bossee

Skulle inte välja mindre än 75 hk på nån av båtarna. Crescent Stingray: Är det nya eller gamla Honda BF75? Välj den nya med elektronisk insprutning om möjligt. Bägge bra båtar så välj den du tycker ger mest bang for the bucks. Kolla även på uppstickaren AMT, de har några fina styrpulpetare (hänger oftast Suzuki på akterspegeln då Suzuki i Sverige är distributör av AMT båtarna i Sverige). http://www.suzukimarin.se/btar/amt/1075955-amt-startsida http://www.amt-veneet.fi/index.php?l=se /Bo Senast ändrad av bossee | 24 oktober 2008 | 11:51

Vad är det för årsmodell på motorn? Har den elektronisk bränsleinsprutning (EFI) eller har den förgasare? Det finns Mercury 40 hk 4-takt som har samma motorblock som 30 hk 4-takt. Så finns det Mercury 40 hk 4-takt som har samma motorblock som 50 och 60 hk 4-takt. Det kan vara bra att ha i minnet. Den förstnämda har 3 cylidrar och är på 747 cc med maxvarv på motorn 5750 v/min. Den senare är 4 cylindrig på 995 cc med maxvarv 5750 v/min. Det fattas hur som helst 2750-2250 varv/min på fullgas. Om nu motorn går som den skall, så normalt sett justerar man max motorvarvtal med propellerns stigning tills man hamnar nära det av tillverkaren max rekommenderade varvtalet. Tumregeln är 1 tum ändring i stigning ändrar motorvarvtalet ca 150-200 varv/min Tror nog 14 tum stigning kan bli i mesta laget, en 12 tum stigning kanske kan vara OK men det fattas ändå mycket varvtal som du säkerligen inte hämtar hem genom att gå ner stigning. Tror det är nåt annat med motorn och el båten ev i kombination med något för stor stigning på proppen som leder till det låga varvtalet. /Bo Senast ändrad av bossee | 22 oktober 2008 | 23:19

När jag bytte reglagekablar till min motor (till Teleflex TFXtreme lågfriktionskablar) så hade jag lös alla elkablar osv från motorn. Bara att göra en skiss eller ta lite foton med en digitalkamera så får man allt på plats igen sen på motoren. Jag bävade också lite inför detta men allt gick bra. Jag har en Yamaha F115 och Yamaha installeringsrör som det kallas. /Bo Senast ändrad av bossee | 22 oktober 2008 | 22:30

Hej, Det fanns förr en Navman Diesel 3200 för dieselmotor(er). Den tillverkas inte längre tror jag men kanske går att få tag i ändå hos nån handlare el utomlands. Har själv bensinmodellen som heter Fuel 3100. Info: http://www.navmanmarine.net/Navman/Templates/productcategory.aspx?id=4547 Svensk distrubutör är Plastimo: http://www.plastimo.com/sv/ Sen är det väl t ex Floscan du kan välja på, dock ganska dyra. Info: http://www.floscan.com/html/blue/index.php Svensk distributör är Frigus tror jag: http://www.frigus.se/ Ett 3:e alternativ kan vara att köpa till en bränsleflödestillsats till en navigator. /Bo

ulfa, Sån där du hitta i SeaSea katalogen har jag sen 5 säsonger och den är vattentät. /Bo

Hej, Kolla in Yachtcare hemsida: http://www.yachtcare.se/batlackering.htm Lackprojekt. De använder AWLGRIP för det mesta. /Bo Senast ändrad av bossee | 19 oktober 2008 | 22:01

Man skruvar små plasthållare för hörnen av ett förvaringsfack som man spänner fast den med (runda kraftiga resårögglor med små tyghantag som man tar tag i för att spänna fast facket). http://www.blueperformance.com/pages/product_manuals.html (Bags) Se även exempel under Products som den här: http://www.blueperformance.com/pages/product_details.html?../images/products/cockpit-bags.jpg Man måste vara noga när man monterar fästena, men det följer med borrmallar. Tänk på att du måste komma åt med handen och fingarna att spänna fast förvaringsfacket så det får t ex inte vara för nära golv o d för de nedre fästena då kan det bli problem at spänna fast där. /Bo Senast ändrad av bossee | 19 oktober 2008 | 09:47

Är det en vanlig årsservice och man gör det själv så är det inte så dyrt på en 4-taktare. I mitt fall kan jag säkert strunta att byta stiften varje år (450 kr) då de säkert går bra att ha i två säsonger. Men när man skall byta kamrem och impeller samt serva samtidigt på verkstad drar det iväg det håller jag med om. Men man får trösta sig med att de går mycket mjukt och fint samt bullrar väldigt lite på lägre varv och är trivsamma att använda i största allmänhet. Att äldre tvåtaktare med förgasare är lite enklare att serva och kostar mindre att göra årlig service på är en av dess fördelar men så får man betala med att bullrar mer och osar mer bensin under gång (speciellt i medvind) och dricker en hel del mer bensin samt är inte snälla mot miljön heller. Visst svider det lite i plånboken när man skall göra mer än bara årlig service på en 4-taktare men det är jag medveten om och tycker det är värt detta trots allt när man tänker på vilken glädje båten och motorn kan skänka under sommarhalvåret. /Bo

Hej, Jag har ett gäng Blue Performance i min båt. Skitdyra och skitbra... Dom håller, har haft mina i två säsonger. Som nya fortfarande. Har en större i babords pulpet och under akterbänken på babords sidovägg. En liten i styrbords fotbalja (på styrbords vägg) och under akterbänken på styrbords sidovägg. Jag knalla ut i källaren och tog ett kort på de jag vanligtvis har monterade i båten, se bilden (lite dålig kvalitet, mobilen...). /Bo Senast ändrad av bossee | 18 oktober 2008 | 21:27

Det var bra gjort av dem. Dock får du ställa in dig på att det blir lacksläpp och bättringsmåla framöver ändå. Dock har min propeller klarat sig förvånansvärt bra sen den blev omlackerad med 2-komp färg hos Propelletrim. Helst skulle jag vilja ha en rostfri propeller men jag tycker Yamaha Black Steel 13 x 19 går såpass bra på min båt-motorkombination att det kan bli svårt att enkelt hitta fram till en rostfri som går lika bra out of the box. Idag åkte min båt in i ladan för vinterförvaring - hej då båten... syns till våren igen. Bytte kamrem och impeller i veckan som gick samt service och vinterkonservering. /Bo

Hej, Kolla lite på blocket. 2 säsonger gammalt då. Hur många gångtimmar på motorn? Följer dynor och kapell med? Navigator? Ekolod? Eftersom det är köparens marknad nu så är det väl bara att pruta på. Men då båten är såpass ny med en bra 4-taktare samt Höga Rodd är ett etablerat fabrikat som funnits ganska länge på marknaden och såvitt jag vet är bra kvalitet och går bra i sjön tror jag väl inte säljaren släpper iväg den till några tokpriser. /Bo Senast ändrad av bossee | 18 oktober 2008 | 18:19

Allt utom impellerbyte och kamremsbyte skulle jag nog försöka klara av själv på en såpass liten motor. Visserligen är det ett plus att ha stämplar i serviceboken den dag du ev säljer motorn men näe jag tror inte det lönar sig ändå riktigt. Spara alla kvitton på det som behövs för årsservicen så har du nåt bevis för att du bemödat dig med att servica själv. Att du gör det fackmannamässigt kan man ju inte begära av en lekman så att säga men att göra service på en 4-takt är inga Einstengrejer, utom när det strular med elektriska och liknande som kan kräva felssökningskunskaper och lämpliga instrument. Det du kan ha glädje av om du skall serva och mecka själv är en verkstadshandbok till motorn. Marinshopen har t ex el tar hem. Annars är det bara följa handbokens servicepunkter och se glad ut. /Bo Senast ändrad av bossee | 18 oktober 2008 | 16:01

Någon som har koll på om luftuttaget finns på 64:orna? Borde framgå om du kollar på dessa videos: Video 1: http://www.algonet.se/~boem/video/6420.wmv Video 2: http://www.algonet.se/~boem/video/64dc.wmv /Bo

Hej, Jag tror du hittar viktuppgiften om du letar upp en PDF manual (på engelska) för din modell här: http://www.yamahaownershandbook.com.au/?r=0 Välj först Outboard, sen skriver du 85 på nästa rad och struntar i att ange årsmodell. Du får då en lista med manualer varav den som heter 688-28199-85.pdf 75E(T)/85E(T) 1982 borde vara en het kandidat. Där står i alla fall att Yamaha 85E utan trim&tilt väger 108 kg och 85ET med elektrisk trim&tilt 118 kg. /Bo Senast ändrad av bossee | 17 oktober 2008 | 19:50

Hej, Bytte kamrem och impeller på Yamaha F115 4-takt samt årsservice inkl konservering, kostnad: Material: Tändstift 4 st (LFR6A11): 450,50 Vattenavskiljande filter (element): 394,00 Motorolja Yamalube 4S 10W40, 4,5 liter: 383,50 Packning (N261): 55,00 Växelhusolja Yamalube GL4 SAE90: 137,30 Packning oljeskruv växelhus: 18,30 Bränslefilter: 116,40 O-ring (1WG): 7,50 Impeller: 310,40 Packning vattenpump: 48,00 Kamrem: 665,00 Spännrulle för kamrem: 1944,40 Diverse förbrukningsmtrl: 32,00 Arbetskostnad: 1840,00 Miljöavgift: 24,00 Summa: 6399,60 exkl moms Moms: 1599 Totalt: 8000 kr inkl moms Stämpel i sevicebok inkl notering om impellerbyte och kamremsbyte samt serviceprotokoll. Allt utfört hos auktoriserad Yamahaverkstad. Impeller byter jag efter var 3:e säsong och kamrem skall bytas var 5:e år (el var 1000:e timme vilket som inträffar först) på Yamaha 4-takt. /Bo Senast ändrad av bossee | 17 oktober 2008 | 19:59

Hej, Finns väl inget annat än dyvikan som vatten kan komma in utifrån vad gäller under vattenlinjen? Skulle nog kolla tätningen runt dyvikan. Skruva bort den och lägg på nytt sikaflex så du vet att det är tätt samt lägg på nytt vattenfast fett på gängorna och byt till ny gummi ring runt dyvikans skruv. Det behövs ju så jädrans mycket vatten i båten innan den sjunker så att det regna in borde vara uteslutet (dock kan det komma in vatten via relingslistens springa mot skrovet och sen vidare in mellan över och underskrov men osannolikt i såna mängder). Har du luftventiler i motorbrunnen? Kanske det blåst på med vågor akterifrån och tryckts in vatten i dessa? Och sen vidare ner kölsvinet. /Bo

Hej, Här har de den i PDF på svenska: http://www.brunswickmarineemea.com/download/dosearch/@isnew/desc?mod=4&lang=SV&categories=OUTBOARD$2006$4-Taktare$ (09. 80-100-115 EFI (4-STROKE) _ 90-10254V70) /Bo

Det är en helt ny motor, samma för DF70, DF80 och DF90. http://www.media.suzuki.com/marine/press08/documents/three_new_suzuki_df708090.pdf /Bo

Hej, Kolla på den nyaste modellen av Honda BF 75 el BF 90. De öär hyfsat lätta. Även den nya modellen av Suzuki DF70, DF80, DF90 som kommer/kommit nu är lätta. /Bo

Tack och bock. Bara kul att ge en hjälpande hand ibland till den som önskar. /Bo

Hej, På Yamaha F115 kostar det ca 5000 kr att byta kamrem inkl spännrulle på Yamaha verkstad. Skall nämligen byta på min nu till torsd. Borde kosta nåt liknande för Yamaha F100. /Bo

Hej, Menar du t ex att man kan enl elektroniska kartan vara uppe på land ibland och köra med båten när man kör nära stränder och så? Om ja, så visst kan det vara lite såna fel, men det tror jag inte är unikt för Raymarine och Navionics. Har själv en Raymarine 435i navigator med Navinionics XL sjökort och sån missvisning som ovan har jag sett på några ställen i Vänern nära land. Är väl ungefär vad man kan vänta sig, använd navigatorn som stöd men lite ej på den helt. /Bo Senast ändrad av bossee | 10 oktober 2008 | 22:40

Ett par Smart Tabs skulle nog göra susen: http://www.nauticusinc.com/smart_tabsSX.htm /Bo

Gissar att det blir båtar runt 6 meter och mindre av kända fabrikat som kommer att stå sig hyfsat även som begagnade. Priset är hyfsat överkomligt även för en begagnad med inte så många år på nacken i den storleksklassen. Visst finns det entusiaster som är på jakt efter lite större båtar med V8-or osv men de blir nog lite mer svårsålda gissningsvis. Styrpulpetare med en 4-takt el direktinsprutad 2-takt av känt fabrikat står sig nog bra i värde även i sämre ekonomiska tider. Sen finns det ju de som har sin båt till försäljning men som inte måste sälja (t ex p g av dyra lån osv), och vet man med sig att man har en eftertraktad båt kan man ju ha is i magen och vänta till våren då det alltid är större chans att få napp av nån båtsugen köpare och kanske få ut nära det begärda priset. /Bo

Där växelhus och riggen delar sig du hittar vattenpumpen (impellern). Du måste ta lös och sänka ner hela växelhuset, som sitter fast med ca 5-6-7 skruvar vanligtvis (på vissa modeller kan det sitte en skruv under trimfenan). Växelstången skall delas också innan du kan sänka ner växelhuset, vanligtvis skall man ha växelreglaget i neutralläge innan man sänker nera hela härligheten. Se upp för gamla skruvar som ärgat fast (lätt att dra av på gamla utombordare men går att fixa med helicoil sen). När du fått av växelhuset så ser du vattenpumphuset runt drivaxeln. Vanligtvis köper man en sats med impellern, packningar mm. Är även klokt att byta gummipackningarna i bägge ändar av vattenröret (från vattenpumpen upp i motorblocket). Man brukar byta impeller ca var 3-4 år nåt sånt även om den ofta håller längre än så men man byter den i förebyggande syfte. Om/när den pajar (p g av att den är för gammal och sliten) kan vingarna hamna i kylvattenpassagerna och täppa till förutom att motorn kan gå varm (och i värsta fall värmenypa). Vad har du för fabrikat och årsmodell på din 85 hk utombordare? Finns sprängskisser på en del utombordare på internet som man har nytta av. Finns även verkstadshandböcker att köpa (orginal eller de mer generella från Seloc eller Clymer). /Bo