en del jobb bara det för att få det stabilt och bra, men tror jag fick till det så det ventilerar och täcker på samma gång. Vitlök o torrbollar är på plats i kabinen, cockpit är rentvättad med rengöringsmedel samt durk o motorrum (kölsvin) med svag klorin/vattenmix för att hålla rent. För att få loss proparna fick jag fixa hylsor modell större (tror det var 34 eller 36 mm) samt en bamserörtång då största skiftnyckeln jag hade var för liten... Trodde det skulle räcka med att dra i en växel och lossa på muttrarna, men det gick inte - hela motorn åkte runt. Fick låsa en propp i taget med en träkloss under för att få loss dem. Demonterade dessutom drevet idag, men behövde ej lossa någon slang för drevoljan för den satt via ett rör integrerat inuti någon annan del av gimbalhuset eller vad det kallas, som i sin tur hade en packning som tätade mellan delarna. Försökte få loss en powertrimslang som läcker med, men den satt rejält fast (infästingsmuttrarna) så hann ej det nu - får ta nya tag med det senare (tips mottages tacksamt). Spanade in i gimbalhuset - gimballagret o bälgen osv efter drevet var demonterat och lagret ser ok ut med ordentligt med fett och snurrade lätt osv samt bälgen var hel vad jag kunde se och inga sprickor el dyl. Men i bälgen fanns en massa typ fett/vatten blandat (troligen) i grön/beige nyans, det måste väl betyda att det läcker in någonstans ? Ska försöka fixa till ett kort på detta. Blir det någon mer servicetripp till båten i år så blir det nytt försök att få loss powertrimslangen, måtta lite nya mattor till kabindurken samt ev byta refill i torrbollarna. Tack för svaren !!

Hej Fick själv lite nya tips inför vinterförv. häromdagen: - Vitlöksknippe torrboll i kabinen = håller mögelsporerna borta - Klorinvatten i kölsvinet (efter rentvättat) = håller rent o motverkar beväxning/fäste för organismer - Ta hem kapell för inomhusförvaring i värme = inget mögel Har dock ej prövat de första 2 ännu, men skall i vinter. Tänkte försöka fixa ett rör i rostfritt som ankarolina-hållare i aktern, får se om man kan få hjälp med detta på jobbet...

Ok, tillbaka från servicen... Det som fanns att tillgå vid uppst.platsen i spolväg till motorn var en färdig dunk med slang o spolmuff, fungerade bra men kunde max köra 2 min innan påfyllning manuellt igen av dunken = mindre skoj Körde dock igenom allt ordentligt o tömde sedan motorblock, limpor, oljekylare samt slangar o vv-tank på vatten. Återfyllde manuellt med glykolvatten i desamma (även vv-tanken då den var kopplad med 1 slang från motorns interna v-pump som sitter lågt på motorn = svårt att utesluta den utan att plugga hålet där). Har tömt vattensystemen samt toasystemet så gott det gick. Portapottin hade ej något sjöv-intag utan en spoltank integrerat som man får fylla manuellt - denna är nu tömd. Den lilla avfallstanken i botten av pp'n har en avloppsslang kopplad till en macerator i motorrummet (samt direkt till ett slamsuguttag) som går ut genom skrovet via en handventil (backventil i maceratorn?). Jag lär iaf i fortsättningen stänga bottenventillen genom skrovet när maceratorn ej används! Jag kunde inte se hur avloppsslangen mellan pp'n o maceratorn är dragen hela vägen, och den vill ej tömma tanken helt vid urpumpning så det jag gjort är att tömma - spola i nytt vatten - tömma igen osv tills det blivit renare o tömt så mkt som möjligt, sedan slog jag i en skvätt glykol-vattenmix o pumpade ut en del av det = då står iaf en del glykol i slangen. Duschavloppet verkar gå ned till ett litet kölsvin under trappen där en plastbox sitter (troligen med en nivåvippa pump ?) och via den troliga pumpen ut genom skrovet på sidan. Har ingen aning om hur man får igång denna dock, om den inte stys automatiskt av nivågivare (satt ett lock på som jag ej hunnit ta bort o kollat under) ? Fanns en skvätt vatten där iaf, men ej mkt - slog i en skvätt glykolmix i duschen med samt i alla vaskar. Kan ej se någon vits att slå i matolja i denna toa då den aldrig blir riktigt tom på avfallsvatten och ej har vacuumtömning, så hoppar nog det (sea ray rekommenderar dock det på sin hemsida, men detta gäller nog andra typer av toaletter). Har utöver detta skruvat loss alla munstycken till kranar - duschhandtag osv samt lossat de flesta låga vattenkopplingar. Kunde inte hitta någon vv-pump (utan att ha letat ihjäl mig), undrar var denna sitter ?? Fick ett tips av en båtgranne att hänga in vitlöksknippe i kabinen för att hindra mögel att trivas... kommentarer om detta ? Skall dessutom avfetta kölsvinet i motorrummet (finns lite oljespill) samt spola ur det o eftertvätta med klorinvatten för att hålla det rent o fräscht. Nästa tripp blir det demontering av drevet, rengöring enl ovan och av all inv. plast samt byggande av täckställning o demontering av kapellet för vintern... puuh !

God morgon! Fick inget klart svar av båtplatsuthyraren om det fanns tryckvatten som räckte bort till båtens uppst.plats så jag tänkte köra den med 20-25 L dunk istället o koppla sjöv.intagslangen från drevet ned i dunken i motorrummet om den räcker/skarvas, och köra motorn tills vattnet nästan tagit slut i omgångar och sedan fylla o starta motorn igen till den blivit varm ordentligt. Kan dock hända att jag kan ordna tryckvatten och då kör jag den som vanligt med muffar på drevet (jag blev fundersam eftersom min gamla båt hade impellern i drevet o denna har den på motorn - om pumpen klarar att ta vattnet från drevet vid tryckvattenpåkoppling där). Vad jag tänkte med vv-slingan var att om den läcker lite någonstans kan man ju få in glykol i det varma friskvattnet... = blä ! Ang toan menar ju vissa att packningar osv tar skada av glykolen, men om man gör som du skriver och pumpar ut så det endast ligger i slangarna o sedan drar i en skvätt matolja i själva toan (sea ray tipsar själva på hemsidan) så borde det väl vara ok ? Jag har ej någon septitank men sitter ju en liten tank under portapottin, sedan går det raka vägen ut i sjön om man använder maceratorn. Hur är det tänkt med backventilen om man gör 2:an ? Är tanken att vattnet man spolar med skall blanda ut allt så det ej blir stopp då eller ? Men det borde som sagt finnas en backventil då de flesta tydligen kör med skrovgenomförningsventilen från maceratorn öppen hela tiden... borde ju bli hyfsat backspol annars med en mindre fräsch kabin Tror med det kan vara avloppspumpen som sitter under trappen, tryckvpumpen (k-vatten) sitter i motorrummet vet jag, var vvpumpen är har jag ej hunnit kolla. Bra info om drevoljepåf. , tackar - märkligt att ingen nämner denna i anvisningar för drevdemontering... ? Har med en hylsn.sats samt stora skiftnycklar (inget finmeck här inte) till propparna , får se om de räcker. Bra tips om dunken på badbryggan med (kanske finns någon på plats med påkoppling) Tackar för svaren !! Dags att åka å fixa.

Hallå Okej, tror det ordnar sig med urspolningen av motor nu iaf, bara jag hittar någon slang som passa att förlänga med. Har iaf fixat en stor dunk att fylla på plats oavsett om jag kan få tillgång till trycksatt spolslang eller ej, får väl köra en stund i taget o fylla dunken vartefter bara tills motor är varm. Tackar för svaren ! Över till det andra jag undrar över: - Någon borde väl veta vad pumpen under trappstegen - kabinen är till, kan det vara duschavloppstömning (om inte, hur töms detta) ? - Hur tömmer man portapotti toa systemet med macerator o slangar ? - Har toa systemet någon backventil - var - hur tömma ? - Tar toan spolvatten från sjön ? - Hur är drevoljepåfylln.byttan i motorrummet kopplad till drevet (bra att veta vid demontering av drevet) ? - Behövs särskilda verktyg för demont av duopropparna ?

Hej Om jag fattat rätt måste man lossa hast.mät. slangen innan demont av drevet också. Dessutom undrar jag var drevoljepåfyllningen (vid modell med påfyll.bytta i motorrummet) är infäst i drevet, för denna måste väl med lossas innan drevet lyfts bort ?? Har ett bravo 3 drev och skall ned till båten för service på lördag, och har inte gjort detta tidigare på mecruiser. En annan grej, behöver man några spec.verktyg för att lossa propellrarna på bravo 3 eller kommer man åt med hylsnycklar/ringnycklar ?

Hej Har tittat hos några olika handlare men ej hittat motsvarande orig tyg/matta ännu, borde väl finnas någonstans i detta land eller ??? Ska kolla några handlare till i närheten, men annars blir det väl till att beställa orig om ingen annan har bättre tips ?? Orig hos snap-in carpet i usa kostar ca 3000:- frakt 1500-2000:- ev tull osv, så det sticker iväg

Halloj Det blev köp av denna båt iaf. o jag är hittills helt nöjd ! Glappet i drevet verkar vara ganska ok, men kände att hela styrkolven i motorrummet inta satt helt fast så där glappar det ju en hel del, men det borde gå att fästa den ordentligt (har ej hunnit kolla exakt hur den sitter). Kanske går att spänna upp vajer vid ratten med ? Beträffande oljeläckaget i vattnet så hittade jag orsaken = läckande powertrimsslang till ena powertrimkolven, ganska lätt fixat alltså ! Hast.mät. funkade ej heller, men det var loggslangen vid drevet som kommit i kläm o gått sönder = borde vara ganska enkelt fixat. I övrigt har jag ej hittat några större fel, någon glödlampa som är paj bara, men fler saker kan ju uppenbara sig vartefter....

Hmm Har luskat runt så gott jag kan själv och tror jag funnit att man brukar koppla ing sjövattenslangen från drevet direkt i en vattendunk/hink alt koppla på vattenslang på impellerpumpens ingång vid tillgång till tryckvatten, kan det stämma ? Drevet (avgaserna ut) får får ju då kylning i vilket fall, borde väl funka. Skulle vara bra att få lite tips om hur man tömmer portapottin med macerator osv, räcker det med att ej pumpa in ngt vatten o sedan köra den torr på tömning eller måste man lossa avloppsslangar osv manuellt med (risk för spill) ? Tar toan sjövatten som spolvatten, i så fall var ? Har som sagt tänkt dra i en skvätt matolja som sista åtgärd när allt är tömt. Det sitter en pump under trappstegen ned till kabinen på sundancer 250-270 mfl, vad är den till ? (har inte hittat något om denna o båten står uppställd 8 mil hemifrån så vore bra att veta så mkt som möjligt innan jag är på plats) Hoppas någon vill berätta lite (Jag läser andra trådar samt söker med) mvh dykarn

Hejsan. Har köpt ny båt med mercruiser big block & bravo 3 drev (270 sundancer). Båten är nu upptagen på land och skall givetvis vinterkonserveras, vilket jag tror jag fixar utan större problem (tömmer motor, block, oljekylare och vv-tank mm för hand och fyller glykolblandning för hand, har läst att ca 20 liter går åt). Det jag nu undrar är hur man bör göra för att köra motor o drev med friskvatten för att få ut allt gammalt saltvatten utan att ha tillgång till tryckvatten (vattenslang) ? Bravo 3 dreven har vad jag fattat impellern sittandes på motorn i framkant, hur skall jag då göra för att få in friskvatten till den under drift på land - lossa ing. slang från drevet och hälla i vatten från dunk eller ?? Var sitter kylvattenintaget på drevet av denna modell, är det som vanligt där man brukar sätta spolmuffen ? Om man då skulle kunna fixa tryckvatten dit, klarar sjövattenpumpen att dra in vattnet därifrån som den skall (borde den väl göra) ? Kanske låter som lite dumma frågor , men har inte hunnit sätta mig in i hur allt fungerar på denna ännu och vill ej köra motor/drev torra på land... Beträffande dränering av kall o varmvatten samt toaletten på båten så borde det väl räcka med att lossa de lägre slangarna till/från tankarna (efter tömning mha pumparna) samt någon övre för att släppa in luft i desamma samt lyfta på ev slangböjar o lossa på vaskkranar för att få torrt eller ? Tror ni det är bra att fylla vv-tanken (värmeslingan) också med glykolblandning tillsammans med motorn eller räcker det med tömning av denna, glykol vill man ju ej få i friskvattnet - giftigt ? Toan är av modellen porta potti med handpump samt maceratorpump med bottenavlopp i motorrummet o tillhörande handventil där (ej septitank) , finns det någon typ av backventil på dessa ?? (Tänkte tömma toa slangar o sedan slå i en skvätt matolja enl tips här inne) Svar uppskattas !! Skall fixa med detta till helgen nu och skall handla mig en rephandbok så fort jag hinner.

Tja Vad jag vet är det väl antingen god ventilation = ej för tätslutande press ovanpå, utan med ett mellanrum så luft kan passera och båten placerad så det drar lite igenom. Alternativt helt tillslutet och med flera fuktslukare på plats (typ torrbollen). Finns det bättre sätt (vid utomhus/kallförvaring) så tipsa gärna!

Hej Mkt bra fråga, har dessa på min kärra med. Har ingen aning om de går att hitta här men vill med gärna veta då det är en smart konstruktion. Någon ??

Tack för tipsen ovan, men jag vill ej ha nålfiltsmatta av modellen balkongmatta i denna båt. Vill ha motsvarande original mattorna i båten, då de är bra mkt fräschare. Tror det du skriver om gummit Jocke är först när mattorna blivit dåliga och börjat torka sönder, eller ? 1 av mattorna i båten idag är precis så och den är helt slut under (sprött gummi). Jag har de gamla mattorna kvar så dessa skall anv som mall vid köp per löpmeter/köp av måttbeställda färdiga, skall iväg idag o kolla om jag hittar liknande i någon mattaffär i närheten. Gärna fler tips !!

Tjena Kollade själv pris för en komplett omklädnad sea ray sd 250 utvändigt = 8-9 delar med ryggstöden och allt, vilket hamnade på ca 20-30 000 kr för motsvarande orig. (från flera olika tapetserare). Hur sedan arbetet blir vet jag ej, då jag ej köpte den aktuella båten utan en hel o fin istället !

Håller med Jocke där med prisnivån, men tänk också på att Bravo 3 dreven är effektivare med duopropp (2 motroterande prop på samma drev) med högre fart på båten, stabilare gång mm (knappt någon ormning utan trimplan). Köper man på hösten skall man ej betala för det man måste fixa, utan tvärtom få betalt för det samt för uteblivna räntor på sina pengar, kostnader för vinterförvaring mm. På våren är det ju en helt annan båtköpshysteri , med fler att slåss om de fina båtarna med vid köp.

Tjena igen Sorry för det sena svaret, har haft lite fullt upp... Ja, den båten har jag kollat på. Tyckte faktiskt den var fin i skicket, hade några små lagningar i gelcoaten, men de syndes knappt. Däremot behövde som sagt hela yttre dynsatsen kläs om vilket jag kollat upp priset på = ca 20-30 000 kr för ett bra jobb motsvarande orig enligt uppgift. Den hade ej 220 V landström, vilket innebär omvandlare (rejäl) 3-5000:- arbetet att installera den lite mer pengar för 220 V uttag inuti med kablage osv (om man som jag vill ha det). för extra utanpåliggande badplattform om man vill ha det, men är samtidigt i vägen för att se/komma åt drevet ute till sjöss (vid problem). Båten var mkt fin inuti samt verkade välskött i övrigt (upputsad), men för att få den i färdigt skick tillkom en hel del i pengar o arbete vilket summerat hamnade på ungefär samma pengar som en redan färdig tyckte jag, och då har jag ej provkört den. Var o kollade på en kanonfin 97:a i sthlm (såld nu) som verkligen var välvårdad samt utrustad - nytt kapell mm, men hade lite för mkt utrustning för mig (att betala för) så priset blev kring 340-350 000, dock mer värd än denna kan jag tycka för nästan samma pengar efter allt. Maila mig om du vill veta mer vad jag fick fram om båt, pris mm. Har själv köpt en lite större sd med mer utrymmen o snyggare design .

Hej Var också ute efter en sådan och kollade runt på 4-5 st, bla en med trasiga dynor, så jag ringde o kollade pris på omkl. av samtliga dynor till origskick. Prisuppgifterna jag fick var mellan 15-30 000 kr, med andra ord räknande jag med minst 20-25 000:- för ett bra jobb, men nu blev det inte den båten då den blev för dyr totalt sett (fanns ej heller 220 V landström mm). Att montera slutet system på en sötvattenkörd motor borde väl vara helt i sin ordning, annat med en saltvattenskörd vad jag fattat som (om denna ej är i mkt bra skick invändigt). Får man fråga var den finns (om jag kanske kollat på den)? Senast ändrad av Dykarn | 08 oktober 2007 | 01:37 Senast ändrad av Dykarn | 08 oktober 2007 | 02:18

Här är några ex med rätt typ å färg (tror jag), dock ej rätt båt på bilderna