Dykarn

Tydligen väldigt olika ber på båt och var man har den, kollade precis vad min 270 skulle kosta där (IF) med 5000:- i självrisk: 8 085 kr. Betalar idag hos svenska sjö med 3500:- i självrisk : 4988 kr (plus 200 kr medlemsskap i båtklubb = 5188 kr) (Denna förs kostade 5700:- förra året) Hittade en billigare variant hos sjöassistans med 5000:- i självrisk, men då måste man vara medlem hos dem (man får då bärgningshjälp osv, kostar 620:- ): 4241 kr (plus 620 kr = 4661 kr - billigast hittills). Priset blir ju lite olika ber på var man har båten osv, så det är ju lite svårt att jämföra med andra. Senast ändrad av Dykarn | 05 september 2008 | 00:23

Tjena. Jo, jag har fattat det med nu efter lite läsning. Men jag vet fortfarande ej exakt hur allt är kopplat mellan de olika laddarna och batteribanken (3st). Det som sitter i båten satt där när jag köpte den och jag tror de satte i den nya 220 laddaren pga att den laddar smart - känner av batterikapacitet osv., gör originalet det ?? Jag vet ej hur den gamla är kopplad på batterierna då nya batterier har satts i båten strax innan jag köpte den, dvs det fanns ej 3 st tidigare och jag vet ej överhuvudtaget om den gamla fortfarande är inkopplad mot batteribanken sedan den nya sattes in, har ej hunnit kolla detta ännu. Dessutom tror jag den nya har högre max laddström, men som sagt ska kolla över allt när tid finns. Funkar den gamla bör det väl vara smartare att köra den som källa till 12V direkt istället för via batterierna (med nya laddaren) när man har landström påkopplad och använder 12V förbrukare (om jag ej missförstått hur den gamla är kopplad).

Det låter inte som någon bra ide' tycker jag. Hade tidigare en dc med trailer som totalt vägde kring 1700kg och den drog jag samt sjösatte med vanlig större personbil, men fick hjälp att ta upp på hösten då rampen är ganska brant. Dessutom var jag skeptisk till att försöka dra upp ekipaget med den bilen då det sliter rejält på koppling osv om det ens går (väldigt flack ramp med bra underlag kanske). En variant är iofs att seriekoppla 2 personbilar med hjälp av lina eller stång emellan, men på den storleken av båt du talar om är det nog ingenting att hålla på med. Du behöver en tung bil med 4wd samt lågdrift alt en traktor för att ta upp båten. Jag transporterar min båt på trailer (båt 2700kg ca 500kg kärra = ungefär 3 ton ) med hjälp av lånad suv som tar kring 3 ton på draget och har både 4wd och lågväxel, men har ej tagit upp ekipaget själv med den utan tar hjälp av traktor (är rädd om den lånade bilen) även om det säkerligen går utan problem.

Vad jag har läst mig till så skall en sådan här motor ligga på kring 60-65 gr C med slutet kylsystem under normal körning, men kring 70-80 gr C med öppet kylsystem (finns olika termostathus - olika temp bv). Att din motortemp går ned under 100F då du varvar upp den tycker jag tyder på att din termostat ej stänger som den skall eller att den helt enkelt är borttagen. Hur ligger tempen under körning då ?? Min bigblock motor ligger kring ca 170 F vid normal körning och det är helt riktigt enligt rephandboken, det finns dock olika termostathus på dessa vilka har lite olika normalvärden på arbetstemp (med lock eller utan på ovansidan av termostathuset). Att tempen stiger upp efter avstängning av motorn låter ju mer som ett searay fenomen, dvs mätarna står lite hur de vill då tändningen är avslagen... Luft i systemet kan ju givetvis ge konstiga värden med, men som sagt, har du endast kring 100F under körning låter det som den går för kallt.

StigH och Yadis: Tack, det var det jag undrade över. Givetvis skulle jag använda mig av VHF radion vid en nödsituation även om det innebar böter, frågan jag ställde var om det överhuvudtaget gick (alltså fungerade) även utan en anropssignal osv. (om det tex fungerade likt en mobil där man ej kan använda den utan ett giltigt simkort) Kan ju nada om dessa attiraljer hittils... men får ta och läsa på lite över vintern ! Treudd: Ursäkta om jag norpade din tråd en smula Senast ändrad av Dykarn | 19 augusti 2008 | 17:56

Hade en 6m dc tidigare i många år, men har nu bytt upp mig till en 9m midkabins-dc. Tycker allt man kan vara ute längre än tidigare och framförallt bekvämare än tidigare, men som tidigare nämnts styrs det mesta för oss också främst av hur vädret är ! Även om jag kan knalla runt i båten under kapellet eller i kabinen när det regnar så är det ju inte så värst spännande efter några dagar om regnet håller i sig (och så har det tyvärr varit även denna sommar - långa perioder med antingen eller sol/regn). Mitt båtägande bygger på att det blir hyfsat många och helst sammanhängande soldagar så man kan passa på och njuta med sol och bad osv. Regnar det oavbrutet blir det inget båtåka för mig iaf. Har varit ute några midsomrar då det varit mer eller mindre ihållande regn och nu lärt mig att jag då hellre firar den helgen under tak i hus/stuga. Är det däremot fint så finns det inget som slår båtmidsommar Sammanfattat kan jag väl säga att med min större båt är jag gärna ute längre perioder (under förutsättning att vädret är fint/hyfsat) än jag gjorde med min förra mindre båt med färre bekvämligheter (kyl, toa, landel, micro, kök osv..)

Precis, det var nåt liknande jag läste om. Men om man nu inte har fixat detta, kan eller får man ej använda sin VHF radio vid en nödsituation ändå (måste man ha en anropssignal för att kunna använda prylarna) ? Är det så att man kanske kan bli bötfälld för att ha använt radion utan tillstånd ? Jag menar, om man nu inte har hunnit fixa allt med tillstånd, certifikat osv och nu hamnar i en nödsituation, går det att göra nödanrop med posangivelse ändå och på så sätt få hjälp ? Vi får väl se om det kan bli någon gemensam tripp framåt sommaren då, kan säkert vara flera som är i samma sits så att säga. Kan väl återkomma till det framåt våren. Skulle tro att det isf blir ca v 28-32 någonstans som är av intresse för oss då vi helst åker över under den riktiga högsäsongen.

Tjaba Jag var inne på samma sak redan i somras, men vi ställde in vår tripp pga väderprognosen som visade mkt blåsigt och regn då vi planerade vår hemresa. Har bekanta som pyst över i motorbåt (23 fot och större) samt segelbåt. De som gjorde trippen i 23 fotaren rapporterade att de långa dyningarna var lite småjobbiga att köra i då de tvingdes sitta och motratta hela tiden, samt fanns där gsmtäckning i princip så länge man kunde se land - sedan funkade det inte längre. Mina tankar när det gäller överresan är att jag helst har en eller flera båtar i sällskap för att säkra sig s.a.s vad gäller motorproblem, vattenintag, brand osv på öppet vatten. I övrigt tänkte vi dra med oss en rejäl gummijolle, se till att ha rejäla nödbloss, brandsläckare, flytvästar, verktyg och vanliga reservdelar (stift, remmar osv), flera fulladdade mobiler (gärna olika abb), varma kläder (ombyte) samt tanka fullt innan avresa som helst utgår riktigt tidigt en fin och lugn morgon (03-05). Dessutom ha kollat ordentlig på väderprognoserna innan samt ha möjlighet att kunna stanna några dagar extra vid oväntat dåligt väder vid planerat hemresedatum. Jag har dessutom en VHF radio i båten, men har ej hunnit kolla upp hur dessa fungerar i praktiken. Har väl fattat att kanal 16 används som allmän nödanropskanal ? Tror jag läste att man skall ha ett abonnemang och ett anrop, måste man det för att kunna få hjälp vid nöd ?? Funderar på om man framåt nästa vår skulle göra ett litet upprop här inne för att se om fler vill gå över tillsammans från någon lämplig utgångspunkt vid bra tillfälle nästa sommar för att säkra varandra så att säga... kanske kunde vara något eller ??

Hej Jag antar att du menar det stora klivet ned från öppningen i vindrutan till durken i cockpit ? Jag hade en liten pall (ihopvikbar) att kliva på, inte världens bästa lösning men det underlättade iaf. Har sett andra lösningar på båtar i annonser osv, där de använt sig av typen stävstegar till segelbåt samt monterat dit små rörfästen till dessa på rufftaket precis under den öppningsbara rutan. Stegen hakas då på ned i fästena och står samtidigt snett nedåt med stöd mot durken om du förstår hur jag menar... Funkar nog bra men lite trist att ha fästena sittandes där jämt tycker jag. En annan variant kan ju vara att köpa en sådan där kassettbadstege och montera fast på plats ovan eller under rufftaket, kanske inte så snyggt men fyller sin funktion. Annat ex: http://www.blocket.se/vi/17331822.htm?ca=14_s

Tjena. Tror ej du hittar någon svensk återförsäljare som har nya US trailers hemma i lager, däremot finns säkert en del beg hos olika båtfirmor som följt med båtar osv. Här hittade jag en : http://www.lit.se/BILDER/ustrailer.jpg antar att du menar den typen ? Den finns hos jfmarin (.se) Har sett annonser på blocket om privatsnubbar som tar hem nya på beställning från US, men då blir det ju väntetid... Köpte min 05a via en annan firma i sverige.

Får väl börja med att gratulera till att skadan täcktes av försäkringen/mäklaren, i annat fall hade nog notan slutat närmare 25-30 000:- . Läckande drivknutsbälg är som sagt en misstänkt bov i detta fall tror jag med. Dina vibrationer du talar om, börjar de vid 1000 rpm och fortsätter genom hela registret ? Vibrerar det både med friläge och växel i ? Fanns där inga vibrationer med din gamla skadade prop ? Om den gamla var skadad kanske propaxel/axlarna fått sig en kyss när skadan uppstått, men då borde ju vibrationerna ha känts även innan detta haveri. Det kan ju vara den renoverade som ej är 100% ok, men vad jag förstått verkar den där firman vara duktiga på det de gör. Du kan ju alltid be om att få byta den mot en likadan/prova en annan. Antar att verkstaden kollade ditt stödlager (är väl liknande på vp som mercr) när de fixade med grejerna, utifall bälgen tagit in vatten innan haveriet så lagret med tagit skada ?

Hej Tror jag sett några av denna typ till salu i Sverige men tror ej de är så vanliga här. Verkar ej så lättsålda men som alltid hör det ju ihop med utsatt pris, skick osv. Båten är ju nästan 30 år gammal nu, så det bör ju också beaktas tillsammans med ev andra skador som kan ha uppkommit i samband med att den tagit in vatten (så pass mycket att motorn tagit skada). Här finns liknande/samma : http://www.annonsborsen.se/baatar-3/bayliner-2550-saratoga-263623.html http://www.usedboats.com/index.php?site=usedboats.com§ion=search&boatId=1113056&photo_index=0&maximize=14791351&historyback=5 http://www.annonsborsen.se/baatar-3/bayliner-saratoga-498951.html Edit: måste tillägga att jag inte tycker det ser ut som en 25 fotare, utan en mindre modell men kan ha fel. Senast ändrad av Dykarn | 30 juli 2008 | 08:01 Senast ändrad av Dykarn | 30 juli 2008 | 08:07

Tjena. Har en fundering nu gällande algblomningen i östersjön som nu sätter fart enligt nyheterna. Det jag undrar är om någon varit med om eller hört om att algerna skulle kunna sätta igen eller plugga sjövattenkylningen så pass mycket att man ej kan köra drivlinan på båten ?? Så vitt jag vet ligger det mesta av dem uppe kring ytan och är mest som mindre partiklar men ihopsamlade men kanske kan dessa störa eller tjocka igen kylningen ändå ??

Hur såg oljan ut när du bytte den då, var det vatten eller bensin i den ? Var det inte det bör det väl inte läcka vatten in i oljekanalerna eller bensin förbi kolvarna. Kan det inte vara så att den nya oljepumpen (rätt typ?) med packningar ej fungerar som den skall eller något hamnat fel, så motorn ej får rätt oljetryck vid högre varv vilket medför sämre smörjning och därför går varm (kylningen räcker ej till) ?? Gick oljetrycket ned först eller tempen upp först ?? Slamret du nu har i motorn tyder med all säkerhet på defekta lager eller glapp i kolv-kolvbult pga varmgång om du ej hade detta ljud innan varmgången (har själv varit med om att kolv har gått varm och givit ett glapp i passningen kolvbult/kolv som lät precis som lagerknack). Du kan ju alltid försöka lokalisera varifrån slamret kommer med hjälp av en lång mejsel eller stång som du sätter mot motorn på olika ställen och sedan lyssnar mot örat under gång... Att motorn var full av vatten vid inköpet tyder ju dock som sagt på läckage någonstans, defekta toppar - topplockspackning - sönderrostade kanaler - läckande oljekylare osv, men då borde ju oljan vara full av vatten som sagt. Var motorn ihopmonterad och komplett vid inköp, eller har det kunnat komma in vatten utifrån ?? Senast ändrad av Dykarn | 23 juli 2008 | 07:26

Låter ju iaf som tändningsfel, men om förg är nyrenov (av vem) så kan ju något vara missat kanske ? Har du fått i rätt tändstift ? Kollat chokespjäll (öppet och inte fladdrar) ? Om du tror den får fel blandning kan du ju köra motorn en stund på det varvtalet, sedan dra ned gasen snabbt och stänga av för att skruva ur stiften och kolla färgen på dem = visar om motorn går fett, bra eller snålt.

Hehe, jag tror de försvinner utomlands... Du får väl slänga ut en efterlysning på dem ? Får väl hoppas på att de går sönder när tjuvarna sätter sig i dem om de var rostiga ! (allvarligt så är det för dj*vligt att man ej skall få ha sina grejer i fred, men tyvärr ingen överraskning)

Jepp, nu ser det iaf ut att stabilisera sig, från ons och framåt ända till sön woohoo http://www.windfinder.com/forecast/harstena Trist att man skulle råka ha 2v extra ledigt från mån... Bara att hoppas det håller i sig kommande veckor och att prognoserna stämmer!

Kul att du hittat felet, inte det första man tänker på kanske med trasig diodbrygga...

Tjenare Har kollat ganska mkt på detta med då jag själv har ett läckage (styrtappen), och förutom de bälgar du bytt kan det ju läcka in genom skölden via: - ett sönderrostat bockhorn (det som leder avgaser och vatten ut från båten) eller om bultarna som håller det på plats i skölden har lossat - genomföringen för elkablar till trimsändarna i skölden - genomföringen för friskvattenintaget i skölden - genomföringen för elkablar till mercathodeenheten i botten av skölden - genomföringen för drevoljenivåslangen (om du har det på ditt drev) - genomföringen för vattenslangen till knopmätaren Om det läcker mer när du hissar drevet bör det ju vara någon av de prylar som är kopplat direkt till drevet; drivknutsbälg, växelwirebälg, genomf. till oljepåfyllningsslangen, genomf. till kylvattenslangen, genomf. till knopvattenslangen. Säker på att alla bälgar blev täta vid byte ? (limmade osv) Ev avgasbälg undanräknad då den ej kan orsaka vattenläck in i båten (bockhornet tätar på insidan om det är ok). Sedan kan det ju läcka in på andra ställen med, tex genom ev toautpumpningsventil osv i botten på skrovet eller kanske via genomgående bult till badbryggor osv. Ser du läckaget kring skölden, i så fall prova att torka torrt på vatten och lys och kolla med spegel och be någon hissa o sänka drevet medan du kollar var det blir blött först, jättesvårt att komma åt men man kan iaf få en upfattning.

Hej Det verkar ju som att alla ni som har detta problem har insprutningsmotorer ? En ide' i så fall är att det är som på många bilar med insprut, dvs om en eller flera givare till cdi-boxen (databoxen som styr bränsle o tändning osv) visar felaktiga värden så bryter boxen sin kontinuerliga reglering av bränsle, tändning mm och övergår till att styra motorn med förprogrammerade fasta värden med försämrad prestanda som följd, samt lyser en varningslampa som indikerar motorfel någonstans. Har varit med om detta på en gammal insprut opel från slutet på 80-talet, och i det fallet var det motortempgivaren som visade -35 grader (vilket ej accepterades av boxen som då övergick till de förprogrammerade värdena och motorn blev kraftlös men gick att köra). Felet hittades genom inkoppling av dator till något feldiagnosuttag, utfördes av verkstad. Kanske inte alls är så på dessa inombordare, men iaf en ide' .

Mkt intressant läsning. Blir mer och mer övertygad att mitt stödlager är friskt. Jag kommer köra vidare denna säsong och försöka lyssna mig klokare vad gäller detta med ljuden. Kommer du eller någon annan på något mer ang detta så upplys mig/oss gärna . Vore intressant om andra med duopropp ville dela med sig av hur deras drivlinor låter vid högfartskörning - är det normalt med högre morrande/dånande ljud vid olika vinklar på drev osv ?? (Om det var obalans i någon propp eller axel så borde det ju vibrera och dåna i alla vinklar ?)

Låter som att den glödtänder, dvs motorn går för varm (tändstiften glöder och självantänder bränslet utan gnista). Har för mig att det kan bero på felaktigt värmetal på stiften (rätt stift i motorn ?), felaktig tändinställning mm (kollat tändningen ?) Senast ändrad av Dykarn | 19 juli 2008 | 19:20

Prova att ta kompressionsprov på alla cyl och jämför dessa med rephandbokens rekommenderade värden - enkelt sätt att se om motorn är frisk. Andra orsaker kan vara för lite bränsle (som skrivet), dålig gnista (tänspole-kablar-rotor-brytare-kondensator-förd.lock), felaktig tändinställning osv. Prova 1 sak i taget och uteslut dem på så sätt. Har problemet uppstått plötsligt eller kommit krypande ? Senast ändrad av Dykarn | 18 juli 2008 | 10:14

Bra inlägg. Det mycket väl vara accpumpen som strular, hade själv samma problem med svår kallstart på min förra båt när packningen till accpumpen torkade sönder (tvingades köra startgas eller ge mycket gas samt nöta på starten just vid kallstarter). Dessutom svarar den då ej lika snabbt på gaspådrag, gör din det ? Pumpen har till uppgift att spruta in lite extra bränsle när man pumpar på gasreglaget/gasar snabbt med fetare blandning som följd. Om du tar bort locket till förg precis som på dina bilder, och ber någon pumpa med gasen skall du kunna se någon eller några strålar med bensin nere i insuget om den fungerar ok (med chokespjället öppet). Men en renoveringssats till förg kan vara att rekommendera i vilket fall, kostar ej så mkt och kan göra stor skillnad (ny accpump, munstycken, fjädrar, kulor, packningar osv) i samband med allmän rengöring av förg (ta bort oxideringar, ev vatten, smuts mm) Om motorn skulle suga tjuvluft någonstans borde tomgången bli lite högre än den skall vara, är den det ? (misstänker du ett läckage kan du prova att spruta startgas där du tror det läcker, varvar motorn upp då så kommer ju gasen in = det läcker) Men som sagt, kolla även stiften efter du provat att starta någon eller ett par ggr, är de blöta får de ju bensin iaf. Jag förutsätter att tändningen står rätt inställd (brytarlöst antar jag?), stiften är bytta nyligen samt att bränslet är färskt... Du kanske redan har fått ordning på motorn då sista inl. är från maj ?

Tjena. Visst, långvarigt användande i hårt saltvatten utan bra skötsel (service, urspolning med sötvatten efter körning osv) minskar ju så klart livslängden, men jag tror många missar konserveringen på vintern med så blocken fryser sönder så de tvingas byta block eller kanske väljer hela motorn till en modernare modell = ny motor. Dessutom tror jag det är så att skruvar man ej själv utan lämnar in till marina så kostar det så pass mycket att renovera så ett byte till ny kan vara ett vettigare alternativ, därav ny motor många gånger med. Hade tidigare en dc med original drivlina från mitten på 80 som var i bra skick för sin ålder, dessutom import från US, den var alltså ca 20 - 25 år gammal...