bossee

Ta med en fuktmätare och mät där det kan behövas t ex i akterspegeln och andra ställen som kan vara misstänkta. Skulle nog anlita en besiktningsman när du väl hittat ett exemplar du verkligen är intresserad av. Du får ju protokoll efter besiktningen och kan ev användas som prutningsargument om nåt är fel på båten men du fortfarande villl ha den. /Bo

Hej, Det finns många, många andra båtar att spana in. Leta vidare. Inte kul när säljaren gör så där men man får ändå komma ihåg att säljaren är ju intresserad av pengarna i första hand och först till kvarn med pengarna brukar ju få prylen. /Bo

Hej, Några saker att kolla, inte säkert du behöver kolla allt, men lite hjälp på vägen kanske: Impellern... när byttes den senast? Drevknutsbälgen och avgasbälgen... när byttes den senast? Har båten stått utomhus i två vintrar? Konserverades den enl konstens alla regler innan dess? Kan finnas frostsprängningar om vatten samlats och frusit under vintern. Limporna - när byttes de senast? Knäna (avgaskrökarna) - när byttes de senast? Kompressionsprov kanske är bra att göra. Vatten i drevoljan? (om det är det så se upp för korossion/rost i kullager m.m., även risk för frostsprängt om drevet stått med vatten i över vintern/vintrarna). Gammal bensin i tanken...du kanske bör suga ur den gamla bensinen om du köper båten och sen tanka färsk bensin. Fuktmätare - mät fukten i akterspegeln (inge kul om den är fuktig). Kolla propellern hel och ej kantstött. Kolla drevet ej varit grundstött. Kolla att hydraliska trimmen funkar och hydralsystemet ej sviktar (trimma upp drevet max, låt stå och häng lite på det, skall ej sjunka ner). Vattenavskiljade filter - bytt? Motoroljan - korrekt nivå och oljan ej ovanlig färg? Kolla drivremmar (skick, spänning). Kolla batteri(ernas) skick. Offeranoder - mer än halva borta byt senare. Motorrumsfläkt - måste fungera. Skrovet - ej grundstött, ej fuktigt fördäck, ej fuktig akterspegel osv Elinstallation - helst inget råttbo... men inte så svårt att dra om elen i en båt. Säkrast att ta hjälp ev en besiktningsman, du kan ha protokollet som prutunderlag sen. Du kan komma överens att om du köper båten så dras halva beisktningskostnaden av på priset, blir det ingen affär får du naturligtvis stå för hela kostnaden själv. /Bo Senast ändrad av bossee | 27 juli 2009 | 21:35

Hej, Såna problem brukar uppstå om du har för lite fall från tanklocket till tanken och eller avluftningen otillräcklig. Kolla om nån slang ser lite för lång ut så det inte är nån extra böj eller U så bensinen har svårt att rinna lätt ner i tanken. Du kan även i de fall ni är flera i båten be dem sätta sig i fören när du tankar - kan hjälpa ibland (då kommer tanken mer parallellt), men helst bör du vara ensam i båten när du tankar med tanke på säkerheten. /Bo

Det som kan tala för att eventuellt göra ett klipp i höst i samband med att folk börjar ta upp båtarna: * Fortsatt finanskris med behov av pengar för vissa, sälja båten ett alternativ. Kan ev ge lite lägre pris om nån snabbt behöver pengar. * Tröttnat på båtåkandet efter vad det ser ut en av de blötaste sommarna på länge. * En del kan börja tycka båten kostar för mycket i underhåll, på hösten skall det ju donas med en hel del på en större båt med 1-2 motorer inför vintervilan. Ev ge lägre pris så ägaren slipper vidta åtgärderna inför vintervilan och kanske släpper den lite billigare än annars. * Nåt gått sönder på båten som gjort att den legat vid bryggan mest hela sommaren och ägaren orkar inte el har inte råd fixa. Skulle tro att utbudet kan vara ganska bra efter semestern och fram till slutet på september el början oktober, men det är bara min känsla. På våren är folk mer köpsugna och även fint väder bidrar till detta. Många har sina båtar iordning då innan försäljning på våren. Bägge sakerna bidrar till att priset kan bli högre än på hösten. Gissar att nån Bayliner kanske kan vara inom räckhåll med den budget du har. Men man får förstås se upp med importerade vrak osv. /Bo Senast ändrad av bossee | 27 juli 2009 | 20:24 Senast ändrad av bossee | 27 juli 2009 | 20:25

Yamaha F9.9 (4-takt) Finns med elektrisk start. Kort el lång rigglängd på motorn. Vikt ca 41 kg. Honda BF8 (4-takt) Finns med elektrisk start. Kort, lång el extralång rigglängd på motorn. Vikt ca 46 kg (S), 49 kg (L), 53 kg (XL). Suzuki DF9.9T High Trust (4-takt) Finns med elektrisk start. Kort,lång el extralång rigglängd på motorn. Vikt ca 44 kg (S), 49 kg (L). Osäker om DF9.9 T säljs i Sverige men i USA finns den. Toahtsu MFS8 (4-takt) Finns med elektrisk start. Kort el lång rigglängd. Vikt ca 37 kg. Mercury F9,9 EL (4-takt) Fnns även med powertilt. Lång el extralång rigglängd. Vikt ca 43 kg Elstart är ej standard på motorerna ovan utan är option och kostar extra. Kolla på respektive motortillverkares svenska hemsida så finns återförsäljarlistor. Finns säkert nån av ovanstående på t ex blocket om du kollar också. Vad skall du ha motorn på för båt? Se upp med vikten då ovanstående motorer väger över 40 kg och blir tunga att lyfta av/på om de skall transporteras mellan åkturerna. /Bo

Ja det finns, se Ryds hemsida, tillbehörskatalogen. /Bo

Undrar om bilmeckarna tänker likadant om kamremmen och spännsrullen i bilarna? Fast jag byter allt kamrem och vad därtill hör både i bilen och min utombordare 4-takt när det är dags enl tillverkaren. Finns nog marginaler att ta på. Var och en får göra som han vill förstås. /Bo

Hej, Mercury/Mariner 115 hk 4-takt 2002 har EFI (Electronic Fuel Injection) så det är inga förgasare, så den är ju modern på det viset. Impellern: En bra tumregel är att byta den ca vart 3:e år om inget annat talar för att byta oftare (eller ha glesare intervall). Den håller nog den här säsongen men byt i höst i samband med årsservicen och konserveringen. Räkna med ca 1000-1500 kr för impellerbytet inkl material och arbetskostnad. Kamrem ocn spännrulle: Det är absolut jätteviktigft att den byts enl föreskrivet intervall. På Mercury/Mariner är kamremen av gummi och slits/åldras som alla andra remmar i gummi (tänk på hur det är på bilar). Remmen är billig, det är spännsrullen som är dyr. Skall du lämna in för byta på verkstad räkna med ca 5 tkr inkl material inkl arbetskostnad inkl moms. Skulle nog tro den hålller den här sommaren men byt till hösten då i samband med årsservicen. Kollade i handboken till en Merc 115 EFI och där står det: INSPEKTION AV KAMAXELREM Inspektera kamaxelremmen. Byt ut den om något av följande upptäcks: a. Sprickor baktill på remmen och inuti remtänderna. b. Kraftigt rottslitage på kuggarna. c. Gummidelen är uppsvälld från olja. d. Remytorna är förhårdnade. e. Tecken på slitage på remmens kanter eller utsida. f. Lös Kan jämföra med Yamaha som har bytesintrevall på kamrem inkl spännrulle var 5:e år eller var 1000:e timme vilket som inträffar först. Bytte på min Yamaha F115 4-takt förra hösten, gick på precis 5 papp. En alert verkstad håller nog koll på och förslår när impeller och kamrem bör bytas, men sen är det ju upp till dig som kund att bestämma om du vill punga ut med vad det kostar att hålla kelgrisen i bra skick. Bottenmålning: Bäst att ha utan bottenmålning i en insjö/sötvatten då det inte behövs ha bottenmålat där. Om föregående ägaren INTE gjort som man ska och gjort allt grundligt med epoxybehandling, grundfärg och sen bottenfärg utan har bara målat på bottenfärg (och ej heller slipat gelcoaten) så kunde man ju tänka sig att ta bort bottenfärgen med paint stripper (t ex International har en som heter Interstrip). Det är ingen fara att ha kvar bottenbfärgen, men du kan tappa nån knop på toppfarten. /Bo Senast ändrad av bossee | 26 juli 2009 | 20:58

http://www.sandstrominnovation.se/historia.htm De har tillverkat båtar åt Uttern förr men har numera egen produktion av båtar m m. Att de kan bygga båtar behöver man nog inte tvivla på men frågan är vem som utvecklat de båtar de tillverkar idag. Kanske är nåt gammalt Utternskrov som finns bland modellerna? M a o hur bra är de på att designa skrov med bra sjöegenskaper? Tror inte de varit med i nåt test i svensk båtpress med nåt av sina modeller så hur deras båtar står sig i konkurrensen mot andra likvärdiga båtar är svårt att veta. /Bo

http://www.algonet.se/~boem Finnsport tillverkas i Ryssland numera. Det var rätt många år sen tillverkningen i Finland lades ner. Skräddarsytt kapell blir bäst så kan du få t ex löstagbar bakruta, sidorutor, lucka i taket osv. Några som har standardkapell (från standardmallar) till Finnsport båtar enl deras hemsidor: http://www.va-varuste.fi/vanhat_sivut/svenska.html http://www.seaside.nu/ (kolla i kapellregistret där) http://www.lassesbatkapell.se/ Finns säkert nån mer som har kapell till Finnsport, kolla den här listan och ring runt: http://www.batnet.se/batnet/kategori/utrustning.php?kid=8&aid=105 /Bo Senast ändrad av bossee | 26 juli 2009 | 18:07

Se upp med vikten på 40 hk 4-takt, de kan väga en del. T ex Yamaha F40 1999 väger 108 kg, men från och med 2000 väger den bara 87 kg. Samma sak med Suzuki DF40 4-takt som kom 1999, kolla vikten (den har EFI om du föredrar det framför förgasare). Mercury F40 4-takt väger ca 112 kg (finns med EFI sen 2002). Honda BF40 (den äldre) väger runt 90 kg. Yamaha F40 från och med 2000 är nog den lättaste 4-takt du kan hitta. 30-40 2-taktare brukar vara lättare än motsvarande 4-takt, men 4-taktarna har blivit lättare och lättare. T ex Yamaha, Mercury, Suzuki är rätt säkra kort speciellt med servicenät och reservdelar som man också får ha i åtanke. /Bo

Är väl inte omöjligt det läcker lite vid mässingnipplarna, du kanske bör täta med t ex Loctite 542 Gängtätning. /Bo

Är det inte bara att kolla om nån i USA har den i lager och sen Airmaila den hit så går det ju på några dar? /Bo

Vad är det som inte fungerar? Kolla att tändningslåset fungerar genom att mäta med en multimeter så du vet att det finns kontakt i de olika lägena när du vrider nyckeln. Börja först med att få startmotorn att dra runt. Det där med choken får du väl ta som steg 2 och reda ut. Du har ju fått rätt mycket hjälp med det väsentligaste ovan (även om en del är oklart). Om du tar en sak i taget och testar dig fram stegvis borde det går att få ordning på det hela, tycker jag. /Bo

Testbåt: Yamarin 56 SC. Snabbast: Yamaha F80 (35,5 knop) strax för Suzuki DF80 (35,1 knop). Tystast: Evinrude E-Tec 75 utom på toppvarv där Honda BF75 hade mest behagligt ljud. Mercury Optimax 75 tillsammans med Mercury F80 var bullrigast. Snålast: Suzuki DF80 var snålast av alla i genomsnitt med 0,61 liter/nm, Mercury Optimax 0,68 l/nm, Yamaha F80 0,69 l/nm. Bäst acceleration: Evinrude E-Tec 75 med Suzuki DF80 hack i häl. Sammantaget vinner Suzuki DF80 testet genom att vara snabb, snål, ha bra acceleration samt har 5 års garanti. Bullernivån anses kunna förbättras samt prislappen önskas mindre saftig. Tvåa kom Evinrude E-Tec 75 och trea Yamaha F80 vid en samlad bedömning av alla testmoment som mäts. Yamaha F80: Ja den var med i testet. /Bo

Som jag förstått det hela så är det även vikten på Yamaha F300 och F350 (bägge väger ca 373 kg) som gör att den ej kan användas på 76 DC. Men det finns ju Evinrude E-Tec 300 hk (vikt ca 240 kg) och Verado 300 hk (ca 288 kg) som är ju betydligt lättare som 76 DC borde tåla. Enl Yamarins specifikation så är 76 DC godkänd för max 250 hk vad jag kan se men Yamarin har ju den gamla Yamaha 300 HPDI (vikt ca 255 kg) kvar i sin körfakta på hemsidan för 76 DC så då borde det väl vara OK att hänga på en E-Tec el Verado 300 hk? /Bo Senast ändrad av bossee | 24 juli 2009 | 00:03

Hej, Undrar om Yamarin kommer gå över till vacuminjicering nån gång, då lär kvaliteten öka på plastarbetet. Är väl kanske en lång startbana innan man kommer igång med sånt. Men om det görs på rätt sätt blir det ju starkare, lättare, plasten tätare mm. Om folk vill ha såna skrov osv så kommer det nog gissningsvis alltmer hos de mer etablerade tillverkarna. Yamarin får nog se upp, de är vana att vara på täppan både kvalitetsmässigt och inte minst vad gäller sjöegenskaper, många vill gärna peta ner dem och sätta sig där själva. Min erfarenhet efter att ha använt en Yamarin i snart 7 säsonger är att kvaliteten är bra, tillräckligt bra men inte superbra vilket däremot sjöegenskaperna är enl min mening. /Bo Senast ändrad av bossee | 23 juli 2009 | 23:20

Hej, Här har du i alla fall en handbok i PDF till en Yamaha 85 E(T) 1982: http://www.yamahaownershandbook.com.au/lib/download.php?f=688-28199-85.pdf E = Manual tilt med elstart, T= elektrisk powertrim & tilt med elstart. Specifikationer inkl elschema mm. Handboken gäller 85 hk utan oil injection system. Jag gjorde en sökning på Marinshopens hemsida, Sök motordelar, och där fick jag fram att Yamaha 85 hk i Europa tillverkats mellan dessa årgångar, se bilden. /Bo

Du har länk till manualen ovan i inlägget från jpa164. Du landar på ett inlägg på baatplassen.no Där har du en länk till en ZIP fil som du får ta hem och packa upp så kan du kolla på manualen sen (ekkolodd-VDO-manual.pdf) /Bo

Tycker det ser ut som lanternorna bara sitter monterade oskyddat utanpåliggande på skrovet, men det kanske är inbyggt i skrovet och då är det ju bra i så fall. Jo, det är som du säger lastvikten som är det väsentliga men det står 4 pers på deras hemsida i alla fall, lastvikt står 390 kg - medelvikten för en vuxen i Sverige är väl låt säga 75 kg det blir 5,2 personer. /Bo Senast ändrad av bossee | 23 juli 2009 | 14:14

Hej, Jag kan i alla fall ge dig lite siffor så du har nåt att gå på mellan tummen och pekfingret. Testbåt: Uttern D55 (daycruiser) 5,55 x 2,20 meter, med Mercruiser 3.0 liter förgasarmotor 135 hk med Alpha One drev. Vikt med testmotor 1150 kg. Bränsle liter per sjömil Vid 4900 varv/min: 1,29 4600: 1,05 4300: 0,98 4000: 0,96 3700: 0,89 Bränsle liter per timme Vid 4900 varv/min: 47,6 4600: 36,2 4300: 31,0 4000: 28,0 3700: 23,8 Fart knop Vid 4900 varv/min: 37,0 4600: 34,4 4300: 31,5 4000: 29,0 3700: 26,8 Ljudnivå decibel Vid 4900 varv/min: 89 4600: 86 4300: 85 4000: 83 3700: 82 Jämför med Uttern T55 (bowrider, samma skrov som D55) med Mercury 115 EFI 4-takt, vikt med testmotor 1030 kg: Bränsle liter per sjömil Vid 5500 varv/min: 0,94 5000: 0,86 4500: 0,76 4000: 0,65 3500: 0,59 Bränsle liter per timme Vid 5500 varv/min: 37,0 5000: 30,5 4500: 23,8 4000: 18,4 3500: 14,2 Fart knop Vid 5500 varv/min: 39,2 5000: 35,6 4500: 31,5 4000: 28,2 3500: 24,0 Ljudnivå decibel Vid 5500 varv/min: 85 5000: 83 4500: 82 4000: 82 3500: 81 Jämför Uttern S55 (styrpulpet, samma skrov som D55, T55) med Mercury Optimax 115 hk 2-takt, vikt med testmotor 1120 kg: Bränsle liter per sjömil Vid 5700 varv/min: 0,98 5200: 0,95 4700: 0,82 4200: 0,78 3700: 0,65 Bränsle liter per timme Vid 5700 varv/min: 38,8 5200: 34,0 4700: 26,2 4200: 22,2 3700: 15,8 Fart knop Vid 5700 varv/min: 39,6 5200: 35,8 4700: 31,8 4200: 28,4 3700: 24,2 Ljudnivå decibel Vid 5700 varv/min: 87 5200: 86 4700: 85 4200: 82 3700: 81 Källa: Båtnytt nr 8 2005. Det som är mest intressant ang förbrukningen är liter per sjömil för det ger dig bränsleekonomin dvs hur mycket bränsle det går åt per nautisk mil. Liter per timme är mindre intressant men ger viss fingervisning det också. /Bo

Vi Båtägares långtidstestbåt är tydligen Yamarin 61 CC med Yamaha F150. Skall bli spännande och se vad båten går för under längre tids testande och vad testrapporten så småningom har för ros och ris. /Bo

Hej, Lite nytt om Yamarin 80 DC: Testades i Vi Båtägare nr 9 2009 med topbetyg på det mesta. Var väl lite klagomål på färgval inne i krypinet i fören, den sparsmakade dekoren på skrovet och att batteriet satt lite illa till men i övrigt gick den tydligen som tåget i sjön, som man kan vänta sig av en Yamarin. Den har ju lite nyheter jämfört med 76 DC t ex har 80 DC vändbart ryggstöd på förarsoffan och ny vindruta. Elektroniskt gas-/växelreglage också förstås tillsammans med Yamaha F350. Förläng badbrygga i och med det förlängda skrovet, lite omgjord instrumentpanel mm. I testet kom de upp i 51,9 knop med Yamaha F350, 3 personers last. Pris testbåt ca 1 122 000 kr. /Bo

Kan Länsman vara nåt? http://lansman.nu/ /Bo