thompalompa

Tjena! Vi har en Zodiac 285 Fastroller, typ en sån här http://www.blocket.se/goteborg/Zodiac_Cadet_285_Fastroller_27967610.htm Den klarar alla dina krav. Skulle jag vara du skulle jag satsa på en 6hk motor också. Den är inget tyngre än en 4hk eftersom de i de flesta fall är exakt likadant byggda. Går man upp mot 8hk blir de dock tvåcylindriga vilket gör dem betydligt tyngre. Summa sumarum: 1. Fixar lätt två vuxna och två barn 2. 4 hästare är inga problem 3. Grymt stadig då den har breda pontoner. Har dessutom v-formad uppblåsbar durk. 4. Kraftiga fästen finns. 5. Självläns är standard. Kapell (och myyycket mer) finns som tillbehör. 6. Åror i lättmetall som flyter. 7. Absolut bra kvalitet. VI hade tidigare en Suzumar. Den funkade också kanon, men var inte lika snygg :-D /T

...och om seglare kan lära sig att sluta upp med att gå på grund kanske vi slipper olyckor som den vilken omnämns under datum 07 13 http://www.dagensbatliv.se/upload/bnrimg/document/34345-Prel%20olycksstat%202011.pdf Olyckor inträffar oavsett farkost...

Är lite nyfiken, gäller max 70 km/h _alltid_ ?

Intressant men samtidigt tragisk artikel. Tragisk eftersom det handlar om en dödsolycka, men intressant i det perspektivet att det även handlar om en typisk svensk förbudsiver som bygger på trygghetsnarkonomi (läs gärna Eberhardts bok!) Hursomhelst, jag förstår att pappan är utom sig av sorg, men samtidigt att koppla ihop hela olycksförloppet med ett körkort/kompetenskrav är kanske något långsökt. Kompisen verkade ju ha både dräkt och väst och klarade sig således. Att de tippade med skotern kan ju bero på hur många orsaker som helst (nämns aldrig i artikeln). Vi har ju både bilolyckor och mcolyckor trots kraven som finns för framförande av dessa forden. Olyckan läser ju sällan lagboken... Om vi nu jämför tex mc med vattenskoter så ser jag dagligen mc framföras i Stockholm av förare utan rätt utrustning, så där tror inte jag i alla fall att motsvarande körkort på sjön skulle göra någon skillnad... Vidare är det intressant med Någon statistik över olyckor med just vattenskoter förs inte. Alltså, man har ingen aning om hur många olyckor det handlar om i hårda siffror. Det är mest Men på Trafikverket är man övertygade om att olyckorna ökar. samt Jag upplever att att det är mycket mer nu än för några år sedan, säger Jonas Ekblad. Det finns massor av saker jag också upplever, men eftersom jag är fysiker vill jag ha hårda, riktiga, fakta innan jag tar beslut. Då det dessutom bara sker mellan 1 och 2 dödsolyckor varje år finns det annat att lägga pengarna på om man vill rädda människoliv.

Ja, jag har också lite svårt att förstå det självklara i att man gratis bara skall lägga till vid en godtycklig brygga. På något sätt förväntar man sig att det skall vara tryggt, säkert och snyggt men ändå gratis? Hursomhelst, appropå det här med dagtilläggare som inte betalar för sig (eller förväntar sig att inte behöva betala). Ta ett exempel som Grinda i Stockholms skärgård. Jag vet inte hur många gånger vi har behövt vända när vi kommit efter lunch med avsikten att bo kvar ett par nätter. Detta eftersom hamnen har varit full av dagbåtar. Senare på kvällen har hamnen undantagslöst tömts och platser stor tomma. Fenomenet har iofs på senare tid försvunnit något då hamnkapterna raskt som sjutton tagit betalt för de som vill ligga några timmar (jmf med parkeringsautomater), men vem klandrar dem? Hur ska de få ihop ekonomin annars? (tips; titta på 121.nu hur ekonomin ser ut för de bolag som många av er tror drar in storkovan...) Med det sagt är jag inte förvånad över att marinor/gästhamnar kommer att närma sig systemet som våra landvänner har i campingarna...

Vi kör en liten fyrkantig weber-kolgrill. Funkar ypperligt!

Vi gillar gästhamnar eftersom vi tycker om att umgås med folk. Utö är till exempel en av våra absoluta favoriter då restaurangen är nära samt att det finns mycket att göra för ungarna. Vi gillar även Sandhamns fart och fläkt och har inget problem med eventuell trängsel. Med det sagt har vi besökt både en och annan gästhamn de senaste åren... En av dem var Promarina i Furusund. Vi tyckte inte priset var alltför avskräckande samtidigt som servicen var mycket bra. Fräscha bryggor, nära till el och vatten, mycket fina dusch- och toautrymmen som dessutom städades flera gånger varje dag. Sedan fanns det ett litet fik vilket var trevligt, och som grädde på moset var personalen trevlig! Vi har som sagt inget att anmärka på det lilla vi vet om Promarina i alla fall ...och nej, vi har inget som helst att göra med dem heller förutom de besök vi gjort... Det som är så underbart med båtlvet är ju att man kan välja om man vill sitta på en kobbe eller bo i en hamn, eller hur?

Ja, appropå motorn. Jag gick igenom samtliga 6 hästare innan köpet av Yamahan. Varför det blev en Yamaha beror på följande: 1. Vikten. Bland klassens lägsta 2. Stuvmöjlighet. Enda motorn som kan ligga på alla sidor (utom upp och ner). Dessutom med feta bärhandtag. 3. Snygg på Zodiacen (vit motor med diskret dekal) 4. Hyffsat stor inbyggd tank samt möjlighet till extern tank (det finns dessutom en inbyggd bränslepump under kåpan) 5. Mycket tyst 6. Erkänt bra kvalitet 7. Bra pris (förvånande nog) /T Senast ändrad av thompalompa | 04 april 2012 | 21:13

Vi har en Zodiac Cadet Fastroller 285 med Acti-V skrovet -11. Förmodligen samma som du tittat på? Hursomhelst, den funkar bra i storlek för två vuxna och två barn och går fint med en Yamaha 6 hk. Dock, med en person ombord och full spätta kaviterar den gärna med Yamahan (kanske skiljer sig med andra motoralternativ?), men planar det gör den lätt. Den största fördelen med jollen är vikten. Det går hyffsat lätt (trots att motorn är på) att dra upp den på badbryggan på vår Bavaria. Dessutom är den lätt att packa och hantera i övrigt också. Tänk dock på att fenorna som fäster vid skrovet inte får böjas (det blir dyrt...) Kvaliten överlag är helt ok. Vi hade tidigare en Suzumar och upplever ingen större skillnad. Till Suzumarens fördel kan sägas att den har smartare nipplar för luftpåfyllnad samt kraftigare skydd för skrovet (mer plast för V-et helt enkelt). Dessutom var Suzumaren mindre fipplig då det gällde årorna. Durkarna upplevde vi ingen skillnad på, bägge var lika bra... Zodiacen är lättare, snyggare och har mer tillbehör (väskor, skydd, etc). Dessutom känns den rejälare pga av fetare pontoner. Vi hade oxå funderingar på materialet. Det jag fick reda på var att Hypalon var bökigare/dyrare att reparera vid skada, samt att dess stora fördel är när jollen utsätts för UV-strålning. Vi köpte vår Zodiac från Tyskland för runt 16-17000 inkl frakt och allt. Listpris i Sverige är väl närmare 25000 för en ny? Nåja, vill du veta mer så fråga på :-)

Kan du inte återkomma när du har något nytt att tillföra? Det är bara ytterst irriterande när du pingar tråden för att den skall hamna högt upp på första sidan utan anledning...

Sorry för att jag missat det uppenbara(?) i att det bara gäller vissa D3or. Tyckte inte det framgick speciellt bra, men ok då... Det spelar väl ingen roll om motorn gått 50 eller 350 timmar? Du skriver ju själv att det bara gäller vissa årsmodeller? Hur skall du ha det? För övrigt luktar dina inlägg här lite troll. Vart vill du komma förutom att uppenbart smutskasta VP?

Ah, vi lyckades klämma ner ett till förbrukningsbatteri i lådan på babords sida. Därav att vi har ca 300Ah nu. Vart satt du batteriet fram? Jag funderar på att sätta ett gäng batterier på styrbords sida framför varmvattenberedaren. Vet inte hur jag skall göra med batterilåda och avluftning dock... Jag håller med om att båten drar en jäkla massa ström. I vår förra Askeladden kunde vi vara ute betydligt längre. Upplever att Bavarian är riktigt törstig på el... Solcellen är som sagt ingen lösning för oss (om man inte bara har dem i hemmahamn). Vi skulle inte ha plats att ha dem med och det finns som sagt inget bra ställe att montera dem. Det som var intressant med bränslecellen är att den (enligt reklamen i alla fall) skall kunna ge ungefär så mycket som vi gör av med per dygn. Att den skulle orka med att ladda batterierna är jag något skeptiskt till, men håller vi oss på break-even är det ok. Vi har annars samma problem som er när vi är ute i Stockholms skärgård. Ofta kör vi bara runt 30 min mellan våra ställen, vilket gör att vi i princip suger kräm ur banken hela tiden. Nåja, återkommer med mer info efter att vi besökt mässan!

Japp, det är förbrukarbanken som är på ca 300Ah. Till motorerna som startbatterier har vi 2*80Ah. D3orna har generatorer på 150A (dock är det väl bara en som laddar under gång antar jag?). Problemet (eller glädjen kanske) är att vi håller till i Stockholms skärgård. Detta i kombination med att båten är rätt snabb gör att vi typiskt förflyttar oss i tid ca 30 minuter mellan våra ställen. Dvs alldeles för kort tid för att få en riktigt bra laddning från motorerna. Fast jag håller med om att vi behöver biffa upp batteribanken i vilket fall... Batterimätare är inköpt och kommer att installeras till våren! Har du några bra tips på paneler?

Nåja, i vår Bavaria 34a sitter det dubbla D3or och vi har inte upplevt några problem med dem alls. Tvärtom har de bägge gått som klockor i sina hittills 50 timmar. Vi fick även brev från VP i vintras om att det var en serviceåtgärd som skulle utföras, så där har vi inget att klaga på heller. Ville bara balansera tråden lite om att det faktiskt finns D3or som funkar där ute. Läser man en del forum (inget nämnt, inget glömt) verkar det som att D3orna spontant faller i bitar... /T

Intressant! Samma modell som vi kikar på. Vart köpte du ditt och till vilket pris? /T

Hej! Har börjat spana lite på Efoy's bränsleceller eftersom vi alltid har ont om kräm när vi är ute i naturhamnar. Är det någon av er som har erfarenheter av dessa? Både bra och dåliga? Kanske det till och med finns någon här på forumet som vet vart man får tag på en Efoy till bästa pris? Bakgrunden är helt enkelt som så att vi har runt 300Ah förbrukning i vår Bavaria Sport 34a som inte riktigt räcker till. Vi skulle kunna biffa upp detta betydligt (eftersom vi har gott om plats) men, vi har inget bra ställe vid hemmahamnen att ladda upp en stor batteribank. Dessutom vill vi kunna ligga ute några dygn i naturen och med två kylskåp samt ajjPädd-krävande ungar så gissar jag på att batteribanken blir väl stor trots allt. Idag (läs: förra sommaren) kan vi vara ute två dygn (knappt) Solceller har vi kollat en del på. Dock finns det inget bra ställe att ha dessa på om man inte skall tepetsera fördäcket med dem. Varken jag eller frugan tycker det är speciellt praktiskt eller snyggt och dessutom ger de i princip bara ström i bra (soligt) väder. Alltså går det bort. Ett litet Kipor-elverk har vi med ombord i det fall vi behöver 220 volt. Dock tycker jag det låter väl mycket för att använda till batteriladdning samt att det är en ganska bökig process att springa runt med tillsammans med all kabel. Vi har faktiskt bara använt det två gånger förra sommaren (sorry om någon granne tyckte vi bullrade ) Ett fast dieselelverk har vi också varit inne på, men det blir ju lätt en kostnad på över 100kkr innan det är monterat och klart. Slutligen återstår då Efoy. Om vi fattat det rätt skall det vara tyst, litet, smidigt och kunna placeras i motorutrymmet utan några egentliga begränsningar? Det ger ju inte så mycket ström, men några Ah, vilket borde räcka för att kunna stötta batteribanken under tiden man är i naturhamn? Enligt Efoys hemsida skulle vi behöva mellanmodellen för att kontinuerligt kunna köra två kylar, lite lampor, ett par iPads och lite annat lull-lull. /Thomas

Jag är helt grön på joystick-styrningen som vi har i vår båt och tänkte höra om det finns några på forumet som har tips på hur man bäst manövererar med den...

Ahh, fick de in ett flatstift i den svarta breda kontakten? På vår båt ser det ut som att typ 10 kablar går ihop i en svart kontakt som sedan sitter på kretskortet... Vi fick också ett gammalt elschema och jag har varit i kontakt med Bavia om detta, utan framgång... Har ni oxå en 34a? :-)

Har haft en Beetle med den motorn och har varje tankning tillsammans med timtal nedskrivet. Hade båten i fyra år, så statistik finns det gott om :-) Hursomhelst, blandad körning över båtens livstid var strax över 20 liter per timme...

Nä, men en 7012a till en VHF AIS300i... Med NMEA2000 var det inga problem alls. Enheterna hittade varandra också utan något som helst krångel :-)

Tja! I vår 34a har man satt värmaren bak i motorutrymmet på styrbords sida. Dock är dieselpumpen monterad mot skottet som vätter mot aktre kabinen. Hela väggen blir som ett fint resonansmembran... Tickandet är minst sagt högt. Hur har ni löst det i era båtar?

Japp, landströmsanläggning finns och den kommer att användas för laddning. Kan laddaren knäcka för smala kablar? Jag tror laddaren ligger på runt 50 Ampere. Jag har inga stora förbrukare som micro eller bogpropeller. Dock ankarspel, men jag är (nästan) övertygad om att den tar sin ström från startbatterierna... Bra med tips på affärer!

Tjena! Jag har idag ett förbrukningsbatteri på 140Ah. Det skall driva två kylskåp, radio, tv, lampor, pumpar och annat av livets nödtorft. Spontant känns det lite väl lite eftersom vi gärna vill vara ute i skärgården på någon ö mer än ett dygn. Problemet är att Bavaria har spritt batterierna friskt i batterilådan, varför det blir ganska knöligt att få ner ett batteri till där. Det kanske går att pula ner ett halvmetersbatteri, men det kommet att kräva rätt mycket jobb beträffande kablaget. Ett annat alternativ är att ta ur befintliga batterier och helt enkelt möblera om hela lådan med nya batterier. Dock känns inte det särskilt lockande på en ny båt :-( Varenda kabel (de är inte få) måste ju anpassas till det också då... Tredje alternativet som jag kom på är att skapa en ny förbrukarbank på annat ställe i båten. Idag sitter alla batterier på babords sida, men min tanke är då att skruva fast några batterier på styrbords sida. Frågorna som dyker upp är då; Hur göra med ventilation? Hur grova kablar behövs det för att koppla ihop *hela* förbrukarbanken (säg att det är 5 meter enkel väg)? /Thomas :-)

Kabeln hade flatstift i kopplingen till kompassen så jag köpte en förgrening och kopplade på helt enkelt. Ett par sådana här fixade biffen --> http://www.seasea.se/El/Installationsmaterial/Elinstallationsmaterial/FÖRGRENING_FLATSTIFT_4-PACK Om kabeln tidigare är förgrenad är ju som sagt svårt att veta. Jag hade ju inga navigationsinstrument alls, så jag skulle tippa på att den inte är det. Då det gäller elen till de de övriga instrumenten (Volvo Penta) kommer den från Pentas kabelhärva vad jag vet... Det har i alla fall ingen betydelse när motorerna är i gång huruvida Nav Instruments är på eller av för Penta-instrumenten... Senast ändrad av thompalompa | 26 maj 2011 | 11:05 Senast ändrad av thompalompa | 26 maj 2011 | 11:07 Senast ändrad av thompalompa | 26 maj 2011 | 11:08

Jag hade gärna kommit förbi, men jag håller till på Bullandö... Hur som helst, fet targabåge det där! :-D Vad är det för fäste du har monterat dit för att få plats med radarn? Jag är lite sugen på en liknande installation...