bossee

Rätt kul resa att läsa här om en som köpte en ny TG 5900 hyttbåt från TG fabriken i Borgå i Finland och körde hem den till Uppsala: http://www.webbo.dyndns.org/tg/index.htm (under Båtköp) 350 nm , tog 23 timmar, 250 liter bensin (Yamaha F60 4-takt). /Bo

http://store.brownspoint.com/df115/1150107.asp /Bo

Hej, Om man skall köra så ekonomiskt som möjligt bör man köra fortare än 12-14 knop med en sån båt du har. Det är ofta förvånande vad fort man ändå kan köra men ändå få en bra bränsleekonomi dvs du skall komma så många nautiska mil på varje liter bränsle som möjligt. 60 hk motor på en Uttern 510 HT är ju rätt lagom så förutsättningar finns att få hyfsat låg förbrukning. Jag har inga körfakta på Mercury 1989 60 hk på Uttern 510 HT men lite jämförelse kan kanske vara kul: Mercury (Classic) 60 hk 2-takt 2002 på Flipper 515 HT (5,15 x 2,05, torrvikt 570 kg, ej bottenmålad), temp 10 grader i luften och 7 grader i vattnet: Propeller i test 14 tum stigning, Hissning 20 mm, Toppvarv i test 5300 varv/min (max rekommenderat varvtal är dock 5500 v/min), Belastning 3 pers (270 kg). Förbrukning, liter per sjömil Toppvarv: 0,81 Minus 500 varv: 0,73 Minus 1000 varv: 0,66 Minus 1500 varv: 0,66 Minus 2000 varv: 0,76 Förbrukning, liter per timme Toppvarv: 24,4 Minus 500 varv: 19,8 Minus 1000 varv: 15,6 Minus 1500 varv: 13,2 Minus 2000 varv: 11,6 Fart, knop Toppvarv: 30,0 Minus 500 varv: 27,0 Minus 1000 varv: 23,8 Minus 1500 varv: 20,0 Minus 2000 varv: 15,2 Ljudnivå, decibel Toppvarv: 93 Minus 500 varv: 90 Minus 1000 varv: 86 Minus 1500 varv: 85 Minus 2000 varv: 82 Källa: Båtnytt nr 2, 2002. Som du ser gick båten mest ekonomiskt mellan 20-24 knop. Jag gissar din båt går mest ekonomiskt i dessa trakter också. /Bo Senast ändrad av bossee | 17 juli 2009 | 19:13

Hej, Gissningsvis kan du behöva en propeller med 1-2 tum lägre stigning om du vill prioritera bra accelerationsegenskapar före toppfart (men risk finns för övervarv på motorn vid fullgas om du har för liten stigning). Propulse kanske vore nåt - du kan ställa bladen i olika lägen för bra acceleration eller om du vill ha bättre fart. Fast det är möjligt att det inte finns Propulse till så små Yamaha 2-takt som 30 hk. Du kan även pröva att ha med en till ombord som sätter sig i fören så den trycks ner under accelerationsfasen och förhindrar att aktern gräver ner sig. Kan hända att du lyckas dra upp vattenskidåkaren då även med den propeller du har på nu. Trimma in motorns vinkel mot akterspegeln mer så hålls nosen nere bättre under acceleration (man kan ge sämre egenskaper i planingsfart). Troligen kan ett par Smart Tabs (metall) eller Smart Tabs SX (plast) fixa så båten beter sig bättre vid acceleration. http://www.nauticusinc.com/smart_tabs.htm http://www.nauticusinc.com/smart_tabsSX.htm Sen är det nog så att Ryds 430 skrovet inte är i klass med det Yamarinskrov du hade förut så där har du nog mycket av förklaringen. Antar det var en Yamarin 4210 du hade. /Bo Senast ändrad av bossee | 17 juli 2009 | 15:46

Är det endast inombordare du vill ha? Om utombordare är OK, skulle kolla på den här, AMT 185 BR med Suzuki DF115 4-takt (elektronisk bränsleinsprutning, EFI): http://www.blocket.se/goteborg/Amt_185_BR_DF115_22553799.htm?ca=7&w=3 Bäst i test i finska båtmagasinet Venemestarti test av 9 bowrider (testet även publicerat i Praktiskt båtägande nr 1 2008). Så mycket bättre bowrider med utombordare än AMT 185 BR hittar du inte i den storleksklassen. /Bo Senast ändrad av bossee | 17 juli 2009 | 20:33

Hej, 1. Försäkring: Du kan hos en del försäkringsbolag välja vilken självrisknivå du vill lägga dig på. T ex 5000 eller 10000 kr. Premien påverkas också av hur mycket stöldskydd du installerar samt hos visa bolag antal skadefria år. Jag har min Yamarin 5820/58BR med Yamaha F115 försäkrad hos Atlantica och det kostar (med de förutsättningar som gäller i mitt fall) just nu 5045 kr /år inkl försäkring av trailern (halvårsvis betalning, lite dyrare än betalning 1 gång per år). Du får helt enkelt kolla runt på försäkringsbolagens hemsidor och ringa, kolla även Svenska Sjö. 2. Båtplats: Vet ej vad det kan kosta men medlemskap i båtklubb är nog billigast och på kommersiella marinor troligen dyrast och allra dyrast troligen i storstäder som Stockholm med omnejd. Själv har jag gratis båtplats vid egen brygga. 3. Årlig höstservice på utombordaren: Räkna med mellan 2000-3000 kr om du skall lämna till verkstad för service (inkl byte av vatten/bensinavskiljande filterelementet) och konservering, åtminstone för en 4-taktare. Skall du låta ett varv ta hand om allt som har med båten att göra (service av motorn, upptagning, tvätt, iläggning på våren, förvaring) blir det riktigt dyrt i regel, men kan vara ett alternativ för den som inte vill eller kan pyssla med sånt själv. Var 5:e år skall kamrem bytas på Yamaha utombordare och kostar då ca 5000 kr (inkl rem, spännrulle och arbete). Ca vart 3:e är bör impeller bytas (kan göras i samband med höstservice) och kostar ca 1000-1500 kr att byta inkl material och arbete. 4. Vinterförvaring: Om du har villa med lite ledig plats på tomten blir det förstås billigast att ha båten där och en täckställning med en bra pressening. Båtklubb är väl näst billigast att fövara sin båt hos och dyrast troligen kommersiell marina el marint företag. Ha den förvarad nånstans hos en bonde i nån lada kan också vara ett alternativ. Själv har jag det sistnämnda och betalar 875 kr från okt-maj. 5. Löpande kostnader under säsongen: Bensin (knappast nåt att oroa sig för då de flesta ej hinner köra så förfärligt mycket på en sommar ändå). Men det ryker runt 1200-1300 kr för att fylla upp tanken (90 liter) på en Yamarin 59DC på en sjömack. Några andra direkta kostnader om du ej kör sönder nåt är det inte om du kör 4-takt. Kör man 2-takt tillkommer kostnaden för marin 2-taktsolja. 6. Trailer: Om du skall köpa registrerad trailer (bromsad, 80 km/h) till din båt så kostar den att hålla registrerad ca 400 kr /år. Vart annat år skall den besiktigas, kostnad 370 kr. Första besiktningen efter 3 år när den är ny. Om du skall ha båtupptagningvagn (obromsad, 30 km/h) så blir det väl inga andra kostnader egentligen är inköpskostanden (däck och hjullager kan behöva bytas så småningom). 7. Övrigt: Sen har du en massa engångskostnader förutom båten och motorn, t ex: * Säkerhetsutrustning till alla ombord (flytväst osv) * Ankare, tampar, fendrar * Kompass * Ev GPS navigator inkl elektroniskt sjökort över det område du skall åka i * Ev ekolod (kan vara inbyggt i GPS navigatorn) * Frälsarkrans/livboj, livlina, vass rostfri kniv * Nödraketer (t ex Ikaros sats nödropet) el nödsignalsats * Ev medlemskap i Sjöräddningssällskapet el Sjöassistans * Pappersjökort över området du skall åka * 10 liters bärbar reservdunk med bensin * Paddlar (långa så du når ner i vattnet) * Båtshake * Ev kikare * Lite verktyg för att kunna fixa lösa skruvar/muttrar, byta tändstift, ev kunna få loss propellern osv. * Ev reservpropeller (aluminium räcker) Ju mer du lämnar bort desto dyrare kommer de löpande kostnaderna att bli, det är i alla fall nåt du kan vara säker på. Har du tid, har lust och är händig så gör så mycket som möjligt själv av löpande underhåll (upptagning, iläggning, tvätt, förvaring osv). Service på motorn kan vara klokt att låta göra på verkstad så länge garantin gäller. Vissa fabrikat har 5 årig motorgaranti men kolla vilkoren för att den skall gälla. Har själv haft min Yamarin 5820/58BR i 7 säsonger nu och så väldigt dyrt tycker jag inte det är med de löpande kostnaderna. Hittils har jag ej kört sönder nåt så det har också hållt nere båtnotan. Den tunga kostnaden blir första året när allt skall köpas in som behövs för att komma ut på sjön (båten, motorn, ev trailer och övriga nödvändiga prylar). Skulle tro jag lägger ner ca 10-11 tkr kr per år i snitt inkl försäkring, skatt på trailer, service och förvaring på båten mm, men inte bensinnotan medräknad. Ganska billigt fritidsnöje trots allt men allt är ju relativt. Vissa år kan bli lite dyrare för service t ex när kamrem byttes. /Bo Senast ändrad av bossee | 17 juli 2009 | 15:23

det hugger tag i skrovet Kan du utveckla det lte mer vad du menar med det? /Bo

Kanske förgasarna behöver rengöras grundligt. Inte helt ovanligt att de beckar igen under vinterhalvåret om de ej tömts på bensin innan man ställde undan för vintern. Men börja med att kolla att ni har gnista på alla tändstift, det är liksom nr 1 för att få fyr på den bensin som kommer fram. Nya tändstift är aldrig fel, med rätt gap (kolla på NGK hemsida så står det vilket gap det skall vara för de stift du skall ha till Evinrude 1987 40 hk. Börja med tanken och kolla röret och ev sil/filter ej är tätt, luftningen på tanken fungerar, snabbkopplingen vid tanken OK, slangen hel och bensinblåsen hård när du pumpat på den, snabbkopplingen vid motorn fungerar och bensin kommer fram till VRO/bensinpumpen, ev bensinfilter i närheten av VRO pumpen helt och rent. Alla bensinslangar hela och täta vid motorn. Det var väl i stora drag bränslesystemet fram till motorn. Att VRO pumpen fungerar får man förutsätta då den är nästan ny. Så är det förgasarna, det är frågan om de beckat igen eller ej. Men där har du i alla fall nästa tänkbara sak att kolla vad gäller bränslesystemet. M a o jobba dig steg för steg framåt en sak i taget. Impeller och termostat (om man misstänker överhettning) bör du vänta med innan du ser om det kan beror på bränsletillförseln att motorn inte vill gå. Men det är bra om du tar reda på när impeller byttes senast då man brukar byta till ny ca vart 3:e år nåt sånt för att vara på den säkra sidan. Misstänker man termostaten (kan fastna i t ex stängt läge) kan man ta bort den och köra utan för test. Men se upp för skruvar som är lätt att dra av på en gammal utombordare, ju äldre destå större risk. Vet av egen erfarenhet när jag t ex skulle skruva av termostathuset på en Suzuki från 1991 och det var i stort sett pulver av ena skruven så det blev att gänga nytt. /Bo Senast ändrad av bossee | 16 juli 2009 | 23:44

Kan en Butler duga? http://www.ankraprodukter.se/ /Bo

Vad är det du vill komma tillrätta med då? Bra beskrivning vad en s k hydrofoil kan åstadkomma: http://www.watski.se/www/produkter_meny.asp?prodCardID=22924&groupID=9&subGroupID=500100&parentGroupID=500 http://www.watski.se/www/produkter_meny.asp?prodCardID=22936&groupID=9&subGroupID=0&ccode=B0BFC7 /Bo

Vad är det för årsmodell på din Mariner? 2, 3 eller 4 cyldindrig? /Bo

Hej, Finns det luftskruv på resp förgasare? Om det gör det kan du prova skruva ut lite så den går lite rikare. Luftskruv är ofta fjäderbelastad så den bör vara lätt att hitta. Skulle ju kunna vara kassa reed valves (bladventiler) men det är nog mindre sannolikt. /Bo Senast ändrad av bossee | 16 juli 2009 | 12:43

Hej, Du skriver inte vilken typ av 4.3 liters Mercruiser du har, det finns ju den äldre varianten på 190 hk med förgasare och så den nyare 220 hk med MPI. 190 hk har varvtalsintervall 4400-4800 varv/min på fullgas. http://www.mercurymarine.com/engines/inboards/sterndrives/tks4-3l_specs.php 220 hk har samma varvtalsområde på fullgas: http://www.mercurymarine.com/engines/inboards/sterndrives/mpi4-3l_specs.php För säkerhets skull kolla handboken till just din motor vad max rekomenderade varvtal är på fullgas, det är en bra tumregel att ligga hyftsat nära detta maxvarv. Om du ändrar stigningen på propellern med 2 tum mindre stigning så kommer varvtalet att öka ca 150-200 varv per tum ökning dvs 2 tum blir i ditt fall ca 300-400 varv/min. Då är du uppe i 4600-4700 varv/min på fullgas vilket låter ganska bra i mina öron. Farten kommer nog minska något men accelerationen borde bli betydligt bättre. Sen vilket fabrikat på propellern du bör byta till är inte lätt att veta, men Mercury Laser II stålprop kanske lika bra att fortsätta med. Men köp i så fall på ett ställe där du har bytesrätt så du kan byta till annan stigning om det skulle behövas, t ex Propellertrim har sån bytesrätt. /Bo Senast ändrad av bossee | 16 juli 2009 | 12:22

Har du VRO pump på din (kombinderad bensin- och oljeblandningspump)? Har du gjort rent bensinfiltret (i närheten av VRO pumpen)? Kollat att alla bensinslangar på motorn är hela och håller tätt? Verkar som motorn inte får tillräckligt med bensin när du är på lägre varv och skall dra på. När du säger att du gjorde rent förgasarna, vad gjorde du då? /Bo Senast ändrad av bossee | 16 juli 2009 | 11:55

Från NGK hemsida (USA): At the moment the spark jumps the gap it causes a high frequency burst of energy, this is known as RFI (radio frequency interference). This is why resistor spark plugs were introduces in the mid 1960's. Placing a resistor within the spark plug suppresses the RFI. Without resistor plugs in your car you can experience static on your radio as well as interference with other sensitive electronic equipment. Some later model vehicles as well as newer Powersport engines must use resistor plugs for a proper talkback to the electronic ignition. Outboard marine Capacitive Discharge Ignition systems (CDI) such as used on some Johnson and Evinrude marine engines require a spark plug with a special inductive type resistor (such as NGK Z-type plugs). This is because these type of ignitions systems produces less voltage; use of non-inductive type plugs can cause misfires and poor performance. /Bo

Hengren, Enligt NGK hemsida så skall du ha NGK BZ7HS-10 med gap 0,8 mm. Bensinpumpen behöver du nog byta, kolla med Marinhallen om de har nån begagnad. Plasthöljet verkar behöva bytas om det är sprucket, eller så helt ny (beg) pump. Tror det i och för sig skall finnas fuel pump repair kits till din. Googla får du se om du hittar nåt. Men du verkar ju behöva även ytterhöljet, inte bara innandömet. /Bo Senast ändrad av bossee | 15 juli 2009 | 21:45

På en såpass ny motor som en 1998 skulle jag fortsätta att köra med VRO pumpen inkopplad. Ingen extra olja i bensintanken skulle jag köra med då det blir i fetaste laget för motorn (kommer ryka och sota onödigt). När den är uppåt 15-20 år kanske det är dags att fundera på att kolla ur VRO pumpen. Min personliga åsikt. Klart du kan ha i t ex 1% olja (1 dl per 10 liter bensin) i tanken samtidigt som du har VRO pumpen inkopplad om du nu vill ha både hängslen och livrem. Men jag skulle ej bry mig om att göra det. /Bo

Hej, Vet du när impellern (vattenpumpens gummiskovelhjul) senast byttes? Om motorn går dåligt p g av överhettning så är impellern en misstänkt grej. Kan även vara termostaten som fastnat i stängt läge, prova att köra utan termostaten (om det blir bättre då så köp ny termostat). Sprängskisser så du ser var termostaten och impellern sitter hittar du här: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?&lvlCode=2&pCode=M0003093&path=BRP~A0000003~M0003093&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= Under CYLINDER & CRANKCASE och del 37 har du termostaten. Under GEARCASE och del 64 hittar du impellern. Om du klarar av impellerbyte själv så brukar det finnas impellerkit (impeller repair kit) att köpa som även innehåller nya packningar m.m förutom själva impellern. /Bo

Förgasare brukar inte gilla om det stått bensin i dessa under vintern och ju längre desto större risk att det blivit klegg i förgasarna. Rengöring är då medicinen. Jag förutsätter att du kör på färsk bensin och inte 2 år gammal bensin. Att den är lite seg i starten kan ha att göra med att den ej får tillräckligt med bensin när du drar på (t ex p g av skit i förgasarna). /Bo

Hej, Flera problem om man hänger på för stor och tung motor: Båten kan få oväntade sjöegenskaper när man kommer upp i farter den ev var konstruerad för, t ex skära med fören. Akterspegeln ej konstruerad för hur stor motor och tyngd som helst, går visserligen att förstärka men på sikt kan det bli utmattningsskador/sprickor i akterspegeln. Om du trots allt vill ha en större motor än 20 hk som den är godkänd för kanske du bör fundera även på att ha en styrkonsol med ratt och fjärreglage. Kan kännas lite otryggt med rorkultreglage om man har en stor motor. Mer än 30 hk skulle jag nog inte våga sätta på en sån båt du har. Kolla vikten mellan 20, 25, 30 hk av olka fabrikat, om 20 och 30 hk väger lika mycket så är det ingen fara ur viktsynpunkt att hänga på det. Då är det mer toppfarten du får se upp med med tanke på att båten ej har nåt racingskrov precis. Det är ju bra i och för sig at ha lite extra hästkrafter när man skall iväg och man är fler i båten. Nu vet jag ej om du funderar på ny eller begagnad motor men om du funderar på en ny så finns det fina 25 hk 4-taktare som t ex Tohatsu MS 25 (25 hk) som även har elektronisk bränsleinsprutning och finns även med rorkult (med el utan elstart och tilt) eller fjärreglage (elstart, med el utan powertrim). Yamaha F25 4-takt är en annan kandidat kanske men har förgasare. Dock är det viss viktskillnad mellan 20 och 25/30 hk 4-takt, ofta runt 20 kg så se upp med vikten. Beg. 2-taktare med förgasare är ganska lätta, runt 50 kg för en 20-25 hk. En Mercury 25 hk 2-takt så ny du har råd med borde passa ganska bra. Kolla akterspegelns höjd om du skall ha kort eller lång rigglängd på utombordaren. /Bo Senast ändrad av bossee | 15 juli 2009 | 15:23

Kan ju vara så att den Bella 530 Excel du provade ej hade optimal propeller för bra acceleration, kanske var optimerad för hög toppfart. Men en 530 Excel är ju godkänd för upp till och med 115 hk så varför inta hänga på en Optimax 115 så blir det nog lite krut i ekipaget. Eller varför inte en Mercury F100 EFI 4-takt? Antar kostanden drar iväg för mycket? Det var ett test på 9 bowriders i Praktiskt båtägande nr 1 2008 där bl a Bella 530 Excel var med och de testa den med Mercory Optimax 90 hk. Propeller var 14 1/2 x 19 aluminiumpropeller (gissningsvis en Mercury Black Max). Toppfart blev 36,1 knop vid 5900 varv/min, vid 4000 v/min 29,1 knop, vid 3500 v/min 21,0 knop. De klaga på propellerns grepp i testet på just Bella 530 Excel. Det konstiga var att de skrev i testet att testmotor var en Mercury F100 EFI 4-takt, men de redovisar siffrorna ovan för en Optimax 90. Det var konstigt, men testet utfördes av finska tidningen Venemestari och i Finland säljs 530 Excel troligen med Mercury F100 EFI medan man i Sverge har Mercury Optimax 90 som standardmotor, men som sagt båten är godkänd för 115 hk. Kanske skall tillägga at bäst i det testet ansågs AMT 185 BR vara (i testet med Honda BF90, i Sverige säljs den med med Suzuki DF90), hack i häl kom Yamarin 53BR med Yamaha F100 och trea Bella 530 Excel. /Bo

I grova drag: Liter per sjömil Vid toppvarv (5500 varv/min): 0,84 minus 500 v/min: 0,72 minus 1000 v/min: 0,70 minus 1500 v/min: 0,74 Liter per timme Vid toppvarv (5500 varv/min): 25,4 minus 500 v/min: 18,2 minus 1000 v/min: 16,0 minus 1500 v/min: 14,6 Övrigt: Ljudnivå, decibel Vid toppvarv (5500 varv/min): 92 minus 500 v/min: 91 minus 1000 v/min: 89 minus 1500 v/min: 86 Fart, knop (på båten som den testades på, se nedan) Vid toppvarv (5500 varv/min): 30,0 minus 500 v/min: 26,0 minus 1000 v/min: 22,7 minus 1500 v/min: 19,5 Källa: Båtnytt nr 3 1995 Testbåt var Bella 561 F Propeller 15 tum (på Suzuki DT65 1995, även 5 andra utombordare testades) Hissning 35 mm Toppvarv i test 5500 varv/min för Suzuki DT65 (max rekommenderat varvtal är dock 5600 varv/minut). Lite kuriosa om Suzuki DT65 (1995) i testet: * 3 cyl, 3 förgasare, cylindervolym 891 cc * Utväxling 1,91:1 * Separatoljesmörning med oljetank 3 liter * Eluttag med 6,6 amp * Vikt 105 kg * Standardutrusting varvräknare (ej fartmätare), trimindikator, reglagebox, övervarvningsskydd, larm överhettning, larm oljenivå * Ca pris (1995) 48000 kr /Bo

Et halvt år etter lanseringen valgte den finske produsenten Kesko å endre bunnen fra 19 til 20,5 grader – med et merkbart bedre resultat. Yamarin 6230 er den første walkaround-båten fra den finske produsenten Kesko og ble vist for pressen i Finland tidlig i fjor sommer. Gode sjøegenskaper har vært et av Yamarins varemerker, foruten bra finish. 6230 føyer seg inn i denne tradisjonen, særlig etter at produsenten modifiserte bunnen fra 19 til 20,5 grader. Vinkelen på 19 grader fungerte ifølge den norske importøren bra opp til 150 hk motoreffekt, men utstyrt med de største motoralternativene opp til 200 hk ble den både våt og hard. Resultatet av den endrete bunnkonstruksjonen er et merkbart mykere og mer sjødyktig skrog. http://www.batmagasinet.no/baatweb/bm.nsf/8d6f27f808bb6b0cc1256d1f00352779/2d43278a37386d7fc1256b9e00521214?OpenDocument Det är samma test som publicerades i Båtnytt nr 4/april 2002. Där står bl a att 6230 presenterades sommaren 2000 och utvecklades under 2001 för att klara motorstyrkor upp till 200 hk (bl a ökades bottenvinkeln til 21 grader). Tydligen var 19 graders bottenvinkel OK om man hade 150 hk. Testades första gången i svensk press i Vi Båtägare nr 10/oktober 2001 och jag tror de hade en Yamaha 150 HPDI på båten i det testet men i faktarutan står det maxmotor 200 hk så den borde ha varit modifierad vid tiden för testet. /Bo

Hej, Splitter ny Fogelsta 1006 verkar ligga i spannet 22 000 - 25 000 kr. Att en trailer är 1 år gammal påverkar priset minimalt så 19 000 kr får nog anses som rätt OK. Bra köp förresten. Såg det finns även gångbord till den som tillbehör, har gångbord på min egen Bålstasläpet REG 1350 och det underlättar verkligen vid i- och upptagningar. Och kom ihåg att alltid ha med reservhjul och domkraft när du trailar (skall visst finnas reserhjulshållare att köpa hos Fogelsta så slipper man ha reservhjulet i bilen). En sån Fogelsta trailer du köpt lirar nog i liten annan division än Easyline. Hoppas du trailar runt lite och besöker olika sjöststem, kanaler osv - det finns hur mycket nya platser som helst att besöka för den som har lust. /Bo

Hej, Kommer nog funka för det ändamål du nämner. Suzuki DT65 2-takt (med förgasare) är hyfsat klipp i (har haft en själv, en 1991). Finns förstås bättre (och dyrare) båtar än Micore men tror säkert en Micore 490 GT med 65 hk kommer att funka bra. Kommer säkert gå att komma upp i mellan 30-35 knop med 1-2 pers ombord. Accelerationen borde bli utmärkt med tanke på båtens storlek/vikt i förhållande till antalet hästkrafter. Om du är helt ny på motorbåtar så vad vet du om motorerna? Finns 4-takt och direktinsprutade 2-taktare också, men det blir lite dyrare. Nånstans måste man ju sätta gränsen. Vill du ha förslag på fler båtar så hojta till men det är bra om du anger ungefärlig budget för båtköpet för då blir det enklare att ge lite råd. /Bo