Dykarn

Ok, tackar för svaret. Ska iväg nu o se om vi kan få ordning på motorn. Utgår från att 1:ans cyl är främst då, närmast remskivan, så ska jag kolla tändning osv utifrån den tändkabeln. Tar gärna emot fler svar...

Hej Ska iväg och hjälpa en vän med hans krånglande båtmotor nu i em, en B18 av okänd typ och årsmodell. Har hittat en gammal verkstadshandbok till volvos b18 o b20 modeller men han (och jag) vet ej vilken motortyp hans motor är och tändinst mm är olika för olika motortyp. Var/hur kan man se om det är en A,B eller D motor ? Tändföljden skall vara 1-3-4-2 har jag läst och tydligen är 1:ans cyl närmast remskivan. Tacksam för svar. Edit: Det visade sig att det var en marinmotor iaf, en AQ 110 med 100 drev, alltså ej en vanlig bilmotor, samt sitter det en Zenith membranförgasare på och ej Stromberg som jag blivit informerad om innan. Har dessutom nu hittat en motorbricka som talat om årsm. = 1968. Förgasaren har han fått hjälp av någon annan med att göra rent efter att problemen började, men hjälpte ej. Men nu ställde vi in tändningen på 21-23 gr före övre d. enligt rephandboken för en B18 A typ, frågan är om det är samma för en AQ 110 ?? Han har bytt alla stiften, tändkablar, rotor och vi har nu kollat brytarna samt avstånd på dessa, ställt in tändningen enligt ovan samt kollat kompressionen på alla cyl med full gas på varm motor = mellan 9-10 kg/cm2 = ok så vitt jag vet. Motorn går dock inte rent ändå - den verkar misstända eller får ej bränsle för den är går kraftigt ojämnt vid gaspådrag och är orkeslös till o från. När vi kollade tändningen med stroboskopslampan så blinkade den ej i symmetrisk takt (verkar missa gnista ibland) vid fast varvtal så vi testade även att sätta mätadaptern på tändkabeln mellan tändspole och fördelare = likadant, blinkar lite ojämnt ibland. Alla stiften är dessutom kolsvarta av sot vilket ju borde betyda att motorn går väldigt fett eller inte tänder hela tiden. Frågan är om det är tändspolen som är kass ?? Dessutom glappar rotorn på sin axel (radiellt) och trillar ned av sig själv på axeln om man släpper den istället för att trycka den på plats, det har jag aldrig varit med om tidigare, kan det verkligen vara rätt ? Hoppas vi har någon expert på Volvo Penta AQ 110 här som kan upplysa oss!? Senast ändrad av Dykarn | 20 augusti 2007 | 20:13

Tjena Min OMC 3.0 (samma chevablock som din) skall ställas på 4 grader före övre dödpunkten, borde väl vara samma eller ?

Hej Har du provat att fräscha upp förgasaren med en renoveringssats ? En annan tanke är ju lite svag gnista av någon anledning. Kanske byta tändspole / eller till brytarlöst tändsystem om du ej har det, det skall ju vara kanon enligt andra som provat. Startar den lättare om du sprutar in startgas ? Senast ändrad av Dykarn | 20 juli 2007 | 03:03 Senast ändrad av Dykarn | 20 juli 2007 | 03:03

Tjaba Låter klurigt de där! En tanke bara - har den motorn microbrytare för sänkning av varvtal/kortslutning av tändning vid urläggning av växel mot neutral ? Tänkte bara eftersom den lade av efter iläggning av backen, om det blivit något fel på de grejerna så de kortsluter hela tiden ? http://www.maringuiden.se/forum/;thread=175032 Annars låter det ju som att den får för mycket soppa av någon anledning som du skriver. Vet inte om det kan bli samma symptom om den tar mycket tjyvluft nånstans, men det kan ju kollas om du fimpar soppapumpen och drar runt motorn och samtidigt sprayar startgas runtikring insug-möjliga läckställen. Man kan väl kolla insprutarna/spridarna med genom att lossa 1 i taget och lägga i en flaska, köra motorn en viss tid och kolla att rätt mängd fylls i, borde finnas uppgift på det i rephandbok. Men om 1 spridare e kass borde ju motorn gå ändå tycker jag. Om tändningen är helt fel så blir väl motorn sur med, men fattar inte hur den då kan starta igång vid brytning av bränslepumpen ? Hoppas du hittar felet. Senast ändrad av Dykarn | 20 juli 2007 | 02:55

Hejsan Trist historia de dära. Får väl hoppas du fick båten till ett bra pris iaf, och skall du ha kvar den ett tag så har du ju gått igenom mycket av motorn nu. En ventilfjäder kostar ju inte heller många slantar och borde gå att byta utan att riva bort toppen (har gjort det på en gammal 80-tals opel med hjälp av ett ihopsvetsat klämverktyg vi meckade till så man kunde klämma ihop fjädern o ta bort ventilen o allt samt montera ny utan toppdemont.) Hoppas bara ventilen klarat sig. Har själv varit ute typ 2-3 ggr hittils i sommar(?) , men hoppas på augusti då jag har sen semester Ha det gott!

Hej Vet du vilken cylinder som ej går ? Vet du ej det så kan du prova att lossa 1 tändkabel i taget under drift med hjälp av en jordad tång (så du ej får stötar). Den kabel du tar bort som ej påverkar motorns varv/gång är den vars cylinder som ej går ok. Jag skulle kolla hur stiften ser ut efter körning av motorn, de skall vara lite gråaktiga, ej svarta eller vita eller blöta. Är stiftet på den cylinder som ej går ok blött så får den ju troligen soppa som den skall, men tänder ej ok eller har cyl dåligt komp. Är det svart går motorn för fett och sotar. Nästa grej är att kolla kompressionen i den cylindern med hjälp av en kompressionsmätare, och sedan kolla de andra cylindrarna med för att jämföra värdena. Är värdet (trycket) mycket lägre i den cylindern än de andra så har du något fel där, topplockspackning-kolvringar(-ventiler om det är 4-takt). Annars är det troligen tändningsfel (brytare-avstånd, tändkablar, kondensator, rotor-bränd?, fördelarlock-kontaktorer, tändspole, eller om det är så att det är brytarlöst tändsystem - jag vet ej) Hoppas det löser sig!

Hej Usch vad trist, är inte avundsjuk på dig. Men jag har svårt att tro att något har hänt med själva motorn så att du får vibrationer och den ej varvar ur. Skulle väl kanske vara om svänghjulet fått sig en törn och eller lossat, men det borde nog ge missljud? Verkar ju mer vara något med kraftöverföringen mellan motor o drev som inte är ok. Det sitter ju någon drivaxel därimellan som kan ha fått sig en smäll och krökt sig ? Är inte kunnig på mercruiser, men det borde väl vara liknande på alla inombordare. Om du köpt ett annat drev än alpha 1 som var original, var det med någon typ av adapter till det nya eller passade det rakt av ? Hoppas det löser sig!

Halloj igen. Min tempgivare mäter cirkulationsvattnet i termostathuset som cirkulerar i motorn mha motorns vattenpump, alltså vattnet som kyler motorn. Tempgivaren sitter på termostathuset under utgående slang mot kyllimpan. Har du mätt upp vattnet till 65 grader och termostaten är stängd så är det nog precis den tempen du har, verkar ju lite skumt. Det låter ju som att det läcker vatten genom termostaten eller någonstans och kyler motorn hela tiden. Jag har dock ingen erfarenhet kring slutna kylsystem så hoppas någon annan kan hjälpa dig om det är där felet ligger ?

Hej. Bilden du hade här ovan på kompprovet, var det för cyl 1-6 eller flera prov för samma cyl ? Om det var för cyl 1-6 så ser det ju ut som att de 3 sista intilliggande cylindrarna ligger lägre i komp, vilket vad jag läst mig till skall tyda på kass topplockspackning. Om det är enstaka cyl som har låga värden kan det vara kolvringarna som du skriver som då skall ge bättre värden med lite olja i cyl vid nytt prov. Om det då ej blir bättre är det troligen ventilerna som ej tätar av någon anledning / topplockspackningen som är gången. Enligt rephandboken skall min OMC 4a ha ett bv.komp på ca 130 psi, men 20 psi under är ok, huvudsaken är att det inte skiljer mer än 20% mellan högsta och lägsta värde av alla cyl. Hydrauliska ventiler ställer du in genom att ställa motorn i tändläge för de olika cylindrarna (ej alla 6, be om det. instruktion här för din motor eller skaffa rephandbok) och därefter lossa muttern rejält för vipparmen tills stötstången lätt går att vrida på för de ventiler som skall justeras i det läget (enligt instruktionen), därefter dra åt muttern tills du hittar läget då den ej kan vridas för hand och sedan dra åt 3/4 varv till (på OMC iaf, tror de e lika). Du förställer då ventillyftarens fjäder så att lyftaren står i rätt läge under stötstången om jag fattat det rätt.? Jäkla trist för dig med allt strul efter så mkt renovering Men som sagt, lite paus så man får rensa skallen kan vara ganska bra... Senast ändrad av Dykarn | 05 juli 2007 | 02:31 Senast ändrad av Dykarn | 05 juli 2007 | 02:33

Hallå där. Som jag förstått det mätte du ju tempen med en annan termometer med (visserligen en stektermometer), då måste ju den också visa fel eller ?? Kan du inte be att få låna ytterligare en termometer av bättre sort av någon att testa med innan du byter instrument ? Låter ju mer som att den verkligen ligger kring 60 grader i arbetstemp och felet ligger någonannanstans. (Min rephandbok talar om att min sjövattenkylda motor skall ligga kring 160-183 grader F, vilket betyder kring 75 grader C i arbetstemp. Om jag har typen med slutet separat system skall tempen ligga högre, precis som du skriver, så något verkar iaf fel.)

Hej Har faktiskt lite samma tankar... Har haft bort min limpa med och sett att det finns en del rostflagor inuti, men att den är hel så vitt man kan se och inget vatten har läckt igenom till avgasdelen. Frågan är ju hur länge man törs köra utan att byta den ? Börjar det läcka vatten in till avgasdelen lär ju inte motorn gå så länge innan den rostar eller skär ihop. Går det att vara säker utan att byta den ofta ??

Halloj Kan ju vara typ vad som helst, skulle underlätta om du hade provat med något och skrev det här... 1 undertryck i bensintanken - öppna luftventil / öppna tanklocket o prova att köra. 2 täppt bensinslang / munstycke eller i förgasarmunstycke - gör rent dem. 3 den går ej på alla cyl om (vet ej om det är 1 eller flera??) - kolla tändkablar-stift så allt sitter fast mm 4 sitter kanske skit kring propelleraxel / propellern - kolla o gör rent. 5 kan vara fel på tändspole eller annat i tändningen - kolla det om du kan eller be någon annan göra det. 6 tändinställningen kan stå fel eller brytarspetsarna (om den har sådana)kan ha fel spalt eller vara brända/slitna - kolla upp det. osv ..... mer info skulle behövas.

Tjena Ett enkelt tips bara: Har du kollat så att luft kan komma in i tanken så det ej blir undertryck? Finns väl någon typ av ventil på de där prylarna antar jag, glämde själv öppna den någon gång på någon båt vi hade varvid motorn gick bra ett tag för att sedan dö eller gå skitdåligt på lågvarv - bränslebrist. Det kan ju också vara täppt i ventilen, prova att ta bort tanklocket och köra.

Hej Hoppas det ordnar sig för er, inget skoj sånt där. Bra iaf att ni lokaliserat vattenläckan. Tror nog med att det kan vara vattenläckaget i oljekylaren som kan påverka oljudet från avgasdelen om det går för lite kylvatten ut från motorn genom att det läcker ut för mkt innan det når dit (motorn borde förmodligen gå varm då). Alternativt så har ni helt enkelt en otät packning mellan topp o limpa just kring ett avgasutblås, eller hål någonstans på limpa eller knä (någonstans där inte vattnet passerar innanför ytterväggen), hål/läckage i en avgas/kylvattengummibälg men då borde troligen läcka vatten där med eftersom vattnet blandas med avgaserna efter avgasknät på vägen ned/ut från motorn (på min omc/cheva - samma funktion på alla inomb med sjövattenkylning vad jag vet). Senast ändrad av Dykarn | 30 juni 2007 | 15:22

Tjena Kolla vid termostathuset. På min OMC 4:a sitter tempgivaren på utgående sidan (av kylvattnet) av termostathuset, vid slangen som går mot limpan.

Hejsan Den dagen kommer då många av de som idag lånat hyfsat billigt upptäcker att det billiga lånet har gått upp flera enheter och de ej har råd att betala av det längre, samt att soppan (bensinen) har ökat i pris, för det lär den göra. Dessutom är det som föregående talare påpekade, en väldig nyförsäljning / privatimport av båtar just nu och har varit de senaste åren, så marknaden kommer att mättas och priserna kommer med all säkerhet att falla någon gång framöver. Hur lång tid det tar en ju en annan fråga, och frågan är om man orkar vänta ? Jag vet iaf att jag ej kommer betala något överpris idag, utan väntar snällt tills ett realistiskt objekt dyker upp, för det gör det - då går jag in och cashar det, lånar ej till leksaker... Trevlig sommar

Hej Håller med dig i vad reglerna och lagarna säger, men det stämmer inte att du ej kan försäkra en icke ce märkt båt (har diskuterats i evigheter här inne), och det stämmer knappast heller (idag) att du inte kan sälja den privat. Allt är en prisfråga, olagligt eller inte. Att det kan bli ett senare problem är ju en annan sak, just vad jag själv tänker på vid ett ev båtköp av privatimport - lagar o regler kan ändras och bli strängare osv. Tittar du idag på antalet powerboats i landet så är flertalet privatimport och de flesta icke godkänt ce märkta, men man märker nu att de större seriösare importföretagen börjar sälja sina båtar med äkta godkänd ce, så det kommer nog att ändra sig inom en snar framtid.

Hallå. Kollar efter lite större båt av typen midkabin i storlek kring 25 fot. Jag undrar om någon vet om det skiljer något mer än storleken mellan en 240 och 250 sundancer årsm. 96-98 och därikring ? Jag blir nämligen konfunderad när den mindre (240) av de båda oftast är dyrare i utsatt annonspris, den större (250) bör ju varit dyrare vid nyförsäljning osv ?? Lite andra tankar: Blir väl att vänta till hösten med båtköp så prishysterin hinner lägga sig lite, nu tror visst alla säljare att de skall få guld och gröna skogar bara för att någon annan annonserat alldeles för högt haha... Att sedan dessa högprisannonsörer inte säljer någon båt verkar ej någon vilja höra. Ger man ett realistiskt bud så gnälls det över skambud, men det är väl lika skamligt med ett på-tok-för-högt utsatt pris ?? Hoppas vi får en fin sommar snart

Hallå. Visst har du nog rätt där, om båten redan finns i Sverige är ju någon annan bevisligen importör och således ansvarig för denna tråkiga byråkrati ( CE ). Tror dock ej att en ce märkning för 11 000 kr är av godkänd sort, men jag kan ha fel (kanske billigare om säljarfirman själv fixar det). Det kan du ju enkelt kolla genom att skrovnumret på en ce märkt båt skall börja på SE-IMP om den är importerad och märkt i Sverige, samt skall dokument om godkännande vid efterkontroll finnas med och instruktionsbok på svenska. Är den ej godkänd kan du ju får problem med försäljningen i din tur oavsett vems ansvaret är, en liten tanke bara, så se till att priset är riktigt bra... Hade gott

Givetvis är 290 större än 245, vet inte vad jag tänkte på Svårt att hitta bra bilder o info till 245. EDIT: Citat från Rio Boats hemsida: Dessa båtar, Schaefer 175 och 245, produceras och säljs ej längre. Bilder kan fås mot begäran Själv tycker jag 290n e hur fin som helst, men slår ej Formulas läckra powerboats i liknande strlk (27 PC, 260-280 SS osv). Senast ändrad av Dykarn | 15 juni 2007 | 03:19

Tjaba... Kolla här: http://www.blocket.se/vi/8438146.htm?ca=3_s Mindre modell, men oxå schysst samt länk till återförs.

Halloj. Har precis beställt http://www.universalbolaget.se/universal/universal.htm , vilket enligt uppgifter från andra båtägare fungerar alldeles ypperligt - dynorna skall bli som nya. Får se om det lever upp till förväntningarna...

Tjena. Tror det är samma funktion som på min 3 liters cheva/omc-motor, dvs en microbrytare som sitter på växelreglaget ovan motorn som bryter tändningen - och sänker varvtalet precis i växlingsögonblicket för att skydda växelkuggarna mot slitage. I så fall kan du ju kolla så att microbrytaren inte kärvar i inläge, samt är rätt inställd i förhållande till växelföraren (aktiveras vid läget strax innan friläge, och avaktiveras igen vid friläge).

Hallå Rexco ! Visst, de där är ju förmodligen kanon att dra med, men tanken är väl mer att hitta en vanlig personbil vars dragkrok/infästning klarar den vikt jag avser att dra (ca 3 ton). Använder ju bara bilen att släpa båten med typ 4 ggr/år, och upptagningen får jag hjälp med (traktor), så det går bra ändå. Har använt volvo 740/850 / Saab 900 som dragbilar till båten jag har nu - vikt ca 1500-1600 kg, men vet ej exakt vad krokarna på dessa bilar är godkända för (är det de uppgifterna som står på regbeviset, eller gäller det endast för släp, dvs 80 km/h) ?? Så, om någon vet vilken vanlig personbil i prisklass 0-100 000 kr som klarar upp till ca 3000-3500 kg med draget, så tipsa gärna!