bossee

Hej, Jag har mailat dig info som jag tror du kan lösa problemet med. /Bo

Hej, Kanske om det är den nyare med EFI (Electronic Fuel Injection). På Mercury verkar det gå på många modeller i alla fall, kolla här: http://www.blocket.se/vi/13923988.htm?ca=7_s&last=1 Kanske fråga där om de har nåt tips om Yamaha F80 ->F100? /Bo

Hej, Den har ju suttit på en Honda BF50 (gamla modellen förmodar jag) och passar en Honda. Du behöver ju inte skriva att det är en Honda orginal propeller eftersom det är oklart men kanske troligt, bara att den passar/suttit på en BF50. Så skulle jag göra i alla fall. /Bo Senast ändrad av bossee | 02 augusti 2008 | 10:41

Som sagt, följ handboken. Och in med motorn på service efter inkörning så du får ny motorolja, nytt motorfilter och ny olja i växelhuset, och så kopplar de in den till en laptop och läser ut motordata och kollar att allt står rätt till. Därefter är det bara att köra som du behagar, men kom ihåg att en utombordare älskar att få varva ur emellanåt och helst på varje tur. Motorn kommer att gå bättre och bättre efter inkörningen. Min Yamaha F115 4-takt varva ca 5700 i början på maxgas men efter ett tag var jag uppe i 6000 varv/min och där ligger jag sen dess på fullgas. Är inne på 6:e säsongen med motor och noll fel så långt. Till hösten blir det kamremsbyte och impellerbyte för min del förutom höstservice med konservering så notan blir lite högre i år innan jag ställer undan båten för vinterdvalan. Hoppas du får många sköna timmar på sjön med din nya Yamaha F100! /Bo Senast ändrad av bossee | 01 augusti 2008 | 21:48

Skall du köpa splitterny Silver Beaver? Om ja så skulle det kunna bli problem med garantier om det skulle bli nåt problem t ex med sprickor runt akterspegeln p g av de 10 extra hk. Men jag tror det måste till mer än bara 10 extra hk för att det skall hända nåt rent hållfastighetsmässigt. Jag vet ej hur mycket högre toppfart du skulle få med en 50 hk Honda jämfört med en 40 hk men det kanske ligger på närmare 2-3 knop snabbare toppfart. Inte säkert båten beter sig pålitligt i den högre farten. Men kör du med huvet borde det inte vara nåt problem. De 10 extra hk lär vara rätt bra att ha när ni blir många i båten typ 4-5 pers. Snabbare upp i planing och väl uppe i planing kan du ha lite lägre varv än med en 40 hk (lägre förbrukning och lägre buller). /Bo Senast ändrad av bossee | 01 augusti 2008 | 21:37

Det finns en Honda aluminiumpropeller: 11 1/2 x 12, Alum, 3 blade, 58130-ZV5-850ZA, Honda Std.(OEM) Kanske är en sån. /Bo

Hej, Här har du en av de rymligaste 21 fotarna med inombordare du kan hitta: Fjord 21 Weekender Exempel: http://www.blocket.se/vi/17348668.htm?ca=7_s http://www.blocket.se/vi/17220183.htm?ca=7_s Jag har info om Fjord 21 Weekender om du är intresserad. Eller varför inte en rymlig och praktisk Flipper 700? Exempel: http://www.blocket.se/vi/17276380.htm?ca=7_s Flipper 640 HT Exempel: http://www.blocket.se/vi/17264066.htm?ca=7_s (frågan om just den båten är i bra skick med tanke på priset, motorn är ny men ändå) Uttern 6200 DC Exempel: http://www.blocket.se/vi/16600064.htm?ca=7_s (ev kan 115 hk vara i minsta laget) Bella 601 HT Exempel: http://www.blocket.se/vi/16592630.htm?ca=7_s SeaRay 220 Overnighter Exempel: http://www.blocket.se/vi/17331044.htm?ca=7_s Monteray 225 SCR Exempel: http://www.blocket.se/vi/16936089.htm?ca=7_s /Bo

Jag är 63 år o min fru 56. Vi bor i Båstad. Vi har en vacker fin 5 m lång klinkbyggd träbåt men den är tyvärr för liten för att klara de höga vågor som oftast går här. Hej, Med åldern får man börja tänka på att båten måste vara lätt att komma i och ur, åtminstone från fören men skadar ju inte at den är lätt att komma ombord på från aktern också. Eftersom ni håller till på västkusten och den kuststräcka ni kommer att röra Er efter är kanska öppet så får man nog tänka till vid val av båt. Skall ni få ett flexibelt båtåkande bör ju båten klara lite sjö. Vi har tänkt båten mest till dagsturer till Hallands Väderö, Kullen, Halmstad. Sedan hade vi också tänkt att kunna övernatta en till ett par nätter för att kunna ta lite längre turer. Tänk över behovet av hur snabb båten behöver vara. Snipafart, halvplanande fart eller planande fart. Är en styrpulpet mer användbar än HT , varför. Näe, inte om ni skall kunna övernatta i den. Men det finns ett mellanting som kallas Walkaround (WA) och de kan ha ett litet krypin för 2-3 pers beroende på båtens storlek. Exempel är Yamarin 62 WA, Finnmaster 6600 WA, Aquador 21 WA, Ryds 23 WA m fl. Vi är ju lite till åren så i- och avstigning börju vara enke. Exakt. En liten näbb i fören underlättar detta, och ordentliga grabbräcken som går högt i fören. Man kan hänga på en stege i fören om klivet ner blir högt. T ex Ryds 23 WA har detta. Vad tycker ni? Tacksam för båttips. Kan en beg Flipper 700 vara ett alternativ, eller en Vikensnipa?? Fundera på om en hyttbåt eller kabinbåt skulle passa Er. Flipper 700 kan nog vara en bra båt men den har inte så vasst skrov så den klarar grövre sjö lite sämre. De är även lite till åren så det sitter i regel gamla motorer i dessa såvida motorn inte är bytt. Men de är ju rymliga och har toalett vilket är ett plus. Tror kanske Yamarin 59 HT kan bli i minsta laget för den kust ni kommer att röra Er i, men kan nog gå om man inte ger sig ut i blåsväder. Finns ju lite större (och dyrare) båtar förstås, bland nya har du t ex Yamarin 68 Cabin med t ex 200 hk utombordare som är väldigt elegant båt som bör passa de vatten ni kommer att åka i. Den finns även från och med i höst med extra yttre styrplats. http://www.yamarin.com/Default.aspx?tabid=2338 http://www.yamaha-motor.se/produkter/marin/baatar/yamarin/68C.jsp Bella 652 eller 655 med 220 hk inombordare kan också vara ett alternativt, bör finnas begagnade. http://www.bellaboats.fi/service.cntum?pageId=121576 http://www.bellaboats.fi/service.cntum?pageId=121577 Bella 655 har den fördelen att man lätt kommer i båten både från fören och vidare via frontdörr in i båten, och från aktern. Samtidigt som det finns toalett och kokmöjligheter och man kan sitta ute på akterdäck vid fint väder. /Bo mvh Bengt

Hej, Och vilket bolag gick det att försäkra i och vad blev premien och självrisken? /Bo

Hej, Luftskruven på DT8 (1988 el senare) skall från lätt inskruvat läge vara i intervallet 1 3/4 - 2 1/4 varv utskruvat. Se den här bilden, skruv nr 3: http://store.brownspoint.com/dt8/fig004-8c8897.asp Ställ ut luftskruven på förslagsvis ca 2 varv. Varmkör motorn några minuter. Låt den sen gå på tomgång, ingen choke aktiverad. Lägg i växeln framåt och skruva sen långsamt ut på luftskruven till motorn börjar gå orent p g av för fet blandning. Notera skruvens läge. Skruva långsamt in luftskruven tills motorn går rent och varvet ökar, förtsätt skruva in skruven tills motorn misständer och går för snålt. Notera skruvens läge. Ställ in skruven mellan de två lägena du noterat. Justera inte för snålt, ha hellre lite för fet blandning för att vara på den säkra sidan. Kolla att motorn går bra på övriga varvtal, ev finjustera luftskruven vid behov efter testrundorna. Oljepumpen: Den är mekaniskt driven av vevaxeln. Oljepumpen kan ej justeras/servas, man får köpa en ny om den pajat. Det du kan göra själv är att se till att alla slangar, nipplar och oljefiltret är OK. Skiss på oljepumpen: http://store.brownspoint.com/dt8/fig006-8c8897.asp Förbrukningen olja på DT8 är 1,2-1,8 milliliter (ml) under 5 min på 1500 varv/min. Man använder en speciell Suzuki oljeförbrukningsmätare under testat och kör då motorn på bensin med iblandad 2% olja. Tror inte du behöver vara rädd för att oljepumpen skall gå sönder, men den kan naturligtvis gå sönder. Hade själv en Suzuki DT65 (1991) förr och den går än idag vet jag så den har i alla fall gått i 17 år utan problem med oljepumpen. Suzuki Oil injection system funkar som så att den är variabel, oljeinblandningen är 1:150 på lägre varv och ökar gradvis till 1:50 på fullgas. /Bo Senast ändrad av bossee | 01 augusti 2008 | 14:31

Hej, Försök årtalsbestämma den först, kolla på Marinshopens hemsida: http://www.marinshopen.se/Hjälpmedel/Modellguide/tabid/74/Default.aspx Sprängskisser på Johnson m fl finns på Ishopmarines hemsida: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?reqFor=29&req4Browse=1&lvlCode=1&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&pCode=A0000008&path=BRP~A0000008&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= Kan det vara flottören inne i förgasarna som är feljusterad (för högt justerad) eller nålen som den påverkar kan vara utsliten (trubbig) och därför flödar förgasaren över? Se bilden (på en Johnson 60 hk 1980 som exempel). /Bo Senast ändrad av bossee | 01 augusti 2008 | 13:25

Hej, Brukar finnas artikelnr instansat, men kanske inte alltid. Kan det vara så enkelt att de angivit diameter x stigning i millimeter? Det blir då i tum (som oftast används): 11 1/2 x 12 tum (diam x stigning). Är det en orginal Honda aluminiumpropeller? /Bo

Hej, Har haft bägge. Trycklogg plus: Okomplicerat, inte så mycket som kan strula mer än att man får hålla intaget rent (lätt att lera, sant och annat skräp kan täppa till det speciellt om ingångshålet sitter på en utombordares framkant på fenan som t ex Yamaha har). minus: Mindre noggrannhet vid lägre farter (<5 knop). Paddelhjulslogg: plus: Lite mer noggrann åtminstone i lägre farter. Finns med elektrisk överföring från givare till instrument (således behövs strömtillförsel i detta fall). minus: Kan bli beväxt och snurrar då inte som den ska dvs felvisning el slutar snurra helt. Själv föredrar jag nog vanlig trycklogg trots allt (i kombination med GPS navigator) för att den är okomplicerad och ger ändå hyfsad noggrannhet i högre farter. Om jag jämför GPS hastighet och trycklogghastighet skiljer det oftast inte mycket men GPS hastighet mäter hastighet över mark/grund medan trycklogg och paddelhjulslogg mäter genom vattnet. /Bo Senast ändrad av bossee | 02 augusti 2008 | 10:15

Hej, Det beror väl lite på hur grundligt du vill gå tillväga. Kolsyreblästring kan säkert återställa skrovet till ursprungligt skick såvida det inte är nedslipad/uppruggad gelcoat under och epoxybehandlat. Finns även Hempel paintstripper som nog kan avlägsna bottenfärgen bra så du sen kan slipa och grunda samt lägga på lämplig bottenfärg. http://www.hempel.se/Internet/inesec.nsf/vDOC/207FB384E7139219C1256BE4004DF139?OpenDocument Så länge du har kvar den blå bottenfärgen av okänt fabrikat riskerer du att om du målar med vit bottenförg ovanpå att den blå färgen tittar fram när det blir lite repor och så. Har du tid och ork så slipa ner allt till gelcoaten, epoxybehandla och grunda samt sist lägg på lämplig (hård) bottenfärg. Vit eller ljusgrå bottenfärg gör sig rätt snyggt tycker jag på ett vitt skrov. Å så får du väl ta och mäta var vattenlinjen går nu när du har båten i vattnet så du kan få vattenlinjen korekt senare. Står även en del matnyttigt i Internationals Metodbok, Bottenmålning: http://www.yachtpaint.com/sweden/default.asp /Bo

Hej, Har mailat dig lite info jag hade på den båten. /Bo Senast ändrad av bossee | 01 augusti 2008 | 20:48

Hej, Tror nog HR 510 kommer att funka fint också, men tänk igenom så du verkligen är nöjd med inredningslayouten och att storleken verkligen passar de farvatten du skall ut på. Att ha en 80 km/h trailer är ju en mycket bra sak då man kan besöka andra farvatten och även ha båten förvarad på den (för jämnan och bara lägga i vid behov och/eller bara vinterförvara på den). Har själv en Bålstasläpet REG 1350 som funkar kanon (har en Yamarin 5820/58BR med Yamaha F115). Tror i och för sig att även om några HR 510 fått sprickor i gelcoaten så om det inte uppkommit på den båt du kollat/skall kolla på så lär det nog inte komma senare. Såna sprickor brukar nog visa sig ganska omgående när båten är hyfsat ny (under förutsättning att båten körts en del i vattnet så det kunnat bli påfrestningar i skrov och innerline). Fast frågan är om det är så att gelcoaten blivit spröd (typ fel vid härdningen) eller om de snålat på glasfibern på vissa känsliga punkter. Svårt att veta. Har du kollat med HR om detta så du vet vad det beror på och vad du bör kolla extra noga? Otur där med det förra köpet men inte helt ovanlig situation, själv skulle jag dock aldrig drömma om att som säljare bete mig så folk är så olika när det kommer till pengar. /Bo

Hej, Som jag förstår det hamnar antiventilationsplatten 1,5-2,5 cm över köllinjen (nedersta punkten på skrovet)? Det är snarare en fördel om den kommer upp nån centimeter. Mindre del av växelhuset exeponeras i vattnet och ger därför mindre vattenmotstånd och lite högre fart. Nackdelen kan bli att propellern får tendens att slira (suga luft) vid (tvära) svängar. Jag gissar att det kommer att fungera utan problem. Att ha antiventilationsplattan jäms med köllinjen är bara en tumregel, utgångspunkt, men det går oftast att höja minst ett pinnhål (det är 18,5 mm mellan pinnhål), ibland 2 pinnhål utan problem. Omvänt, ju mer växelhuset sänks neråt destå mer vattenmotstånd och lägre fart och även risk för vattensprut runt motorn. /Bo

Hej, Eftersom det är snipor du talar om så blir ju farten låg och därmed låg försäkringspremie. Köper du t ex en Saga 27 med en liten diesel så lär den inte dra många droppar. Rena driftskostnaderna lär bli blygsamma. Service på motorn, om du inte vill/kan göra det själv, och ev vinterförvaring om du inte förvarar den privat kan bli de tyngre posterna. Ser inte att det skall bli såvärst stor skillnad mot en segelbåt annat än motorn som får gå för jämnan då (fast många seglare kör ju motorn rätt mycket så...). Tror jag har lite info om Saga 27 om du vill ha. /Bo

Hej, Kanske kan bli svårt att provköra den? Men om det går så är ju jämna kompressionsvärden på alla cylindrar viktigt. Kolla på tändstiften hur de ser ut, de kan avslöja en hel del hur motorn mår (såvide de ej bytts alldeles innan - finns info på webben hur man kan tolka stiftens utseende (sotiga, vita, blästrade, rena osv). Att växelhuset har framtiden för sig dvs växellägena ligger kvar i fram resp back, att packbox är tät, propelleraxeln spikrak, oljan i dreven ej konstig färg (gräddvit tyder på vatten kommit in = lagren mm rostar), propellern hel och i balans. Att dödmansgreppet funkar. Om du kan provköra i sjön: startar lätt om korrekt startprocedur används (kall motor, med choke på), efter varmkörning stabil tomgång, vid körning att den orkar accelerera normalt och når motorvarvtal nära det maximala varvtalet som rekommanderas enl tillverkaren (se handboken). Kolla att kylningen fungerar som den ska, dvs att impellern pumpar vatten ordentligt (många utombordare har s k skvallerrör där det skall vara en distinkt stråle med vatten som kommer ut när motorn körs i vattnet). Servicehistorik kan bli svårt på äldre utombordare, man är i regel händerna på vad säljaren säger. Jag skulle nog skriva in i kontrakt om det inte går att provköra vid säljtillfället att köparen har rätt att häva köpet om motorn inte startar och går normalt vid provstart senare på din båt. /Bo Senast ändrad av bossee | 01 augusti 2008 | 12:19

Har du E körkort och ordentlig dragbil så du kan dra mer än vad B kort tillåter? /Bo

Kanske Marinhallen har? /Bo

Hej, Kolla så motorn inspekterats för sprickor i motorblock och cylinderblock. Det gick ut information från Honda Marine för några år sedan om detta och motorn kunde inspekteras hos en Honda verkstad. Tror det lämnades 10 års garanti för det fall sprickor kan uppstå senare. Tror jag skulle passa en motor som gått såpass många timmar, speciellt om den gått mycket på trollingvarv. Cylindrarna tror jag inte mår så bra av så mycket lågvarvskörning men det beror väl på hur den körts dessemellan. Vikten är en klar nackdel också med sina 225 torrvikt (utan olja, propeller osv). Kan ev bli lite väl tungt åt din Yamarin 5810. Men är du säker på att den klarar att bära en så tung motor så lär det i och för sig funka med 130 kusar på den. /Bo Senast ändrad av bossee | 31 juli 2008 | 19:56

Har nu mailat dig. /Bo

Jag har på Ryds 568 GTI som ju i stort sett är samma som 568 GT. Vet inte vad I:et i GTI står för men nån har nämt Injicerad dvs vackuinjucerat skrov till skillnad då från GT som skulle vara handupplagd/sprutlaminerad på traditonellt sätt. Hur som haver, hojta till om du vill ha testet på 568 GTI. /Bo

Så här ser den ut: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?reqFor=29&reqRdURL=~AND~lvlCode=3~AND~pCode=M0011085~AND~path=BRP~A0000008~M0011025~M0011085~AND~isFromCMS=false~AND~hideAdd2CartButton=~AND~isStandAlone=~AND~is4CmsShop=~AND~reqln=Unknown~AND~reqem=Unknown~AND~reqph=Unknown~AND~reqFor=29~AND~req4Browse=1~AND~docId=~AND~docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr=&hideLinkOnPath=false&docId=&docName=&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&isFrPG=false&forItemCode= Finns bränslepump reparationssatser om det är det du är ute efter. Kolla med T ex Marinshopen. /Bo Senast ändrad av bossee | 31 juli 2008 | 17:59