bossee

Hej, Om jag inte minns fel så använder t ex Uttern på vissa av sina modeller en sån här kombilanterna i fören (s k pop up lanterna). http://www.watski.se/www/produkter_meny.asp?prodCardID=34630&groupID=2&subGroupID=400210&parentGroupID=400 http://www.hellamarine.com/?a=3&t=3&View=FullStory&productID=546&pcid=11 Såvitt jag vet är de godkända att användas tillsammans med topplanterna (t ex runtomlysande). Du behöver inga ytterliggare sidolanternor då, kombilanternan gör tjänst som sådan. Är det nåt sån du har i fören? /Bo Senast ändrad av bossee | 23 juli 2009 | 12:37

Hej, Jag kjorde en utskrift av en av bilderna som visade akterspegeln och så mätte jag V-formen och den var ca 20 grader, så den är hyfsat vass, dock var köllinjen i aktern helt platt ca 2-3 dm bred vilket verkar lite konstigt, men det kanske är nåt litet steg en bit fram på köllinjen. Några reflektioner om båten: * ankarrulle i fören som kommer att göra både i- och urstigning i båten farlig med tanke på skaderisken (islagna tår, snubbla och slå i huvet el nån annan kroppsdel osv). * grabbräckena som sluttar ner mot fören, det kommer att vara uppenbar risk för klämda fingrar om man råkar ta tag i grabbräcket från fören och skall hålla emot och man glider med handen in mot infästningspunkten. * inga pulpits i fören som kan underlätta att hålla båten still vid bryggan, underlätta i- och urstigning osv. * liten vindruta med vindskydd bara för föraren. * utsatta lanternor i fören, risk för att de kommer lossna vid lite hårdhänt behandling av båten. *sittytan babords sida i fören ser väldigt smal ut. * dåligt med avställningsytor och ytor för t ex GPS-navigator vid förarplatsen/instrumentpanelen. * bara godkänd för 4 personer ombord. * vem tillverkar båtarna? Gissningsvis i nåt lågprisland (har för mig de tillverkas i Polen). Hur gör man med reklamationer i och med båten säljs på postorder? * kvaliteten? * andrahandsvärdet? * nånsin varit med i nåt båsttest så den kan jämföras mer objektivt mot andra liknande båtar? /Bo Senast ändrad av bossee | 23 juli 2009 | 13:10

Om man tänker sig att reglaget är i skala 0-90grader, där 0 är N och 90 är fullgas så varvar den inte mer än 5200rpm mellan ca. 75-90grader. Är det alltså inte säkert att motorn är på fullgas då? Du får be nån hålla reglaget i läge fullgas (ha ej motorn igång) och så kollar du med motorkåpan borttagen att gasreglaget vid motorn är i läge för fullgas. Om det är så att motorn får det den behöver och jag behöver byta propeller så undrar jag vart det står vilken propeller som sitter på i dagsläget? På Yamaha propellrar brukar det stå stansat på propellern ett nr och stigningen. Kolla olika aluminium propellrar här till Yamaha F50: http://www.yamaha-motor.com/outboard/accessories/acscitemdetail/5/265/1102/8461/all/1/3957/0/detail.aspx /Bo

På tändningslåset: M och M - krets för att stoppa motorn genom kortslutning. Hit kopplar du varsin svart kabel, spelar ingen roll vilken av dina två svarta kablar du sätter på M:en i ditt fall. När nyckeln är i stop-läge (av) så aktiveras detta. Till dessa kan du även koppla en dödmanbrytare(kortslutande) som gör samma sak om du har dess snöre anslutet till dig och du t ex ramlar överbord och dödmansbrytaren aktiveras även om startnyckeln står i kör-läge. BAT betyder Batteri. Koppla orange kabel hit. A betyder Accessories dvs tillbehör såsom lanternor, radio och andra tillbehör du vill ha 12 volt ( ) till. Koppla grova violett (ljuslila) eller om den nu är röd (svårt att se) kabel hit. Aktiveras när du har startnyckeln i kör-läge (då har BAT och A kontakt med varandra). S betyder Start dvs i detta läge får startsolenoiden 12 volt. Koppla vit kabel hit. Aktiveras när du har nyckeln i start-läge (då har BAT och A samt BAT och S kontakt med varandra). Övrigt: Grå kabel är signalkabel till varvräknare om man har det (har man ej varvräknare så låt den vara). Sen är jag osäker: Brun kabel kan vara kabel från laddningsregulatorn, ansluts i så fall till BAT. Grön kabel kan vara kabel för choke switchen. Blå kabel verkar höra ihop med choken på dina bilder. Lila (tunna) kabeln vet jag inte vad den används till. Det verkar komma en från kabelhärvan och en från indikatorlampan. Fundera lite själv på detta. Om du kollar på sprängskisser på Ihopmarines hemsida, Evinrude, 40 hk, 1969 (INSTRUMENTS AND CABLE GROUP ELECTRIC SHIFT) så hittar du hur allt ser ut men tyvärr inte nån beskrivning på kabelfärgerna och exakt vad som ansluts var: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmCcatViewBase.jsp?&lvlCode=5&pCode=C0077865&path=BRP~A0000003~M0005012~M0005025~M0005031~C0077865&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= Zooma in i bilden så ser du tydligare. Stycklista till höger. Det verkar finnas en Ammeter (amperemätare) nr 20 i instrumentpanelen, den borde vara enkel att få att fungera. Sen finns det en Indikatorlampa temperatur nr 26 som heller inte borde vara nåt problem att koppla in. Choke switchen nr 34 kanke blir lite svårare men med uteslutningsmetoden kan du kanske koppla in den. Du borde kunna komma vidare en bit med ovanstående i alla fall. /Bo Senast ändrad av bossee | 22 juli 2009 | 23:04

Hej, Har haft en Big Air universal pylon i två båtar och den har vajrar som man spänner upp men trycket på plattan är inte speciellt stort i det fallet ändå, det är mest i sidled det hela spänns men viss kraft ner i plattan blir det. När du åker blir det mest horisontella krafter även ner i i fästplattan. När är nog viktigt att luckan i durken har bra gångjärn och ordentliga durkvred. Men det finns nog lite olika konstruktion på pyloner så så jag vet ej alla varianter hur det kan belasta i golvet. http://www.bigairpylons.com/Wakeboard_Pylons.htm /Bo

Hej, Du får nog ta och öppna fjärreglaget vid förarplatesen också för att se att det är vettiga rörelser där med, att reglagekablarna har vettiga utslag framåt/bakåt och har vettiga ändlägen. Jag menar räcker ej utslaget till där så blir det ju svårt att få rätt i andra änden vid motorn (fast det kan ju vara vid motorn nåt med utslagen är felaktigt i och för sig). Har du OMC reglage så borde det ju fungera... Det enda vettiga är ju, om allt kablage går lätt och fint, att på nån arm borde man behöva flytta in ett hål så utslaget blir större i slutänden (eller flytta ut ett hål på sista ledet i rörelsekedjan för att få större utslag). Finns det nån del på motorn (eller i fjärreglaget) som ser hemmagjort ut så man kan misstänka att det kan vara orsaken till problemet? Kolla på Ishopmarine hemsida på sprängskiss på fjärreglaget om du kan se nåt hur saker och ting skall vara. /Bo

Hej, Först bör du kolla att det verkligen är fullgas vid motorn när du har fullgas på fjärreglaget. Kolla sen vilken propeller du har på, i den körfakta du hänvisar till har de på Yamaha F50 en propeller med diamater 11 3/8 tum x stigning 12 tum, monteringshöjd 0 mm dvs antiventilationsplattan (antikavitationsplattan) jäms med köllinjen på båten. Kan tänka mig att antingen kan du behöva höja motorn 1 el 2 pinnhål på akterspegeln och eller byta propeller med 1-2 tum lägre stigning. 1 tum ändring i stigning ändrar motorvarvet på fullgas ca 150-200 varv/min. Du borde kunna ändra till 2 tum lägre stigning i så fall. Jag förutsätter att du vet hur du skall använda den eletriska powetrim så båten går så lätt som möjligt t ex på fullgas. Jag förutsätter även att botten inte är beväxt så det bromsar. /Bo Senast ändrad av bossee | 21 juli 2009 | 23:51

Hej, Ny båt for 275 tkr som gör 60 knop blir nog väldigt svårt. Kanske nån mindre RIB med stor motor, t ex RIB 700 Unlimited brukar flyga iväg rätt fort med rätt motor. Begagnade finns nog, t ex lite äldre Stingray 230 SX med 420 hk gör över 60 knop. Beg Pachanga 22 med 425 hk gör runt 60 knop: http://www.blocket.se/vi/22663481.htm /Bo

Hej, Tror i och för sig att en 59 DC tål 150 hk, finns ju folk som kör med det... Men en 59 DC har nog lite mer tyngd i fören med fördäcket, krypinet med dess inredningen så jag gissar att det bl a kan ha med viktfördelningen i längsled att göra. Det kanske kan bli lite obehagliga köregenskaper i högre farter över 40 knop, en 58 BR med Yamaha F150 gör ju 47 knop på topp och då vill man inte ha några överaskningar i den farten typ att fören skär eller nåt liknande. På plattvatten är det säkerligen inga problem med 150 hk på en Yamarin 59 DC men det är kanske i lite sjögång (och i kombination med ev last i krypinet) som det kanske kan bli obehagligheter i högre farter gissar jag. För 58 BR med 150 hk finns lite indikationer om i Yamarin Produktinfo 2008: I fall 58BR säljes med F150 ber vi er ta kontakt med Konekesko för att diskutera motorns monteringshöjd och båtens köregenskapen vid max hastighet. Har själv en 5820 (58 BR hette så innan de bytte namn till 2006 års säsong) med Yamaha F115, jag har väl egentligen aldrig trånat efter 150 hk men det vore förstås rätt kul att prova en 58 BR med F150. /Bo

Står en del om Ryds 568 i senaste Praktiskt båtägande. Läs det så får du väl lite att gå på i alla fall. Mercury F100 EFI eller F115 EFI 4-takt alt Mercury Optimax 115 hk är nog de motorer som passar bäst på den båten. Vid begagnatköp, tja, att den inte gått på grund nån gång inkl växelhuset ej varit i nåt hårt, och ifylld servicebok med sparade kvitton så borde det vara rätt lugna puckar. Provkör i vattnet förstås och kolla att motorn varvar i närheten av maxvarv enl handboken på fullgas (annars kan det sitta propeller med för lite el för stor stigning på). Det finns många tester på båten. I alla tester jag läst får den idel lovord och är ett tryggt köp, även för förstagångsköpare. Du skriver ej var du håller hus men beroende på var du skall använda båten så kan du behöva bottenmåla båtens botten om det inte är gjort. Finns bottenfärg för västkusten och annan mer lämpad för östkusten. Skall du använda den i sötvatten typ insjö behöver den ej vara bottenmålad. Var uppmärksam när du jämför olika Ryds 568, t ex om trailer eller båtupptagningsvagn följer med, den förra är mycket dyrare än den senare. Tillbehör till båten sjunker ganska fort i värde. Teak på durk osv kan se snyggt ut men kräver en del underhåll så jag skulle nog köpa en som ej har teak. Kapell kanske kan vara bra om det finns med med tanke på vårt lynniga väder. /Bo Senast ändrad av bossee | 21 juli 2009 | 10:16

Hej, För att veta om motorn övervarvar måste du ha en varvräknare. Kolla om du kan hitta nån begagnad, kolla t ex med Marinhallen. En Mercury 60 hk 1989 har max rekommanderat varvtal på 5500 varv/min på fullgas. Du kan ej höra med örat vad den varvar. Tycker din båt borde komma upp i runt 28-30 knop med en 60 hk motor. Du kan ju börja med att kolla vilken propeller du har på idag dvs vilken diameter x stigning den har. Brukar stå instansat ett nummer eller diam x stigning på propellern nånstans. Då kan man nog se om du har för liten stigning (vridning på propellerbladen) så motorn därför varvar lite för mycket. Då kan man byta propeller och öka stigningen med kanske 1 eller 2 tum för att minska varvet. Då kommer toppfarten att öka men accelerationen bli aningens sämre. Tumregel: 1 tum ändring på stigningen ändrar motorvarvet ca 150-200 varv/min på fullgas. /Bo

Vad är en riktigt stor utombordare för dig? T ex 150 hk? 200 hk? 250 hk? 300 hk? 350 hk? Tips på en som klarar 1 st Yamaha F350 hk (V8, för närvarande den största bamsen som man kan uppbringa): Anytec 750 SP alt SPD. http://boats.anytec.se/750sp.shtm http://boats.anytec.se/750spd.shtm http://www.yamaha-motor.com/outboard/products/subcathome/81/home.aspx /Bo

Hej, Här har du färgkoderna på elkablarna och vad de används till, se OMC (=Evinrude och Johnson) för din del. http://www.algonet.se/~boem/Wiring/Wiring_colors.pdf /Bo Senast ändrad av bossee | 19 juli 2009 | 16:01

Hej, Yamaha 100 Pro har jag ej hört talas om. Vet att det funnits en Yamaha 100X dvs en 100 hk 2-taktare med förgasare nån gång i slutet av 1990-talet. 5810 - 1997-1999 (vitt-ljusblått skrov) http://www.yamarin.com/Etusivu/Mallisto/Mallistotkauttaaikain/570590m/5810BigRide19971999/tabid/2578/Default.aspx 5810 - 2000 (vitt-marinblått skrov) http://www.yamarin.com/Etusivu/Mallisto/Mallistotkauttaaikain/570590m/5810BigRide2000/tabid/2579/Default.aspx Fakta: 5,78 x 218 Torrvikt 620 kg Maxlast 6 personer 50-130 hk 100 hk ca 37 knop Det som talar mot den båt du funderar på är den något udda motorn. En Yamaha 115 hk 2-takt eller en 100 hk Yamaha 4-takt hade varit bättre. Som du ser på bilderna ovan (länkarna) har 5810 höga fribord. /Bo

Orginal Johnson 70 hk 1989 propellrar att välja på: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmCcatViewBase.jsp?&lvlCode=5&pCode=C0187854&path=BRP~A0000008~M0010434~M0010498~M0010499~C0187854&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= (se ramen till höger och scrolla ner en bit så hittar du propellrarna). Stark kandidat är 13 3/4 tum diameter x 15 tum stigning AL. (AL=Aluminium). Tumregel: 1 tum ändring i stigningen ändrar motorvarvet ca 150-200 varv/minut på fullgas. Blir i alla fall ca 300-400 varvs ökning om du går ner i stigning 2 tum. Fast egentligen räcker inte detta för man bör ligga så nära max rekommenderat motorvarv på fullgas som som möjligt, som rekommanderas i specifikationen, och det är 6000 varv/mn i ditt fall. Ca 5500 skulle jag nog vilja ha innan jag blev nåtsånär nöjd. 4500 varv/min som du har är nu åt fanders för lågt varv. Allt under förutsättning att det verligen är fullgas på motorn när du har fullgas på reglaget (kolla detta) och motorn i övrigt går normalt. /Bo

Hej, Rengöra förgasarna, om det är lätt? Tja, de måste plockas av och tas isär och helst tvättas ur med t ex varnolen, förgasarrengöringsmedel el likande och sen blåsa rent i alla skrymslen och vrår med tryckluft helst. Är väl lite pyssel kan jag tänka mig på en 6 cyl pjäs med gissningsvis 3 förgasare i ditt fall. Gummimembranet (DIAPHRAGM) sitter i bensinpumpen (fuel pump i sprängskiss). Du behöver sprängskiss på motorn som du hittar här: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?&lvlCode=2&pCode=M0001172&path=MM~A0000002~M0001172&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= /Bo

Hej, Fin båt, 115 hk brukar vara lagom på en sån. Efterträdaren D55 är exakt lika fast har fått lite faclift i interiören (och vissa årgångar blått skrov, numera är de tillbaka med helvita skrov). Kanske inte så jättevasst skrov men absolut inte dåligt, men det finns bättre om jag säger så. Kan kanske vara svårt att hitta nån 5500 DC med 115 hk 4-takt för 170 tkr el däromkring men vem vet. Har ganska liten tank de första årgångarna, 70 liter som blev 75 som till sist blev 90 liter (på D55 nån årgång jag glömt). Kanske du kan hitta nån med en Mercury Optimax 115 eller 135 hk, det är väl rätt bra också, men hittar du nån med en Mercury 115 EFI 4-takt är det nog att föredra då en 4-takt har lite behagligare ljudninvå än en Optimax om du tycker det är viktigt. Undvik 2-taktare med förgasare (såvida du inte föredrar det) - visserligen bra drag i dessa men bullrar en del, drar ganska mycket soppa, blåryker vid start, osar bensin (speciellt i medvind), är inte miljövänliga (huruvida du anser det vara värt att ta hänsyn till är upp till dig) för att ta några negativa punkter. Andrahandsvärdet är ej så bra på en båt med en 2-takt med förgasare heller. /Bo Senast ändrad av bossee | 18 juli 2009 | 22:53

Kolla så termostaten ej fastnat i nåt läge. Provkör vid behov utan termostaten. Sen är impellern misstänkt att det är dags för byte. Ny impeller kan Emilssons Motor eller dess efterträdare ha om du har tur, eller Marinhallen. Om det finns termostat på motorn och du behöver köpa ny så har de förhoppningsvis det också. /Bo

Askeladden 525 Exel har solbädd i fören. Kolla på Askeladdens hemsida så finns både bilder och video du kan kolla på. Iläggsskivan med dynor är dock extra utrustning. Skibsplast har också en modell, 555 Vector, som har solbädd i fören som extra utrustning. /Bo Senast ändrad av bossee | 18 juli 2009 | 22:24

Hej Brandur, Många tester finns att köpa här på Maringuiden, Shoppen. Motortester och Båttester. Kostar 40 kr per test och levereras som PDF. T ex SUZUKI DT115 2-TAKT MOT SUZUKI DF115 4-TAKT, TEST (Båtnytt) nummer 05, 2001 http://www.maringuiden.se/medlemsprodukter/motortester/;showb=s Dock har jag en hel del gamla båttidningar och hittar många av testerna den vägen. /Bo Senast ändrad av bossee | 18 juli 2009 | 22:12

Ryds 23 WA har bättre skrov som är luftsmort som det kallas. Större ruff också. Skulle knappast själv fundera ens på en diesel på nån av dessa båtar dels för ökade inköpskostnaden (som man får väldigt svårt att köra ihop) dels för att den Mercruiser 4.3 liters MPI 220 hk som sitter i dessa (Uttern S64 fanns de första åren med Mercruiser 190 hk med förgasare) räcker gott och väl och är ganska snål om man inte blåkör. Kvaliteten på Ryds har väl kanske inte varit på topp alltid men de har helt klart bättrat sig sen de kom med i Viamare gruppen och samma stall som bl a Nimbus tillhör. Krypinet i en Uttern S64 är ju egentligen ett förvaringsutrymme och inte i första hand avsett att sova över i. En Ryds 23 WA med lite lullull från tillbehörslistan är nog den båt som är mest bekväm för de användningsområden du nämner, och som sagt ett strå vassare sjöegenskaper. Ryds 23 DC har för övrigt samma skrov och det har lovordats det också. Om du kan tänka dig utombordare finns t ex Finnmaster 6600 med ca 150-200 hk, Rocad 706 WAC (med hard top/tak) med ca 200 hk. Nimbus har några fina Walkaround också men de är ganska dyra både som nya och begagnade t ex 230 R. /Bo Senast ändrad av bossee | 18 juli 2009 | 19:16

Kanske du skulle prova med en liten extern bärbar tank ifall det är problem att suga bränsle från den fasta tanken? Skit i förgasarna? Luftskruv på resp förgasare lite för snålt ställda? Bensinpumpens gummimembran börjar bli kasst? Pumpa med bensinblåsan medan du kör, även på högre varv, och se om den slutar hacka. Bensinblåsan hel och fungerar (förblir hård)? Alla bränsleslangar hela? /Bo Senast ändrad av bossee | 18 juli 2009 | 00:29

Om du har handboken till motorn så bör det stå där vid vilka situationer som du kan få larm. Några vanliga larmorsaker rent generellt: * Övervarvning (men då brukar även en varvtalsbegränsare hoppa in så småningom och strypa varvtalet) * Överhettning * Låg oljenivå i behållaren för 2-taktsolja Kan även pipa av andra orsaker men de ovan är nog de vanligaste och mest allvarliga. Finns en användarhandbok i PDF (engelska) till en Mercury 60 hk 1991-1992 (gissningsvis ingen större skillnad mot din 1989) här: http://www.brunswickmarineemea.com/download/dosearch/@isnew/desc?mod=4&lang=EN&categories=OUTBOARD$1992$2-Stroke$ Sidan 21 i den handboken står det vad pipen varnar för. Är det kontinuerlig varningssignal är det överhettning, är det upprepat pip är det låg oljenivå i behållaren. I första fallet kan det vara impellern (vattenpumpens gummiskovelhjul) som är dålig så motorn inte kyls ordentligt - byt i så fall till ny impeller, kan även vara termostaten (om sån finns på din motor) som fastnat i nåt läge och ej fungerar som den ska och gör motorn överhettad - prova då utan termostat och funkar det då köp ny termostat och montera dit. I andra fallet fyll på marin 2-taktsolja i oljebehållaren. /Bo Senast ändrad av bossee | 17 juli 2009 | 22:55

Hej, Hitta ett test på Suzuki DT115 2-takt (2001, elektronisk bränsleinsprutning, således ej förgasarmotor). Du kanske har förgasare på din DT115 1992? En DT115 med elektronic fuel injection (EFI) är rimligtvis lite snålare än den äldre förgasarmodellen. Tror EFI modellen kom 1996 och fanns till 2001 när den nya 4-taktaren DF115 kom. Men lite hum om förbrukningen får du i alla fall nedan. Testbåt var en Robust 600 styrpulpetere (6 x 2,30 m, torrvikt 600 kg, totalvikt inkl motor 773 kg). Belastning i test 2 resp 5 personer. Propeller i test standard Suzuki 17 tum stigning aluminiumpropeller. Maxvarv i test med 2 pers 6100 varv/min, med 5 pers 6000 varv/min. Fart, knop, 2/4 pers belastning Toppvarv: 38/37 -500: 35/34 -1000: 31/30 -2000: 25/23 -2500: 21/19 Förbrukning, liter per sjömil, 2/4 pers belastning Toppvarv: ca 1,52/1,57 35 knop: ca 1,28/1,37 30 knop: ca 1,15/1,25 25 knop: ca 1,04/1,13 20 knop: ca 1,00/1,11 15 knop: ca 1,13/1,20 Acceleration i sekunder, 2/4 pers belastning 0-20 knop: 5,5/6,5 0-35 knop: 10,5/13,5 20-35 knop: 5,0/7,5 Ljudnivå, decibel Maxvarv: 93 35 knop: 91 30 knop: 88 25 knop: 85 20 knop: 78 15 knop: 75 Tomgång: 61 Källa: Vi Båtägare nr 5, 2001. /Bo

Augustsailer, Kanske kan verka konstigt men Suzuki DT65 drar faktikst mer vid minus 1500 varv/min. Om du kollar på vad farten är vid det varvtalet (14,6 knop) så börjar man tappa planingsförmåga i trakterna däromkring på många planande båtar och båten går inte lika lätt i dessa farter. Runt 22-23 knop går båten lättast i detta test och mest ekonomiskt (0,70 liter per nautisk mil). Jag har dubbelkollat testresultatets siffror nu och de stämmer som jag skrev. Din undran är helt befogad, men det finns en bra tumregel för planande båtar och det är att det oftast går att köra betydligt fortare än man tror men ändå köra bränsle-ekonomiskt. Jag vet av egen erfarenhet med min båt, en Yamarin 5820/58BR med Yamaha F115 4-takt. I början var jag helt övertygad att den gick snålast vid ca 20 knop. Men så skaffa jag bränsleflödesmätare (Navman Fuel 3100) som är kopplad till GPS navigatorn så jag får fartuppgift därifrån. Då kunde jag till min förvåning se att båten gick snålast (längst sträcka i nautisk mil per liter bränsle) vid 25 knop (och högre varv än vid 20 knop förstås). Svart på vitt. Att mäta är att veta och klargör en del. Mvh Bo