bossee

Hej, Först kanske det är bra att veta när 6420 resp 64 DC kom ut på marknaden. 6420 är alltså efterträdaren till 6110(som kom till 2000-2001 års säsong och tillverkades till 2003) och 6420 tillverkades 2004-2005. Första årgången på 6420 tror jag inte det fanns sidofönster (portlights) i krypinet men fanns senare (bild i 2005 års Yamarin katalog visar inga portligts). 64 DC kom 2006 och tillverkas fortfarande. Den fick en liten ansiktslyftning 2007 med andra stolar s k offshorestolar med ordentliga sidostöd och uppfällbar knädyna så kan kan stå-köra och lite ny carboninläggning i annan färg/stil. Innerbelysning med solcellsfläkt kom 2007 har jag för mig också. Ny ratt (Magellano) kom det 2007 också. 6420 och 64 DC har haft tvättställ/diskho och färskvattensystem (ca 45 liter) som extra utrustning man kan köpa till liksom liten bärbar gas spis, hamnkapell, transportpresenning, och bärbar kemisk toalett. 6420 kunde man köpa till köljärn också. Till 64 DC kunde man köpa till trimplan (Bennet 30 x 23 cm) och vindrutetorkare på passagerarsidan (standard dock på förarsidan). 6420 och 64 DC har samma skrov och överbyggnad/innerliner så där är det sig likt. All teak limmad mot durken på senare årgångar (kanske alla 6420 och definitivt alla 64 DC) från fabriken, på tidiga årgångar var teakskivor troligen bara skruvade fast som det var på många andra av Yamarins modeller med teak (vet av egen erfaranhet med lösa skivor på min 5820 som jag mödosamt fick limma fast med Sikaflex och plugga skruvhålen med teakplugg, ett jädra kletigt jobb). Kapellgarage fanns redan på 6420 så det var ingen nyhet på 64 DC. 2008 kom en del matnyttigheter på 64 DC: * För de som valde Yamaha (F150 absolut vanligaste motorn till 64 DC) var s k LAN instrument standard (många Yamaha motorer stödde dock detta redan nåt år innan). * Teflon reglagekablar för lågfriktion i kablaget när man gasar/växlar. * Luckorna till akterbänken öppningsbara med dynorna på plats (smalare sittdynor och ryggdynor). * Dynan på akterbänken babords sida delad i två delar med kardborreband. * Passage till badplattformen likt 76 DC/68DC. * Liten förvaringsväska i sunbrella tyg för för handbok och andra dokument. * 30% starkare gasfjädrar för luckorna. Har ej koll på ändringar till 2009 års säsong men om man kolar på Yamarins hemsida så verkar det ha tillkommit manuell länspump och ledningssats för babords vindrutetorkare färdiginstallerat och 4 fenderhållare(men det kanske kom redan 2008). Video 64 DC (med Yamaha F150 4-takt): http://www.yamarin.com/Portals/19/Video/64dc.wmv Video 6420 (med Yamaha VMax 250 HPDI 2-takt): http://www2.yamarin.com/static/img/6420.wmv Ja vad skall man välja? Ju nyare destå bättre verkar det som, men det är ju egentligen bara smådetaljer som sjiljer 6420 och 64 DC. Det viktigaste, skrovet, och i stort sett allt annat av betydelse är ju lika. Yamaha F150 passar ju som handen i handsken för en 6420/64DC så det skulle nog bli mitt förstahandsval som motor. Men en Yamaha F200 är förstås inte fel heller men behövs egentligen inte för normalt familjebruk. Runt 40 knop med Yamaha F150 räcker ju rätt fint. Skick oavsett 6420 eller 64 DC och plånbokens innehåll är väl kanske det som får fälla avgörandet? Jag skulle nog inte köpa en sprillans ny 64 DC då de är ganska dyra. Bättre med 2-3 år begagnad så värdeminskningen som är störst då har planat ut. /Bo

Kolla din mail enl den mailadress du har registrerat här på Maringuiden. Jag skickade dit (via knappen Skicka email på ditt inlägg ovan). /Bo Senast ändrad av bossee | 10 juni 2009 | 13:40

Verkar som du haft en Aquador 23 HT. Stor och rymlig. Frågan är hur man sen vänjer sig med en 6 meters daycriser som inte har så stora ytor man kan röra sig på? Men en Yamarin 6420/64DC med t ex Yamaha F150 är ju en väldigt fin båt med suveräna sjöegenskaper. Blir nog inte besviken på en sån i första taget vad gäller sjöegenskaperna i alla fall. Den äldre Yamarin 6110 är ju också fin men saknar t ex kapellgarage som är bra att ha. /Bo Senast ändrad av bossee | 10 juni 2009 | 16:58

Å andra sidan på hösten när man skall ta upp båten, serva motorn osv, plocka undan prylar, ev upp med täckställning etc - då är det nog många som önskar de ej hade en båt att ta hand om, mest besvär och kostnader inför vintervilan. Tror det är en en del som då försöker sälja båten men jag kan ha helt fel, bara spekulerar. Men om det är så kan man kanske göra lite mer fynd på höstkanten än på vårkanten/strax innan sommaren. /Bo

-Är det stor skillnad mellan hydralstyrning och kabelstyrning? På nuvarade båten är det vajerstyrning och block från båda håll till motorn, misstänker att båda ovanstående alternativ är bättre än det i alla fall! Hej, Den äldre typen kabelstyrning funkar OK men när du släpper ratten så vandrar båten i sidled mer el mindre. Den nyare typen av kabelstyrning som kallas No Feedback, t ex Teleflex NFB, är nästan lika bra som hydralstyrning (kom ca år 2002 nåt sånt - den är ganska exakt och man kan släppa ratten och båten fortsättter på den kurs den hade när du släppte ratten dvs där fungerar den som hydralstyrning. Men hydralstyrning är bäst det kommer man inte ifrån, lätt och precis styrning men det finns förstås olika kvalitet. Teleflex BayStar och SeaStar är exempel två vanligt förekommande modeller på hydralstyrning. Haka inte upp dig för mycket på detta, se det så att sitter hydralstyrning på är det en bonus. -Vi har helt klart funderat på båt med slutet fördäck, men nackdelen vi kännt är att det blir svårare att fiska med en sådan båt. Men det är ju en avvägning man kan fundera mer på.. När det gäller slutna båtar har vi som krav att man ska kunna gå in via fören. Tittade från början på Uttern 520 och 5500 HT, och har nu förstått att Finnmaster 6100 också är öppningsbara i fronten (lite dyr dock som sagt) men har hitills inte hittat fler lämpliga modeller. Går väl bra att fiska från akterdäck också. Men det är klart det är bättre om fler skall vifta med spön om man är en bit ifrån varandra. Om du inte skall ute i de värsta yrvädren så är det nog ingen fara med öppen för. Ville dock varna lite för det så ni är medvetna om det potentiella problemet med översköljning av vågor. Tycker nu tänker helt rätt, båten skall vara lätt att komma i och ur från fören, gärna från aktern också förstås. Vet ej hur ganmla ni är men ju äldre desto viktigare med enkel entré i båten. -Någon uppfattning om hur Ryds 600 AC är och lämplig motorstorlek? Eller Scantic 580, TG 5900, sea star 600? Ryds 600 AC, det blir lite äldre båt då, troligen 2-taktare med förgasare om inte motor bytts. Hur är det med utrymmet bakom hytten - kan man gå el vistas där? Ser ut som man får hålla sig i hytten och i fören. Kanske kan vara nåt att kika närmare på. Rätt stor i alla fall. Scantic 580 - vet inget om den båten. TG 5900 - en fin båt. TG gör bra båtar med lättdriva skrov. Definitivt värt att kolla närmare på. Lite mindre hytt förstås. Kolla den här: http://www.webbo.dyndns.org/tg/index.htm Inte dåligt med prylar som finns i den båten... SeaStar 600 (XR) - en fin båt också, dock lite oroligt akterdäck (skyddet runt motorbrunnen) som man inte gärna släpper ut barn på. Tyst hytt, stadig gång, bra höjd i hytten, höga fribord, bred, bra lastyta föröver. Med en 90 hk utombordare går den fina fisken. En sån båt skulle jag definitivt kolla närmare på. -Tips på hur man ser att en båt är hårt körd? Synliga sprickor eller? Ja, det kan vara sprickor i gelcoaten, lösa/glappa prylar i båten, inredning som sitter mer el mindre löst/snett osv. Kolla tankens infästning (en del tankar sitter i flytskum, andra med spännband mot gummimatta t ex). Kolla att skrovet är rakt utan bulor/vågigt på undersidan. Kolla motorbrunnen så ej sprickor runt motorinfästning där bultar sitter el annars runt motorbrunnen. /Bo

Vad gäller om Volvo Pentas motor garanti när man har en sådan KCR box? Varör skulle man behöva KCR boxen över huvud taget på den båten/motorn? Kan det vara så att 130 hk är lite klent och man tagit genväg med att trimma motorn med KCR box? Kolla upp hur båten skulle gå med 130 hk utan KCR box. Finns väl nån anledning att KCR boxen monterats... /Bo Senast ändrad av bossee | 09 juni 2009 | 18:18

Hej, Bella 571 1999 med Yamaha F80 från 2003: Såg väl OK ut. Hydralstyrning, det var bra. Motorn har förgasare. Nyare F80 har elektronisk bränsleinsprutning (EFI), kom 2005 tror jag på F80. Tycker priset var lite högt. Det var för övrigt samma årsmodell på båten som min granne hade (fast han hade en Mercury 60 hk 2-takt). Som sagt lite plattbottnad och skulle väl inte vara mitt förstahandval i de vatten ni far omkring på. Lite vassare skrov skulle ni vinna på. Örnvik 566 1998 med Honda BF90 2002: Svårt att se skicket med bara en bild. Honda BF90 har förgasare. 2006 el 2007 tror jag det var den nya BF90 med EFI kom. Vet ej om priset är vettigt, beror ju på skick och hur motorn servats varje år osv. Örnvik 566 1998 med Evinrude E-Tec 75 hk 2005: Kan kanske vara ett alternativ, dock 3-cylidrig motor så kanske inte lika mjuk gång som de 4-cylindriga Yamaha F80 och Honda BF90. Men det är ju en modern 2-taktare med direkt bränsleinsprutning så den är snål och miljövänlig. Skicket på båten svårt att se på bilden. 75 hk kanske är i minsta laget men fungerar nog ganska OK på en sån båt. Funderar på om en båt med öppen för som de båtar du kollat på hittills är det rätta att ha i de vatten och årstider du skall åka i. Själv skulle jag nog föredra en båt med stängd för när det blåser på och går höga vågor. Jag har visserligen själv en båt med öppen för (en Yamarin 5820/58BR med Yamaha F115 4-takt) men jag är sällan ute i nåt större oväder. men jag skulle definitivt inte vilja ha fören översköljd av en stor våg. Det är visserligen självläns i min båt men nånting i mig säger mig att det är inte bra med typ en kubikmeter vatten i fören som skall rinna undan. Yamarin 5800 1999 med Yamaha F100 2000: Den har bäst sjöegenskaper av de båtar du funderar på i övrigt, det törs jag nästan påstå. 100 hk är lagom på den båten men den tål 115 hk utan problem. Yamaha F100 2000 har förgasare (kom med EFI 2005 vill jag minnas). Står att båten är lite repig, kolla upp hur djupt reporna går, smårepor poleras ganska lätt bort och då är det inget att haka upp sig på. Tror inte det är hydralstyrning i båten utan vanlig kabelstyrning men har du tur kan det vara hydralstyrning, kolla. En ägare - kan ibland vara en fördel (men det kan ju vara en slarver och då...). Gubbkörd - kan vara en nackdel för motorn för en utombordare skall varvas ur emellanåt och det mår den bara bra av, speciellt 4-taktare. Bra att den ej har teak för det är bara en massa underhåll me det (snyggt men som sagt jobb att hålla snyggt). Har mer el mindre stängd för även om den har en liten grop i fören. Priset är kanske lite högt med tanke på båten och motorns ålder men tänk på att just Yamarin har bra rykte (bra sjöegenskaper, bra kvalitet) så de ligger lite högre i pris än andra. Det har blivit så att Yamarin är lite av det fabrikat andra tillverkare mäter sig med (Yamarin brukar spöa de andra fabrikaten i test efter test i båttidningarnas tester främst vad gäller sjöegenskaper men även vad gäller kvalitet). Men visst kan man grisa till en Yamarin och den bli körd i botten om man inte sköter om den. Yamaha anses väl av många som ett fabrikat i övre segmentet både vad gäller kvalitet och prestanda. Hur länge en 4-taktare håller är det ingen som vet än. Men en F100 från 2000 har många år kvar och överlever förmodligen Ert innahav av båten. Den har förgasare och det är väl en akilleshäl men servar ni varje höst och jobbar förebyggande med allt underhåll så tror jag det blir få problem med motorn. Kolla att kamremmen byttes efter 5 år för då var det dags. En ganska dyr sak på ca 5000 kr. Impeller byter jag vart 3:e år men de brukar hålla lite längre än så men har det ej bytts på den Yamaha F100 från 2000 så är det definitivt dags nu. Har ju själv Yamaha, nu inne på 7 säsongen, och det har varit ett bekymmerslöst ägande. Bytte kamrem förra året (och impeller) så en sån storservice inkl vanlig service blev dyr (ca 8 tkr). Mvh Bo Senast ändrad av bossee | 08 juni 2009 | 19:15

Ja gör det, det är en väldigt fin båt. Finns lite olika motorer, diesel är förstås bäst och gärna några hk extra så det inte är den svagaste motorn som fanns i Volvo Pentas modellprogram som Nimbus monterade i Nimbus 2600. Bästa motorn anses nog VP TMD 30, 105 hk, vara med toppfart 18 knop (som ny) och marshfart några knop lägre. Starkaste motorn var TAMD 31 på 124 hk och maxfart 22 knop. Mailar dig en PDF på Nimbus 2600 så har du lite att läsa. /Bo Senast ändrad av bossee | 08 juni 2009 | 16:26

Om du har ren metall framme skall man helst ha s k etchprimer på annars släpper lacken väldigt lätt. Det blir snyggare om du allra sist lägger på några lager klarlack ovanpå färgen men helt nödvändigt är det inte enl min erfarenhet. /Bo Senast ändrad av bossee | 08 juni 2009 | 13:23

Håller med, Marinshopen har väldigt mycket i lager även till ganska gamla utombordare och då brukar man ha grejerna, om man beställer på postorder, inom ett par dagar. Probemet med Marinshopen under högsäsong är att det kan ta tid innan man kommer fram på telefon men väl där har säljarna väldig koll på allt. Brukar köpa lite därifrån ibland. Bor man i Stockholm kan man ju åka till butiken om man vill. /Bo Senast ändrad av bossee | 08 juni 2009 | 11:48

Hej, Kolla att du har laddaren i rätt läge. Börjar den med lampa 1 (startläge) och sen går över via lampa 2 (bulkladdning) för att sen gå över till lampa 3 (absorption) för att till sist gå till lampa 4 (underhållsladdning)? Kolla att den inte råkar stå i felläge. Byt i så fall med Reset knappen så den går till startläge. Har själv en liknande laddare CETEK Multi XS 7000. Ladda sen över natten så borde det vara fulladat. /Bo Senast ändrad av bossee | 07 juni 2009 | 22:17

Hej, Byt termostaten, det var nog dags nu ändå med tanke på motorns ålder (om nu inte termostaten bytts för inte så länge sen). Provkörde du med spolmuff på land eller i sjön? Prova i tunna eller i sjön nästa gång så borde du få skavallertråle. Bytte du packningar mm när du bytte impellern dvs köpte du och bytte en impeller kit? Termostaden skall öppna vid 3 grader högre än temperatur som brukar stå stämplat på termostaten. Man kan prova i en kastrull med vatten på spisen med termostaten i en ståltråd att den öppnar vid tänkt temperatur och öppnar sen helt samt sen stänger när det kallnar. /Bo Senast ändrad av bossee | 07 juni 2009 | 21:01

Det finns visserligen vissa mindre utombordare som är strypta så det bara är ett plocka bort en restriktor i insuget men i regel är det på de större utombordarna ordnat så att det behövs bytas dyra delar för at få upp hk på två i och för sig till det yttre lika utombordare t ex låt säga en 90 och 115 hk. Det är bättre du lägger krutet på att få den motor du har att gå optimalt som den är. Viktigast är optimal propeller och monteringshöjden av motorn och att du använder eltrim (om du har) aktivt så båten går så lätt som möjligt i vattnet. Allt under förutsättning att motorn i övrigt går som den ska. Utombordare går ju redan som det är på höga varv och att trimma den om det nu skulle gå leder nog bara till förtida död. En utombordare lever ett rätt hårt liv redan som otrimmad. /Bo

Hej, Är ju nästan omöjligt att säga men du kan räkna lite själv om du vet vilka delar som måste bytas: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?&lvlCode=4&pCode=M0000563&path=BRP~A0000003~M0000484~M0000562~M0000563&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= Där står priser (US dollar) på varenda pinal i en Evinrude 70 hk 4-takt 2001:a. Sen har du arbetskostnaden som säkert kan variera en hel del mellan olika verkstäder. Tips: eftersom en Evinrude 70 hk 4-takt egentligen är en Suzuki DF70 så borde även en Suzukiverkstad kunna laga din motor, då har du genast större utbud av verkstäder. Evinrude slutade ju som du kanske vet att sälja 4-taktare för några år sedan (för övrigt är Johnson 70 4-takt samma motor också fast vitlakerad men de har också slutat sälja 4-takt). /Bo Senast ändrad av bossee | 07 juni 2009 | 20:32

solidus Även om din motor är en Evinrude så är det en 4-taktare (egentligen en Suzuki DF70 4-takt). Har m a o inte ett smack med E-Tec att göra som är en modern direktinsprutad 2-taktare. /Bo

Hej, 1: För minimalt med arbete ta sandpapper för de grövsta utsticken och sen scotch brite så ytan blir lite uppruggad, gör sen rent med med aceton så det blir fettfritt och lägg sen på ny top coat (gelcoat med parafinlösning i så den torkar). Håll dig till samma kulör som innan så täcker det bättre. 2: Tror inte du behöver byta tank men det är omöjligt att veta förrän du inspekterat in- och utsidan. Går den att lyfta ur? Bör nog göras ren invändigt om möjligt. 3: Eftersom båten är ganska stor och tung (ca 1300 kg utan motor) är 115 hk inga problem men tänk på att båten troligen inte kommar ett gå så stadigt på fullgas åtminstone i medsjö då den inte är gjord för att gå så mycket fortare än ca 25 knop. Men med större motor får du behagligare gång på marshfart runt 18-20 knop. Upp mot 130 hk är nog ingen störe fara heller om man kör med huvet. 4: Finns barnacle remover du kan prova med först. Slipa sen ner gamla bottenmålningen och gruna därefter med grundfärg så nya bottenförgen sen får fäste. Måla sen med bottenfärg som fungerar i de vatten du rör dig med båten. Kolla på Internationals och Hempels hemsidor. 5: Det beror på om den verkligen är lackad eller ej. Jag hade en gång en HT båt med träinredning som var lite ful i ytan. Jag tog helt enkelt Internationals teak restorerer och skrubba med lite vatten och den blev nästan som ny. Sen tog jag teakolja och det blev faktiskt riktigt bra. Skall du ha superfinish kanske slipa ner är det bästa och sen lägga på t ex Owatrol D1 och D2 olja, det brukar bli kanon. /Bo Senast ändrad av bossee | 08 juni 2009 | 11:49

Menar du att den var för lång dvs lång rigg och du orkar ej bygga plåten och träklossen så den passar din kortriggade båt? På jakt efter en med kort rigg då...? Det blev en av de kortaste utombordre innehaven jag hört talas om. Lycka till med försäljningen. /Bo

Hej, Blir mycket flexiblare med t ex Finnmaster 6100 eller som den numera heter 61 HT med 115 hk utombordare. Åtminstone två kan sova i den båten (en tredje på aktersoffan med iläggskiva dyna). Lite kokmöjligheter finns väl också (extra utrustning) och ev porta porti (bärbar toalett, fast enklast är att klara av sånt iland). http://www.yamaha-motor.se/produkter/marin/baatar/finnmaster/61-ht.jsp?view=overview http://www.blocket.se/stockholm/Finnmaster_6100_Royal_OC__05_21956917.htm?ca=7&w=3 Och så en lämplig registrerad trailer t ex Fogelsta 1308 el 1508, alternativt Bålstasläpet REG 1350 el REG 1500 (lite beroende på vad som är max totalvikt du får dra med din bil). Ett annat säkert kort som du kan traila är Yamarin 5940/59 Cabin. Video: http://www.yamarin.com/Portals/19/Video/yamarin 59C.wmv http://www2.yamarin.com/static/img/5940.wmv Mer info: http://www.yamarin.com/Default.aspx?tabid=1734 Flipper 630 HT med 115-150 hk kan också vara ett alternativ. http://www.blocket.se/stockholm/Flipper_630_HT__08_visningsbat__Flipper_Marin_21794075.htm?ca=7&w=3 http://www.blocket.se/stockholm/Flipper_630_HT__08_visningsbat__Flipper_Marin_21794075.htm?ca=7&w=3 Eller en Yamarin 5930/59HT med 115-150 hk kan också fungera: Video: http://www.yamarin.com/Portals/19/Video/2008 uudet videot/59ht.wmv http://www2.yamarin.com/static/img/5930.wmv Mer info: http://www.yamarin.com/Default.aspx?tabid=1742 /Bo

Sprillans nytt? Vikten har det betydelse - skall motorn kånkas långt från bil till båt t ex? Föredrar du 2-takt eller 4-takt? De flesta märken är väl bra om du skall köpa sprillans nytt. Det har kommit några kinesiska märken på senare år, reservdelar till dessa vet jag ej hur det står till med liksom vem som servar dessa och andrahandsvärdet är väl lite oklart. T ex Yamaha, Mercury, Honda, Toahstu är ju alla säkra kort i alla fall när det gäller nya småttingar på 10 hk. /Bo Senast ändrad av bossee | 07 juni 2009 | 16:45

Nimbus 26 är ett säkert kort. Går inte så fort förstås men är kvalitet och har bra andrahandsvärde. Undvik de äldre som har rutramar i trä, det kan bli jobb med sånt. Finns med diesel för snål gång. Efterträdaren hette Nimbus 2600 och anses väl vara bland det bättre i den storleksklassen från den tiden dessa båtar tillverkades. /Bo

Reglagebox med startnyckel, gas/växelreglage och dödmansgrepp (och ev choke plus ev gas för friläge vid start/varmkörning) är enklast. Kolla på Ishopmarines hemsida, Force, så kan du se sprängskisser och vilket fjärreglage det sitter som orginal på den motorn. http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?reqFor=29&req4Browse=1&lvlCode=1&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&pCode=A0000006&path=MM~A0000006&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= /Bo

Hej, Hade nog valt Veradon. Kommer nog ge lite mer krut med kompressorn i Veradon. Ger nog högre andrahandsvärde också. Men Yamaha F250 (den senaste) räcker också gott och väl på en Anytec 750 SPD. Yamaha F250 har också numera eletriskt fly by wire gas/växelreglage. Nyaste Anytec 750 är ju även godkänd för Yamaha's värsting F300 el F350 - de har också elektroniskt gas/växelreglage. Gick ju rätt bra för Anytec 750 SPD i roslagsloppet häromåret, tror de vann 2007 sin klass (Verado 275 hk med Bravo 1, 22P, fyrbladig prop och max hissad motor, snittfart 50,79 knop, toppfart 53,2 knop). Senare tror jag de provat lyckan med Yamaha med F350 i roslagsloppet men jag vet ej placeringen. Jag har lite info på Anytec 750 SPD och Yamaha F250 samt Verado 275 som jag kan maila dig så kan du bilda dig en uppfatting vad som kan vara bra. Din lyckost... Anytec 750 SPD är mångas drömbåt, men ack så dyr... Men helt rätt om man vill åka fort, bekvämt och minimalt med underhåll på själva båten (underhåll på motorn blir förstås en dyr historia men kanske inte så jättedyrt ändå). Trailerbar med personbil om man har E-kort då aluminiumbåtar är lätta även i den här storleken. Försäkringen kan bli avskräckande om du hänger på 300 hk. Tror 250 hk därför kan bli billigare med försäkring (kolla upp). /Bo Senast ändrad av bossee | 07 juni 2009 | 15:14

Mät att du har 12 volt fram till plus och minus vid motorumsfläkten. Har du inte det så leta och mät dig dig framöver tills du hittar var orsaken är. Har du 12 volt fram till motorrumsfläkten så är det ju den som är paj... Ta lös den och inspektera, kanske nåt enkelt fel som går att laga själv, annars köp ny. /Bo

Hej, Grannen hade en Bella 570C hyttbåt i några år. Han håller till på västkusten med båt. Hade 60 hk på den. Han tröttna på den och köpte en Uttern S55 med Mercury 115 hk 4-takt. Vet han klaga på att Bellan hade lite stötig gång och vindkänslig med sin höga hytt. Lite varmt med hytt fina sommardagar också. Ca 75-90 hk är nog lagom på den. Örnvik 566 MC har väl lite lågt tak vill jag minnas så är du lång kanske det kan bli irriterande. Ca 90 hk är nog lagom på den. Vilka motorer hänger det på de båtar du kollat på? Var skall du åka med båten? Om du är ute efter en hyttbåt som har riktigt bra sjöegenskaper så kolla på en Yamarin 5940 (numera 59 Cabin), den har även möjlighet till yttre styrplats (dock ovanligt på begmarknaden skulle jag tro). Med 115 hk går den mycket bra. Video: http://www.yamarin.com/Portals/19/Video/yamarin 59C.wmv http://www2.yamarin.com/static/img/5940.wmv Mer info: http://www.yamarin.com/Default.aspx?tabid=1734 Andra säkra kort är t ex Finnmaster 6100 med 115 hk. /Bo

Hej, Grattis till båten. Hoppas du får många sköna båtturer på Vänern i sommar och i framtiden. I Vänern behöver du ingen bottenmålning. Har haft båt där i en del år och det behövs inte. Men du kanske vill bättra på befintlig bottenmålning? Kanske bästa att slipa bort den gamla (finns stripper, paint remover t ex Hempel har en som löser upp den gamla) och sen målar du med hård bottenfärg som tål farter över 30 knop som väl din båt bör komma upp i. Kolla lite på t ex Internationals hemsida och Hempels hemsida. Men man bör slipa ner/bort den gamla bottenfärgen och sen lägga på en grundfärg så den efterföljande bottenfärgen får fäste. Om man är ambitiös så kan man allra först epoxybehandla botten innan grundfärg och bottenfärg. Eftersom du inte behöver bottenfärg i Vänern kan du prova att helt enkelt ta bort bottenfärgen helt med paint stripper, har du tur har inte förre ägaren slipat i gelcoaten och då kan du kanske återställa botten till ren gelcoat som båten hade när den var ny. /Bo Senast ändrad av bossee | 07 juni 2009 | 11:44