Dykarn

Intressant läsning! Tackar för info allihopa, och ursäkta om jag trampade in i tråden och ställde egna frågor... Nu gäller det bara att hitta en personbil som får dra upp till ca 3 ton med draget då... (pendlar till arbetet med samma bil, vill helst undvika stora motorer = dyrt).

Hallå. Jag misstänkte att det var något sådant. Skall prova med en ordentlig rengöring av skovelhjulet och se om det hjälper först (utifall det blir för svag kontakt). Tackar för info !!

Tjena! Jepp, givaren med skovelhjulet ser ut precis så (ej loggern, den e 4-kantig med knappar på). Tror jag fick ett tips där, vid felsjökningen stod något om att smuts på hjulet kan störa, och det har varit ett litet smutslager på det även om jag har tagit bort det värsta varje år. Ska pusta av det ordentligt och se om det hjälper, tack !!

Halloj o tack för svaret. Tyvärr är det ej någon vajerdriven modell. Från givaren i aktern går endast 3 elkablar som tillsammans med 3 till (för plus, jord samt belysnings-plus) bakom intrumentbrädan går in i loggern vid instrumenten. Dessutom har skoveln på givaren ingenting kopplat till sig direkt, den sitter endast fast med en metallpinne tvärs genom sig mellan 2 plaständar på givarenheten i botten. Kan inte se att det kan vara på annat sätt än att skovelhjulet (är av plast) har metallbitar inuti varje vinge, och att det sitter någon typ av induktiv mätare högre upp i enheten (som en typ av pulsgivare) ? Frågan är ju om man kan byta ut denna del, eller om man kan mäta om den är trasig på något sätt ? mvh Dykarn

Skepp o hoj! Min knopmätare slutatde fungera förra sommaren och jag har just tagit mig tid att kolla över den. Den är av fabrikatet VDO från 89 med en skrovgenomföring i vilken mätaren/givaren är nedtryckt med tätningsringar. I botten av mätaren/givaren (som sticker ut genom botten på skrovet) sitter en liten propeller eller skovel som snurrar när man åker. Min fråga är: Hur känner mätaren av att denna propeller/skovel snurrar ? Det finns så vitt jag kan se inget hål ovanför som skulle ha kunnat släppa in vatten från proppen och på så sätt ha mätt tryck eller något. Är det så att det sitter någon typ av induktiv givare i mätaren ? (På ovansidan av mätaren går elkabeln ned i ett tillslutet hål) OBS: Själva loggern har ström fram, för displayen fungerar men visar hastighet noll (0) hela tiden. Tacksam om någon vet och vill upplysa mig !

Tjena! Håller med ovanstående citat, men undrar då hur importören hålls ansvarig, VEM gör något åt saken, VAD kan hända osv ? I ett mail från sjöfartsverket varnade de mig för att just importera en båt från USA utan att CE märka den just för att jag skulle stå ansvarig som importör vid ev senare brand/skada osv. om båten sålts vidare. De skulle då ställa hopplösa krav på mig ang ersättning/fixa godkänd CE märkning i efterhand. MEN, då undrar jag: Har de rätt att göra detta med polisens hjälp eller på annat sätt så att jag tvingas ersätta någon för detta, eller kan de bara kräva mig på något som jag i min tur bara kan strunta i ?? Så vitt jag vet är sjöfartsverket inte någon polismyndighet. Frågan är intressant för mig som: a. importör och säljare av icke godkänd importerad båt - kan jag verkligen bli tvingad till ersättning ? b. köpare av icke godkänd importerad båt - kan jag verkligen få ersättning ? Info någon ??

Tjena! Jag går själv i samma tankar, men gällandes en tyngre båt ca 1800-2500 kg plus trailer/båtvagn. Funderar på om detta med totalvikten på 3500 kg för B-kort endast gäller vid drag av reggat släp och ej vid 30-släp (efterfordon) ? Har fått uppgifter på att man med B-kort/traktorkort får köra en traktor med efterfordon (30 km/h utan fjädring) med en väldigt hög vikt, gäller detsamma för en personbil måntro ? Står ju i regbeviset för bilen angivet en maxvikt för släpvagn med B-kort och en annan maxvikt för släp för bilen överhuvudtaget. Har inga behov av högre hastigheter än 30km/h, bara jag kan dra ekipaget till spat... Så min fråga blir: kan jag med någon bil och endast B-kort dra ett båtekipage av något slag som väger 2500-3000 kg i 30 km/h ?

Tjena. Påstås den vara CE-märkt (i efterhand - privatimport) i Sverige skall den ha ett skrovnummer som börjar på SE-IMP samt ha 220 V landström, har den inte det har den ej godkänd CE-märkning - alltså ej laglig om den är importerad efter 16 juni 1998. Kan nog bli problem i framtiden med en sådan båt vid ev register, försäljning i din tur (tänk på hur du själv tvekar inför köp) osv. Skulle nog göra som ovanstående skrev : kolla offerter för en godkänd CE-märkning för just den typen av båt och pruta ned priset pga det om du tycker båten är värd att köpa. Lycka till ! Senast ändrad av Dykarn | 13 april 2007 | 16:02

Tjena Kör själv med Impregnex cleaner och impregnering då och då på mitt kapell som jag köper på närmsta stormarknad, funkar ganska bra och sömmarna är hela. Tvättar du med cleaner måste du impregnera kapellet efteråt så det håller tätt. Se till att inte skrubba för hårt när du gör rent kapellet bara (mjuk kökssvamp), för skyddet försvinner ganska lätt och tyget/sömmarna slits då. Låter du bli att tvätta/impregnera kapellet år efter år så lär du fortare få byta ut det mot ett nytt pga mögel/smuts om du inte förvarar båten inomhus så fort det blir sämre väder framåt hösten.

Tjena. Min båtgranne kör fortfarande med riktig västkustvarvsfärg på ostkusten och behöver endast måla om sin botten ca var 3-4:e år trots att båten ligger i hela säsongen (snabbgående båt). Färghandlarna får säga vad de vill om miljöfärgerna, den enda som funkat riktigt bra för mig och min omkrets är västkust(varvs)färgen. Har dock sista åren kört miljöfärg (med lite fin tillsats) och endast bättrat lite varje vår och det har fungerat ok med. (Körde enbart miljöfärg något år tidigare vilket resulterade i ca 10 knop tappad fart efter ca ½a säsongen...)

Så tolkar jag det med, JA. Men många väljer att strunta i lagen idag. Personligen bryr jag mig ej så mkt om märkningen för egen del, men tänker framåt inför framtida försäljning / skärpta regler-kontroller samt ökad kunskap hos båtköpare osv.

Citat kpmb: En sak till: Angående att kräva importören på något p.g.a av bristfällig CE-märkning?? Jag ställer mig frågan vad kan åtgärdas vid en ev. ce-märkning... Och vad är det tex. Amerikanaer gör med sina båtar som gör att dessa skulle vara sämmre än företagsimporterade av samma modell/fabrikat Tacksam för svar... Har ej något rakt svar på detta, men det betyder ju inte att det inte finns något - se här t.ex. : http://www.bataronline.se/ce.htm Jag har i alla fall hört att diverse bränsleslangar, anslutningar mm måste bytas ut för att vara CE-godkända, samt brandsläckarsystem i motorrum skall finnas osv. Dessutom ställs idag höga buller och avgaskrav på motorerna (tror svensksålda nyare båtar brukar ha insprutmotorer medan de flesta import har förg. fortfarande).

Hallå Dessutom är det väl så vitt jag förstått så att de flesta (mercruiser, omc, vp osv.) använder sig av samma 3.0L chevablock som bas till sina motorer, så det finns med andra ord delar på begmarknaden... En sådan motor i en 6m båt tar kring 1L/dist i marschfart, ganska ok tycker jag. Lycka till med ev båtköp!

Jolly-Roger: Mkt intressant läsning för oss som funderar på att göra samma sak som dig. Men jag undrar hur du fått moms & tull till 3200 $ när det är 25% moms i Sverige och 19% i Tyskland (höjd nyligen?) av knappt 40 000 $ tot för din båt ? Vad menar du med Opbi 500 ?

Enligt sjöfartsverket gäller ansvaret för privatimportören hela båtens livslängd. Frågan är vad sjöfartsverket kan göra i praktiken om en importör blir uppspårad när en båt havererat pga konstruktionsfel som borde åtgärdats vid en lagstadgad CE-märkning?? Om jag som kanske 3e ägare får ett haveri som orsakats av bristfällig utrustning och importbåten ej är CE-märkt, och jag då kontaktar sjöfartsverket för att spåra/kräva importören på ersättning och godkänd märkning betyder det ju att jag som ägare ej får sälja båten vidare innan detta åtgärdas av importören (olagligt att sälja ej CE godkänd båt). Vad gör jag då om importören ej kan spåras eller vägrar utföra detta måntro ? Enligt en stor skandinavisk firma som utför CE-märkning godkänt, kostar det ca 30 000 kr plus bensinkostnader för ev resor till/från båt samt får kunden betala all ev material och arbetet som går åt för detta själv. Idag är det dessutom svårare att få en äldre båt (än ca 96-97) godkänd vad gäller avgas och bullerprov enligt både sjöfartsverket och ovan firma pga nya regler. Det kan med andra ord kosta slantar om man har oflyt... Snart ere sommar Hade gott, D Senast ändrad av Dykarn | 13 mars 2007 | 03:24

Hallå. Har hört av vissa (även i denna tråd) att det ej spelar någon roll vad du värderar din båt till när du skall ersättas vid skada el liknande, det påverkar endast din premie. Vet ej om detta verkligen stämmer, men kan mycket väl tänka mig att det fungerar så. Tycker det är konstigt att de frågar om värdet på båten, försäkrar du en bil så får du ju veta premien direkt ber. på vald självrisk bara... Då vet de tydligen vad bilen är värd. Det med att vissa imp.båtar är dyrare än sv.sålda hos firmor kan man nog ta med en nypa salt. Det är ju marknadspriset (samt utrustning och skick) som styr vad en båt är värd, dvs priserna som båtarna säljs för, EJ vad vissa seriösa båthandlare samt privatannonslycksökare begär för sina pråmar som de sedan aldrig får sålda... Bra båtar till rätt priser blir sålda, resten blir kvar oavsett vad någon annan annonserat för (läs dyrare) på blocket. Väntar på en ännu lägre dollar, mvh D

Hallå igen Är inte säker, men tror du får en räkning hem på tull och moms på din vara som du får betala in separat. Åtminstonde fungerade det så för en polare på jobbet som köpte en jänkarmotor till sin bil från USA. Men den skickades nog på ett annat sätt och tullades som vanligt. Edit: Pratade just med min kompis, jag hade fattat fel. Han betalade tull o moms avgifterna till det speditions/fraktföretag han anlitat till frakten över pölen. De i sin tur betalade in slantarna. Enligt honom kan säljaren skriva ned säljsumman på lite billigare prylar så att man hamnar under gränsen för vad som måste tullas, tydligen går gränsen vid ca 80-100 Dollares... Hoppas det lyste upp något

Hallå Jag har köpt lite delar från USA / Ebay som packades i en vanlig kartong (liten) och betalade varken tull eller moms på det, endast köpekostnaden samt frakten som säljaren angav. Fick paketet levererat hem till dörren - kanonbra. (Säljaren hade mkt många och bra referenser av tidigare köpare) Lycka till!

Arriva är så vitt jag vet tillverkade av samma företag som Bayliner precis som Maxum, så återförsäljare av Bayliner kanske kan fixa något ?

Är du säker på att det inte är du som måste bevisa att den INTE måste vara märkt och inte tvärtom ?? (jag vet ej) Läste dessutom ang märkningen och tullhandlingar att det ENDAST är importören av båten (och sjöfartsverket antar jag?) som har rätt att ta del av tullhandlingarna. I så fall måste du som senare ägare av båten när du vill fixa en godkänd CE-märkning få ut tullhandligarna via importören. (Detta stod i en tråd, vet ej om detta stämmer) Antar att det myndigheterna kan göra efter x antal år är att spåra upp importören som är skyldig för all framtid att se till att båten är godkänt CE-märkt, samt sätta dit den för dagen aktuella ägaren för att olagligen bruka sin icke godkända båt. Spåra tidigare säljare för att olagligen sålt båten blir nog svårare. Missförstå mig inte nu, jag är INTE för detta påhitt men tänker i alla fall gardera mig själv ekonomiskt/lagligen vid framtida båtköp så jag ej blir drabbad senare. Dessutom underlättar ju märkningen en ev senare försäljning... Många påpekar att båten går att försäkra utan CE-märkning och det är ju sant, men det går ju att försäkra en obesiktigad bil med, men den är ju olaglig att använda, samma med båten (tyvärr). För att CE-märka sin båt i Tyskland måste den ju dit, vilket går bra om man importerar en (dessutom billigare moms där 16% mot 25 i Sverige), men blir dyrt om man redan köpt en i Sverige omärkt och måste frakta dit den, eller hur ?

Håller väl med er ang. denna konstiga lag som knappt myndigheten (sjöfartsverket) verkar veta hur man skall kunna efterfölja eller kontrollera. Men lagen säger i vilket fall idag (vare sig den kontrolleras eller inte) att en båt som är skyldig att CE-märkas ej får vare sig säljas eller brukas om den inte är det, alltså en olaglig handling både att köra den OCH sälja den. Sedan om försäkringsbolagen bryr sig om detta är ju en helt annan sak, de vill ju ha in sina stålars. Skulle jag köpa en sådan båt idag så skulle jag se till att den antingen är godkänt CE-märkt eller att jag får avdrag för kostnaden att göra en märkning för min egen skull, vet ju ej hur lagen ser ut/kontrolleras om några år och då står man där... Har dessutom gjort några förfrågningar ang kostnaden för en CE-märkning av ett godkänt organ i Sverige för en USA-båt i 22-26 fots strlk, och det uppgår till ca 25-35 000 sek plus ev kostnader för byte av material/reparationer som man får stå för själv. Tror dock att det blir billigare om man låter göra den av en godkänd amerikansk firma vid en ev import.

Bra ! där var ju nån som provat turtles, lite dåligt att inte söka på det innan jag frågade... Ska åka bort å handla det, får se om det funkar för mig... har ju redan provat autosol & en borste, blev inte rent. Tack för svaren !!

Hej igen! Tänkte bara tala om att jag köpte Autosol Polercreme och det funkade utmärkt att rengöra gelgoaten med, fick bort gulnader å oxid mm utan större problem... Står på burken att det går att använda till gelcoat, div. plast mm åsså metall då förstås ... Har dock ej provat U.G. , så om nån gjort det får ni gärna tala om hur det gick ! Ha det fint

Hallå sjöbusar ! Har en liten undran om någon kanske vet ett bra medel för att få rent hårdplast på båten? Jag vill rengöra badplattformen på båten och den har ju typ lettrad yta, dvs som halkskyddad med massa små spår i vilka i sin tur är lite svåra att komma åt om man gnor med t.ex. cleaner osv... behöver kanske något medel som löser upp smuts, olja o dylikt. Kollade på turtles plastmöbels-rengörare för utemöbler, undrar om det kan funka? Nån som provat det ? Har provat med avfettning å cleaner/polish/autosol men funkar inte. Vill ju inte handla en massa produkter som sen inte funkar i alla fall... Hoppas på svar!

Hallå Funderar på samma sak eftersom jag e inne på att byta till större båt... Men det är väl mer än frakt, moms, tull och CE märkning man skall betala för: inplastning, ev nedmontering av utstickande delar, ev konservering, ev resa dit för att hitta bra båt osv... ?? Men eftersom fler o fler privatpersoner börjar importera o sälja båtar som affärside så bör det ju löna sig i alla fall. Kollar själv på daycruiser / kabinbåtar i ca 23-27 fot strlk. Bayliner 2355-2655, Sea Ray 230-250, Maxum Scr 2400 mfl. Dessa ligger ju en bra bit under de svenska priserna, så med rätt kontakter borde man ju kunna göra en hyfsad affär även om man åker över själv o hittar rätt båt. Bör nog vara väl förberedd innan skulle jag tro... Mvh D