Dykarn

Hej Är ingen fena på utombordare som jag antar att det är du har ? I vilket fall om det är en 4-takt bör den ju ha sep oljebytta, har du ok nivå i den / hur ser oljan ut (vatten)? Har du provat att ta loss alla stiften och dra runt motorn med starten / för hand med lämpligt verktyg ? Låter ju onekligen som att motorn gått lite för varm och nypt till som du beskriver. Om du konserverat med olja i tändstiftshålen kan ju knappast motorn gå trögt o därmed varm iaf, däremot brukar det ju hosta o spotta ett tag vid första körningen innan den försvunnit. Var med om en gammal B20 som nöp/skar för mig på den gamla goda tiden, och den uppförde sig på liknande sätt - tappade varv och var svag samt drog rejält med olja innan den till slut bara stannade in tvärt (den var nog väldigt sliten).

Precis, seriekoppling av likadana batterier adderar (12 plus 12V) spänningen med bibehållen kapacitet. Paralellkoppling av desamma adderar (60 plus 60Ah) kapaciteten med bibehållen spänning. Seriekoppling = batteri 1's plus till batteri 2's minus, batteri 1's minus som jord och batteri 2's plus som båtplus. Paralellkoppling = batteri 1's plus till batteri 2's plus, samt batteri 1's minus till batteri 2's minus och jord på någon av batteriernas minus och båtplus på någon av batteriernas plus (eftersom minus o minus i detta fall är samma punkt på bägge batt, samma med plus o plus) Senast ändrad av Dykarn | 30 maj 2008 | 08:27 Senast ändrad av Dykarn | 30 maj 2008 | 08:28

Hittar du någon annan med samma funktion men olika utseende kan du ju alltid byta ut båda, även om bara 1 är defekt...

Jepp, har koll på att man måste jorda sladden först, problemet var att jag blev osäker på gradantalet då Mercr skrivit olika på olika ställen. Men läste igen idag på förgasarlocket, och det står 10 grader (men speciell procedur för inst. krävs, dvs jordningen) och 8 grader för motorer med slutet kylsystem. I servicemanualerna står dock inget om någon skillnad mellan öppen kylning/sluten kylning, lite märkligt. Skall kolla tändningen 1 gång till med 3000 rpm som du tipsar om (och jordkabeln bortkopplad), så får vi se hur det ser ut då, tack för svaret Min motor har ju förresten knacksensor med (thunderbolt V), vet dock ej ännu hur detta fungerar men antar att den känner av och korrigerar tändningen vid ev knackning ? Senast ändrad av Dykarn | 28 maj 2008 | 19:37 Senast ändrad av Dykarn | 28 maj 2008 | 19:39

Hallå Har sökt efter rätt gradantal för tändinst (tomgång) till min 7.4 med Thunderbolt V system utan att bli säker på rätt gradantal. I specifikationerna i servicemanualen står det 8 grader gemensamt för alla MCM bigblock motorer, men på plastlocket till förgasaren står det 10 grader med speciell instruktion, dvs man skall koppla en kabel från tändmodulen (lila/vit) till jord innan man börjar proceduren. Vilket gradantal är det som gäller ?? Motorn är från '95.

Lol, såg inte det förren nu - hoppas det gick bra för honom ! Mina planer är iaf dagsfärska

Har precis samma planer som du (fast utgår längre söderut) och har haft det några år, men avstod med min gamla dc på dryga 6m - tyckte det var lite för osäkert. Nu när man har skaffat lite större skall det nog vara ok även om det blir lite sjö, dock har jag tänkt att försöka åka över tillsammans med någon annan båt (bekant) utifall det blir motorstrul / vattenläckage el annat. Kan ju vara bra att ringa / kolla internet innan så att platser finns i hamnarna. Värt att tänka på för övrigt är väl att om man tänkt stanna säg 4-5 dagar så kan ju vädret vara helt annorlunda när man skall vända hemåt... man bör nog ha tid på sig om man måste vänta in lugnare sjöväder.

Likadant på OMC's 3.0 motor, samt ytterligare 1 i förgasaren innanför bräsnleanslutningen (en liten filterkopp). Skillnaden är nog att det yttre stora på Mercr. skall avskilja vatten med ?

Håller med dig till fullo, är själv ett musikfreak som vill ha med musik typ överallt. Min gamla båt hade en cdstereo, samt ett slutsteg och 8 högtalare (steget klarade att lastas rejält) vilket lät ganska bra . Körde lätt 1 hel - 2 kvällar på ett förbr.batteri, men då tömde jag det också tills stereon började klippa innan jag bytte batteri. Fick ju ta hem batterierna för laddning ganska ofta, men det var det värt . Vet ej riktigt vilken lösning som är bäst för din del, men tror väl att omvandlarna tappar en del effekt på vägen när de triggar upp spänningen från 12 - 220 (om det var så du hade tänkt ?). Själv skall jag investera i en ny cd med mp3/usb/laptop-line-in/mosfetsteg/lågnivå utg samt bra fjärrkontroll, lite nya högtalare ute/inne samt ett bra steg med baslåda till sundancern så skall man nog trivas i den med Någon som har tips på bra cd som uppfyller dessa krav samt har en bra fungerande fjärr som klarar styrning utan att siktas direkt på stereon ?? Tips emottages tacksamt...

Den blir varm som fan, hittade dessutom en liten effektmätning när den (Hp ZD8000) jobbar som mest: Using my Kill-a-Watt meter (a tool that lets you measure how much electricity an electronic appliance is using: http://www.p3international.com/products/special/P4400/P4400-CE.html) power usage of the ZD8000 peeks out at a staggering 130watts under the full load of Half Life 2, this pushed right up to the max rating of 135watts on the transformer. No surprise that with such power consumption noticed when running using an AC adpater, you'll be lucky to get an hour from this monster when on battery power; and don't even try something 3D intensive when not plugged in! Min transformator var ju dock märkt med 180W, men 130 av 180 är ju ändå en del (ca 72 %), eller ?? Källa: http://www.notebookreview.com/default.asp?newsID=2248&review=ZD8000

Mycket möjligt men den drar ur ett nytt batteri på 40 minuter iaf, sen hur stor effekt det blir vet jag ej. Men som sagt, på min 12V adapter till båtlaptopen var max A betydligt mindre (den drar också betyligt mindre).

Kollade på min båtlaptop (15 skärm) med nu, på den står det märkt 75W vid strömingången och 12V - adaptern jag köpt till den ger max 3.5 A och det fungerar bra iaf. Adapter Input: 11-14 V DC Adapter Output: 15-20 V DC (max 3.5 A) 22-24 V DC (max 2.9 A)

Från baksidan på min transformator/adapter till laptopen: Input: 100-240 V 2.9 A 50-60 Hz Output: 19.0 V 9.5 A Effekt: 180 W Det är väl troligen vad denna ger max, men ger ju en fingervisning om vad MIN laptop vill ha i strömväg... Senast ändrad av Dykarn | 26 maj 2008 | 20:09

Tja Tjejens 15 laptop tar max 6 A och min 17 tar max 9,5 A enligt transformatorerna. Båtbatt brukar ju ha kapacitet på ca 70-100 Ah så då kan du ju räkna på detta...

För info: Provade att vända på 220 kontakten till landanslutningen idag och vips slocknade den röda lampan . Vet ju dock ej om det spelar någon roll, men bättre släckt än tänd. AC convertern har jag ej hunnit kolla upp ännu ordentligt.

Det skulle kunna ha varit så, men jag hittade info om denna i sea ray's owners manual där det står att den är en AC to DC converter - som ger 12 V till alla sådana förbrukare ombord samt laddar batteribanken. Men som sagt, denna bör jag nog ej använda då min 220 V laddare (till 12 V batteribanken) hoppar igång så fort landströmmen är inkopplad. Det står också om polarity lampan, att precis som sagts så är polerna omkastade och landströmmen ej bör aktiveras förrens de ändrats, men nu sitter det ju som bekant en 220-110 trafo innan 110 V systemet i båten så då kanske det ej har betydelse ? Skall som sagt försöka reda ut hur kopplingarna är gjorda innan jag börjar använda dessa.

Island och Sverige's låtar är redan givna vinnare, lär ju spinnas på överallt i sommar

Anders_St: Det låter som en rimlig förklaring tycker jag, skall prova att vända 220 kontakten som sätts i landuttaget för att se om det blir någon skillnad, annars gör det nog inte så mkt i vilket fall eftersom denna röda lampa slocknar då jag slår på landströmsknappen och då får 110V i panelen (från omvandlaren med jordfelsbrytare). En annan lite klurig grej är att det finns en inbyggd AC converter i båten med on/off knapp i samma panel som de andra. Denna skall om jag fattat rätt omvandla 110V landström (USA) till 12V båtström - kyl osv samt ladda batterierna när den är påkopplad. Nu har jag ju en ny batteriladdare som går på 220V istället, så denna kommer jag ej att använda, men den verkar vara inkopplad fortfarande för den börjar brumma om jag slår på den (bör nog ej använda denna samtidigt som den andra). Blir nog till att försöka reda ut ordentligt hur allting är kopplat så man ej gör bort sig och något går sönder, alt säkerhetsrisk. Tackar för svaret !

Kolla så att drivningen verkligen är 100 % frikopplat då reglaget vid förarplatsen står i friläge samt att inget större glapp finns i växlingsmekanismen någonstans. Det sitter förmodligen ett växlingslänkage någonstans över motorn, kolla att justerarmen verkligen är på noll när friläge ligger i, samt att den rör sig som den skall när växlarna läggs i dvs att armen går fullt ut i sitt läge när fram/back läggs i annars kan växlarna kugga över vid körning.

Skulle ju kunna vara så, men är tveksam till det, dessutom vill man gärna veta säkert så inget går sönder. Tack för gissningen i vilket fall Ska söka runt lite mer men har någon mer info så skriv gärna några rader. Vet ju att det finns fler sundancer ägare här inne...

Tjena Ville bara göra ett litet inlägg ang OMC i tråden därför att vissa totaldissar fabrikatet. Det är ett välkänt faktum att OMC, Mercuiser, Volvo Penta mfl marinmotortillverkare använde/använder sig av samma motorblock (Ford, Cheva osv) som bas och sedan monterar dit sina marinkonverteringar - med andra ord i princip samma motorer ! Jag har själv ägt en DC med OMC motor och drev i som fungerat mkt bra med endast liknande småproblem som ägare av vilket fabrikat som helst också haft - kolla igenom trådarna här inne så får du se. OMC Cobra drevet fick en massa skitsnack kring sig pga en felaktig växelwire fabriksmonterad på modellerna i slutet av 80-talet (86-) som orsakade drevras i värsta fall, men denna byttes enligt uppgift ut för dem som ville och man skall på dessa drev kolla färgen på wiren, minns dock ej vilken det skall vara för att vara rätt (röd?). VP köpte ju sedan upp OMC's drev som sedan blev SX (i princip samma drev) och det är ju plötsligt kalasbra för det är ju VP... Har dessutom för mig att jag någonstans läst att SeaDoo/Bombardier (vattenskotrar mm) är nuvarande namn på delar av gamla OMC, vet dock ej om detta stämmer helt. Det finns kvalitetsmissar på mercruisers och vp's prylar med, bara att det inte snackas så mkt om detta. En bigblock (7.4L) motor skall helst ha ett Bravo drev monterat pga att Alpha dreven är godkända för motoreffekt upp till ca 300 Hk, vilket ju är vad den klenaste bigblockarn har i effekt. Bravo klarar mkt mer. Lycka till med båtköpet ! Senast ändrad av Dykarn | 23 maj 2008 | 23:20

Ingen som har liknande koppling samt ideer' ??

Tar upp ne gammal tråd pga samma funderingar. I min sea ray's elpanel vid köket finns en power lampa och en reversed polarity lampa, samt en on/off knapp för shore power vilket ju måste vara landström. Jag har dessutom en trafo/omvandlare med jordfelsbrytare inbyggd kopplad från inkommande 220 landström som gör om till befintlig 110 V båtström med förbrukare som kyl osv. Om jag nu kopplar in 220 med landströmskabeln och shore power knappen står i läge off, så lyser power lampan OCH reversed polarity lampan. Slår jag nu över vredet till shore power on, så slocknar reversed polarity lampan och jag får 110 V på spänningsmataren som sitter brevid, allt är då alltså ok. Frågan är nu varför reversed polarity lampan tänds när jag har shore power knappen i läge off, då borde väl inte landströmsingången vara aktiverad alls och förbrukarna utnyttja 12V batterierna ?? Hur vet jag när 12 V utnyttjas kontra 110 V på förbrukarna ?? (borde ju vara shore power knappen som avgör vilket förbrukningskälla som används)

Visst, där håller jag med dig helt klart... det finns mycket som kan ändras.

Oj, kollade på fel länk där... Ja den andra såg helt klart rejälare ut, har inte sett någon innan tyvärr