petelars

Var och kikade på en båt igår och funderar på batteriseparatorn, som är en Volvo Penta original. Det satt enbart klena kablar till den och när vi varit ute och provkört kände jag på den och kablarna som var ganska varma. Ska det vara så? Kopplade in en sådan för ett tag sedan och då har jag för mig att jag kopplade de kraftiga batterikablarna från generator och vidare till batterierna där.

Hakar på! Har en indikator som visar rätt när jag startar motorn och kör lugnt. Men när jag sedan gasar på och planar ut visar den höga värden, typ 45 och det fortsätter när jag sedan går ner på lågfart igen. Stänger jag av och startar igen så är allt frid igen med rätt trimvärde. Vad är då fel?

Ok, då skulle det nog bli lite smörj men troligtvis nya vajrar i vinter också. Gillar vår Nimbus, men 22:an är lite trång när två vuxna och två barn ska sova över. Vi skulle även vilja ha ett litet kök och något större ruff. 26 DC hade varit perfekt, men lite för stor för att ta hem på trailer själv, så vi har tittat på Nidelv 23 Targa.

Var igår och provkörde en motorbåt som vi gillar, men har lite funderingar. Det är en VP Kad32 med 290 DP-drev från -99. Reglaget var lite trögt att få i växel och om man sedan ger gas och släpper så går spaken tillbaka lite, ca 200 varv/min oavsett vad man hade för varv innan. Med neutralknappen intryckt var det inga problem att ge gas, men jag minns inte om den fjädrade tillbaka då. Vad kan vara fel? Misstänker att det sitter i själva reglaget och säljaren sa att det bara var en "spännskruv" som behövde dras åt...

Var igår och provkörde en motorbåt som vi gillar, men har lite funderingar. Det är en VP Kad32 med 290 DP-drev från -99. Reglaget var lite trögt att få i växel och om man sedan ger gas och släpper så går spaken tillbaka lite, ca 200 varv/min oavsett vad man hade för varv innan. Med neutralknappen intryckt var det inga problem att ge gas, men jag minns inte om den fjädrade tillbaka då. Vad kan vara fel? Misstänker att det sitter i själva reglaget och säljaren sa att det bara var en "spännskruv" som behövde dras åt...

Bytte i början på säsongen generatorrem på min VP 570A i min Nimbus 22 DC och valde då en kopia från Drevdelar.se. Jag har ett flertal gånger under sommaren behövt spänna remmen och nu känns det som att den inte går att spänna mer, som att den tar emot vid övre fästet. Jag har nu skaffat en original VP rem och ser nu att kopiaremmen har slitits ner ganska mycket. Enligt märkning är dom lika långa 1200, men kopian 13 bred mot original 12,5. Nu är kopian kanske bara 9-10 mm bred. Är detta normalt eller vad kan vara fel? På generatorns undre fäste finns en "spännögla". Hur ska jag göra med den? Det är väldigt trångt runt motorn och jag har hittills försökt spänna genom att trycka bort generatorn för hand. På min förra Kad 42 fanns en utomordentlig spännskruv...

Oj då! Då ska jag nog leta vidare. Motorn som sitter i fungerar, men har småkrånglat lite i början på säsongen och skulle dessutom behöva lite färg... Hade inte skadat med lite lägre förbrukning också, men jag vill ju byta för att slippa problem.

Funderar på att byta motor i min Nimbus 22 DC. Idag sitter det en VP 570A, V8 på 275 hk. Jag marschar på ca 25 knop och max ca 40 knop. Båten väger 1500 kg med motor. Jag har hittat en begagnad VP D3 på 160 hk från 2007 som jag funderar lite på. Jag behöver inte maxa 40 knop, men marschar helst 20-25. Tror ni att den räcker? Jag hade för några år sedan en Nimbus 21 med 150 hk bensinare. Räckte till, men den gick lite stressat... Sedan undrar jag om jag kan behålla drevet eller blir det fel utväxling när man går från bensinaren till diesel?

Hej Fick du tag på Instruktionsbok?

Hej I min Nimbus 22 DC från 1990 har A1 och A2 slangar som går in till kölsvinet i motorrummet. B1 och B2 går ut genom akterspegeln. Jag har en elektrisk och en manuell länspump som går ut genom C.

Tja, idag när jag provstartade motorn startade den och gick som vanligt med rättvisande varvräknare. Men det är troligt att gårdagens problem uppkommer igen... Igår gick motorn på tomgång, men varvräknaren visade 6000 rpm. Jag anar att problemet med att varvtalsmätaren visar fel har koppling till autochoken och bränsletillförseln. När motorn tror att motorn går på fullvarv ger den för "fet" blandning och motorn blir sur och drar mycket bränsle. Ungefär som en trasig lambdasond på en bil. Så frågan är egentligen, var får varvräknaren och autochoken sina signaler?

När vi skulle hem efter en dag på Marstrand igår gick varvräknaren i bott när jag startade, men motorn gick på tomgång. Stängde då av och sen gick den inte att starta igen. En granne hjälpte mig och konstaterade att elchoken "hängt" sig och när han höll bort den startade motorn fint och vi tog oss hem. Dock med en varvräknare på topp och jag tyckte att det gick mycket bensin. Pratade med en kompis nu som sa att det kan vara en givare som lurar motorn att den har högt varvtal och behöver mycket bränsle och "surar". Vad kan det vara för givare och var sitter den? Motorn är en VP 570 A från 1990.

Har nu mätt på kablarna bakom instrumentet och vid ca 2000 rpm har jag 12,7 V. Lite lågt, men betydligt mer än instrumentet visar ca 11. Så då är det väl dags att byta instrumentet? kan man välja ett WEMA för 395 kr istället för VP 985 kr? Att det visar mindre än vid batterierna är väl då förluster i dåliga kablar och anslutningar.

Fungerade fint!

För kännedom var det temp.givaren som var trasig! Kylningen fungerade som den ska.

Har en Nimbus 22 DC med en VP 570A där voltmätaren visar fel. I viloläge visar batterierna(som är nya) ca 12,8 V och när jag startar motorn och varvar upp till ca 2000 rpm, så visas ca 13,5 V, så generatorn verkar ge laddning. Men voltmätaren på instrumentpanelen visar bara ca 11 V! Är det mätaren som är slut eller någon kabel på vägen? Om jag mäter på kablarna i bak på instrumentet, ska det visa 13,5 där också eller "transformeras" spänningen på vägen?

Felet var att S+ och S- var förväxlade i min kabelstam från motorn, så bara flytta dom så är allt frid och fröjd!

Hur påverkar det? Rinner inte servooljan ut istället då...

Har klantat till det och skulle behöva skruva bort sjövattenpumpen på min Penta 570a med 290DP drev. Är det möjligt att göra i vattnet? Ser på en bild att intagslangen från skölden gör en sväng upp över vattenlinjen, stämmer det?

Fick du någon förklaring om S- och fungerar varvrknaren?

Jag får erkänna att jag mätta inställd på DC... Men idag skaffade jag en varvräknare på Biltema och kopplade in på +, - och signalkabeln på S-. Den visade då ca 2000 varv och ökade när jag gasade. För att passa min motor finns en justerskruv som man kan skruva på, vilket jag inte hann göra nu. Men jag ser det testet som att det är mitt VDO-instrument det är fel på. Tror ni något annat?

Nu har jag kollat impellern som ser bra ut, däremot "fladdrade" remmarna till cirkulationspumpen och jag kunde spänna dom en hel del. Kan det påverka något?

Hej igen Nu har jag mätt vid instrumentet och där finns fyra stift, plus, jord, S+ och S-. Mellan plus och jord har jag ca 14,4 V och mellan jord och S- ca 7,4 V. Mellan de andra noll. Är detta rätt?

Det är kallt och när jag känner på slangarna vid laddluftskylaren, så känns det där när man gasar på. Ska kolla impellern och termostaterna imorgon.

Hej Provkörde min renoverade Windy 27 med nymonterad Kad 42 i helgen. Motorn är provkörd vid bryggan ett antal gånger och vi har kört runt lite vackert, men när vi nu gasade på så varnade den för varm motor. Jag slog av på gasen och stängde även av den i 10 sekunder. Efter det låg den på 75-80 grader när vi puttrade hem i lugnt tempo. När jag fyllde på glykol i motorn tidigare i vår gjorde jag det bara lite på måfå, men insåg nu att det skulle i ca 1 liter till. Kan detta vara orsaken och räcka för att hålla motorn kall? Impellern byttes i våras. /Lars