petelars

Jag hade nog slipat lite lätt och sedan oljat in. Det kommer nog synas lite fortfarande, men betydligt mindre och teaken blir fräsch! Är teaken rutten så att den är mjuk och förstörd, så får man nog byta där.

Hur gör jag det lättast?

Ok. Hur stort blev ditt motstånd?

Bytte motor förra vintern från en VP 570A till en GM Marin. Egentligen samma motor, men lite uppskrämd och amerikanska prylar såsom generator, startmotor osv. Behöll den gamla instrumentpanelen och kabelstammen som bara var att plugga in. Men tempmätaren visar lite för mycket! När motorn är helt varm ligger den på gränsen till rött, men när jag mäter motorn(IR mätare) så är den runt 85 grader. Nålen borde väl vara lite längre från det röda området? Även oljetrycket ligger högt, men sjunker ner fint när man lättar på gasen. Kan man justera mätaren så att den visar rätt?

Inser själv att jag borde byta till C-propellrar nu när jag skaffat starkare motor och därmed snabbare båt...😬

Dessutom får man inte blanda propellrar med olika storlekskod(B-nummer)! Du verkar ha en B8(854821) och en B6(854835). I denna länk kan du läsa om vilken propeller som passar din motor och fartområde: https://www.fjordboatclub.se/kat/45sw2001.pdf

Har för mig att det ska vara B5 propellrar(inte B8 som du har)! Det har jag på min likadana båt och inga problem att nå maxvarv, men även bra kraft i hela registret.

Om skölden sitter fast annars kan man ju täta med sikaflex och köra denna sommaren. Bara hålla koll...

Det ligger en packning runt hela skölden någon cm in som ska täta, men den där glipan ser lite stor ut... Några funderingar: Kan du dra sköldens bultar på insidan? Är skölden helt emot på övriga delar av skölden? Är det akterspegeln som är böjd?

Min kompis har en OMC 4,3 l från tidigt 80-tal där motorn går varm. Men ibland fungerar den fint... Senast provade han när motorn blev varm att stanna den, hissa drevet upp och ner och sedan starta och då gick den inte varm! Vad kan detta vara för knas? Misstänker impellern eller skit i kylvattensystemet, impellern sitter väl ute i drevet på dessa?

Denna omkopplare kan ses som ett manuellt skiljerelä...

Du ska inte slå om den under drift då generatorn laddar, generatorn kan skadas(har jag hört...)! När motorn är avstängd står den på 1 och när du ska starta motorn ställer du den på 1+2 innan, då får du startström från båda batterierna och båda batterierna laddas av generatorn.

Ser ut att vara rätt med slangarna. Om du känner på slangarna som går in i värmeväxlaren, ut från den och hela vägen till limporna. Är dom kalla? Sitter bränsleslangarna/ledningar helt tätt vid förgasaren, alltså inte bensin som ryker?

Hur ser den givaren ut?

Bara för att vara tydlig, läckaget är inte enbart när motorn körs utan hela tiden även när båten ligger still? Bilder underlättar absolut!

Hej Har du hela manualen?

Som svar på min egen fråga kan jag säga att Hjertmans t.ex. har detta! Vajer: https://www.hjertmans.se/produkter/styrning-reglage/motor-vaxelreglage/reglagekablar/seastar-solution-reglagekabel-200cm Reglage: https://www.hjertmans.se/produkter/styrning-reglage/motor-vaxelreglage/motorreglage/gasreglage-bo11

Höljet är helt trasigt och vajern rostig, så den måste nog bytas...

Har skaffat en gammal julle där jag skulle behöva byta gasvajern som är helt slut. Gasreglaget kan jag putsa upp, men vad är det för sort på vajer och var hittar jag den?

Varför inte en solcellsdriven ventilator på fördäck? Finns med låg profil, översköljningsbar och den jag satte in har ett batteri så att den även kan gå när det blir mörkt.

Cobb! Smidig med att den inte blir varm på utsidan och det räcker med några få briketter. Nackdel att den kan ta lite tid att bli varm.

Provkörde motorn för några dagar sedan och inget läckage på detta stället! Drar slutsatsen att det måste ha varit kraftig ärg då? Såg att det på en annan svets började komma en liten vit prick. Slipade rent och målade med metallfärg.

Läste hela tråden först nu, så lite sent tips, men kolla ventilerna... Hade för många år sedan en MD5A som inte ville starta, men när vi amatörmässigt själva slipade ventilerna med "ventilslippasta", så hostade den igång så fint och gick problemfritt!

Antingen har bockhornet lossnat från skölden och då kan man ju hoppas att det går att dra åt muttrar/bultarna utan att flytta motorn. Alternativt har det gått hål i bockhornet och då måste det ju bytas. Till min Penta V8 är det i aluminium och ärgar ju där vatten blir stående, speciellt uppe vid avgasknäet där gummislangen ansluter och visst vatten blir stående. Det är inte så att det läcker uppe vid gummislangen och slangklämmorna behöver dras åt? Även om det är trångt brukar det gå att få in mobilen och ta något kort(i selfieläge), så ser du nog vad problemet är!