bossee

Å räkna nu rätt när du skall räkna ut hur mycket olja du faktiskt skall hälla i den mängd bränsle du har i tanken. En del krånglar ju till procenträkningen nåt otroligt har jag sett. Lycka till. Senast ändrad av bossee | 14 juni 2009 | 13:24

Det du ev kan få bra/bättre pris på är t ex: * Utgående modeller (säkerligen speciellt på hösten/vintern). * Demoexempler. * Osålda båtar som stått länge i hallen (speciellt lite udda fabrikat). * Nya båtar med lite skönhetsfläckar, kanske. * Riktigt stor handlare kanske kan hålla något lägre priser vad vet jag men å andra sidan kan de ha stora kostnader om de ligger på attraktivt område vid nån marina osv och ägarna kan ha höga vinstkrav så säljarna har fått order att maximera vinsten till varje pris. * Kampanjer från t ex tillverkaren el distributören på vissa modeller (t ex Buster har det på vissa modeller ibland, liksom Yamarin). Mindre båtar tas oftare hem och ställs i lager än de större som i regel tas hem först på beställning och i senare fallet kan det vara svårare att göra ett klipp. En några år begagnad båt och motor köpt av privatperson ger ofta lite lägre pris än köp av handlare och du slipper värdeminskningen som är värst de första åren. Köp av handlare ger förstås nygaranti eller beg.garanti samt skydd av konsumentköplagen så det blir lite tryggare. Hur mycket du kan pruta vid nybåtsköp är svårt att veta, det varierar nog från handlare till handlare och om båten anses lättsåld el ej, men att 5-10% prutning går att få igenom med bra argumentering är nog inget ovanligt (när jag köpte ny båt 2003 blev prutningen ca 10% utan nåt större problem). /Bo Senast ändrad av bossee | 14 juni 2009 | 11:07

Läs här hur du kan undvika detta när du borrar: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=290199 /Bo

Fast man kan ju planera, ha lite framförhållning, och ringa till lite tänkbara tankstationer innan man behöver bränsle så man vet var man skall styra kosan. Kanske köpa Praktiskt båtägande Gäst Hamnar, Stor Guide för där står om det finns bränsle på många ställen. Även telefonnr och annan kontaktinfo. Köpte den häromdagen, kosta 80 kr. /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 22:18

Varvtal och ampere tabellen för 10 amp likriktaren. /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 20:14

Bild på optional 10A likriktaren. Nästa bild vilken laddström man får med den vid olika varvtal. /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 20:15

Bild på hur laddströmmen varierar med motorns varvtal på Mercury F15DL. /Bo

Hej, Jag har en verkstadshandbok på Mercury F15ML (manual start) och där står det att den har en rectifier på 12 volt 6 Ampere (Rectified), på F15EL (den med elstart) är den 12 volt 10 Ampere (Rectified/Regulated). Så här ser det ut, se bilden. Det är standard att din motor har en likriktare (rectifier) som på din kan ge 6 Ampere som max men varierar med varvtalet, se bilden i nästa inlägg. Den går även att utrusta med en 10 Amp likriktare. Se artikelnr på detta i bilden om du skulle vilja köpa det. Du kan behöva köpa kabelsats för anslutning till batteriet (artikelnr se bilden) men det borde du kunna göra själv med lite grövre kablar. /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 20:16

Bild på en Striker Skipper motorkassett. /Bo

Motorkassett? T ex Uttern 690 fanns i en version (10 tal exemplar) där en sådan motorkassett hängde på akterspegeln som inombordaren var monterad i. Eller letar du efter det engelska ordet? /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 16:36

Bild Nimbus 27 Familia. /Bo

Hej, Nimbus 2600 tillverkades 1982-1990 i 623 exemplar. Nimbus 27 Familia från 1990-1997. Några skillnader: 1. Motor: 2600 hade olika motoralternativ genom åren (som TMD30 86 hk toppfart 15 knop med marshfart 12 knop, TAMD30 105 hk toppfart 18 knop var den vanligaste motorn), kom med TAMD 31 124 hk först 1988-1990 med toppfart 22 knop. 27 Familia hade TAMD 31 124 hk hela tiden. 2. Längd (LOA): 2600 är 7,85 meter 27 Familia är 8,45 meter (inkl badbrygga) 3. Vikt: 2600 ca 2600 kg. 27 Familia ca 2800 kg. 4. Inredning: 2600 har stor toalett, instickskoj under sittbrunnskojen (istället för garderob som var på Nimbus 26), akterruffen har liten soffa och stor dubbelkoj med garderob, stort pentry, hög förarstol med bra sikt (förarplats på babords sida), dinette med vändbar passagerarsoffa, djup sittbrunn till hälften under tak. Finns även lite interiörbilder på (tror jag sista årgången 1990) av 2600 i reservdelskatalogen: http://www.algonet.se/~boem/Nimbus/Nimbus2600_reservdelar.pdf 27 Familia, här finns några bra bilder på en: http://www.bohuscharter.com/bat-bilder.asp?id=40 En annan: http://www.botenbank.nl/boot/129851/Nimbus_Familia_27 5. Exteriör: 2600 har takluckor i plexiglas som ofta går trögt och läcker, akterruffens tak kan fungera som solplats, mindre hard top än 27 Familia (se bilden). 2600 fick större kapell som slutar vid aktern 1990. Badbrygga tillkom 1985 tror jag (se bilden, badbrygga på 1990 årsmodell). 27 Familia liknar 280 Familia i inredningen och om du kollar på Nimbus hemsida på den så kan du se ungefär hur den ser ut. Efterföljare: Nimbus 280 Familia tillverkades 2005-2006 och har samma skrov som 280 Coupé. Motor Volvo Penta D3-160 160 hk. Detaljerad information om den finns nimbus hemsida Model history, 2005 och 2006. När det gäller Nimbus, som de flesta tillverkare, så utvecklas en modell kontinuerligt och blir bättre och bättre för att vara på sin höjdpunkt sista årgången. Om man sen har råd men nyare modell är en ennan femma förstås. Om man anser den starkare TAMD 31 på 124 hk vara viktigt så får man satsa på en Nimbus 2600 1988-1990 eller 27 Familia. Är badbrygga viktigt så är det 2600 1985 el nyare som gäller eller 27 Familia. Och så där kan det hålla på. Bild Nimbus 2600 1990 i detta inlägg. Bild Nimbus 27 Familia i nästa inlägg. Lycka till. /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 16:00

Den kanske är så gammal att den börjar få samlarvärde... Men om du köper den så kolla impeller och bensinpumpens ev gummimembran då gummi åldras med tiden. Kan vara dags för byte. /Bo

Hej, Johnson och Evinrude var samma sak vid den här tiden, som du verkar ha koll på redan. Om angränsande årgångar och hk kan ha samma powerpack: Plöj igenom Ishopmarines hemsida parts list för både Johnson och Evinrude 60 hk och försök att jämföra t ex partnumber/artikelnr. http://www.ishopmarine.com/ishop/sec/partlists/ Kola även efter en komplett Johnson/Evinrude 60 hk på blocket osv, kan ju ta reservdelar fån en sån om du hittar nån som hamnar inom rimligt pris. /Bo

Hej, Bella 640 DC, Flipper 630 DC, Yamarin 64 DC, Flipper 625 DC: Att 2 vuxna och 3 barn kan sova i den funkar inte riktigt rent praktiskt annat än kanske en natt eller så. De blir för små och trånga helt enkelt som bobåt. Jag tror du antingen kan välja nån av dessa båtar och så får du rikta in dig på att hela el delar av familjen sover i tält i land när det är dags för John Blund. Eller så får du gå upp i storlek minst ett snäpp. Egentligen behöver du upp i storlek 7-7,5 meter innan utrymmet blir nåt sånär för så många som ni skall sova i båten, t ex Yamarin 76 DC (Yamarin 68 DC blir nog för trångt att sova så många i då krypinet i fören är dåligt utnyttjat för att sova fler än två i - visserligen kan nog två sova i krypinet och kanske några i aktersoffan men i längden ingen bra lösning). Uttern D66 har en stor sovplats i fören när man lägger i iläggskivan så där får nog 2 vuxna och 1-2 barn plats, eller 1 vuxen och 3 barn å så får den andre vuxne sova på aktersoffan. Kolla på den i alla fall och åk till nån Utternhandlare och provligg på plats i krypinet i fören och i aktersoffan. Tror du kan klara dig med den om du inte har för höga komfortkrav ang sova bekvämt/rymligt. Det är en rätt fin båt med höga skrovsidor (bra när man har barn)och ett ganska bra skrov. Inte så jättedyr som begagnad heller. Med en 6-cylindrig Mercury Verado 200-250 hk 4-takt går den fint, finns även med inombordare men den 4,3 liters Mercruiser som finns som val av motor kan bli lite klen kanske. Undvik de med Mercury Optimax 175 hk som är ganska vanliga för de väsnas en hel del och är rätt törstiga. Sen har du många amerikanare förstås men de kan jag för dåligt för att ge nåt tips om. En Ryds 23 DC kan kanske med lite god vilja fungera om aktersoffan nyttjas som slaf också, den har ett bra skrov med steg och har inombordare (Mercruiser 4,3 liters MPI med elektronisk bränsleinsprutning). Kolla på den. Även askeladden 705 Voyager skulle funka vad gäller sovplatser, så spana in den också, men se upp så det inte sitter för svag motor (i tidiga årgångar). /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 16:15

Hej Mac, Om man kollar på Yamarins modellprogram så har de täckt in ganska bra nu upp till värstingen 76 DC/80 DC. Men de har en del trotjänare som har ersatts och som kan behöva ersättas till modernare utförande. 5910/59 CC ersattes av 61 CC i år (även om 59 CC fortfarande finns i modellprogrammet på Yamarins hemsida). 5940/59 Cabin är gammal i gårn och skulle nog behöva en ansiktslyftning eller kanske Yamarin tänker sig en hyttbåt med 61 CC skrovet som grund? Frågan är om Yamarin och marknaden ser ett behov av en daycruiser i gapet mellan deras 59 DC (5,73 m/720 kg torrvikt) och 64 DC (6,21 m/1100 kg torrvikt) eller en aningens större än 64 DC. Yamarin 61 CC har ju ett skrov som är 6,25 x 2,30 m/800 kg torrvikt. Men skrovet borde kunna vara en bra bas för vilken båttyp som helst, DC, HT, BR, Cabin. Problemet med att göra en lite större (el rättare sagt kompaktare) daycruiser som skall gå minst lika bra i sjön som 64 DC - det blir inte lätt eftersom 64 DC går så otroligt bra i sjön, men 61 CC fick ju väldigt fin kritik för sjöegenskaperna (inte helt oväntat) i Vi Båtägares test nyss så kanske 61 CC skrovet kan ge 64 DC skrovet en match ändå. Att med 61 CC skrovet som grund göra en ny DC el annan båttyp skulle säkert låta sig göras men vikten kan komma att rusa iväg i t ex ett daycruiser utförande så låg vikt för att kunna traila den på B-kort är nog svårt om de fortsätter på hittills inslagen linje med traditionellt tillverkade skrov och inte vacuminjicerat (som ger både lättare och starkare skrov). Yamarin använder ju bara Yamaha som sitt husfabrikat och det fattas nog en mellanmotor mellan Yamaha F115 och F150 tycker jag. Om Yamaha kommer med en 135 hk 4-taktare kan det nog komma nån ny modell från Yamarin som passar den motorn optimalt och där skulle 61 CC skrovet kunna passa fint tror jag för nya båttyper. Tror kanske andra båtar står på tur för ansiktslyftning. T ex 58 BR som saknar kapellgarage borde vara en het kandidat för det liksom 62 CC och 62 WA som har hängt med länge oförändrade och som kanske borde få en ansiktslyftning. Dock tror jag 64 DC med sina 6,21 x 2,48 m jämfört med 61 CC 6,25 x 2,30 m ligger för nära varandra i skrovstorlek för att Yamarin skulle satsa på en ny daycriser på 61 CC skrovet. Man vill undvika kanibalism mellan sina egna modeller helt enkelt. Däremot tror jag på en ny 61 Cabin baserad på 61 CC skrovet som ersättare el komplettering till 59 Cabin. Kanske även en HT baserad på 61 CC skrovet och eller en ny WA baserad på det nya skrovet (fast WA konceptet verkar lite ute för tillfället). Dock gissar jag Yamarin vilar lite på sina lagrar för tillfället (som många andra tillverkare)och försöker suga ur så mycket det går ur befintliga modeller. Det ekonomiska läget i allmänhet kanske gör det svårt att ta fram nya modeller närmsta tiden. Men förr el senare kommer det nya modeller, skall bli spännande att se vad det blir då. /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 12:39

Nya delar: Marinshopen är en ganska säker inköpskälla för de har mycket i lager (minimal väntetid). /Bo

Hej, Nu har jag kollat. Suzuki DT85 1991 skall ha luftskruven utskruvad 1 5/8 - 2 1/8 varv (1 varv och sen till Sydväst så att säga - 2 varv och till Nordöst om du tänker dig skruven som en kompassros). Tomgångsvarvet skall vara 600-700 varv/minut med växeln framåt, i vattnet. Tändstift skall vara NGK B8HS md gap 0,8-0,9 mm. Spängskisser där du kan leta reda på var luftskruven sitter (kallas Pilot air screw i listan, under Carburator): http://store.brownspoint.com/dt85.asp /Bo

Du skulle kunna prova att skruva lite på luftskruven, Idle air screw. Har en tabell hemma hur mycket skruven på varje förgasare skall skruvas ut från (lätt) inskruvat läge, kan återkomma med uppgiften ikväll. Du behöver nog skruva ut luftskruven på förgasarna en aning. Kolla även att du har rätt tomgångsvarv med växeln i läge framåt (minns inte men det är nog runt ca 750 varv/min enl varvräknaren). Nya rena tändstift med korrekt gap är ju också en förutsättning för bra gång i allmänhet, inte bara på tomgång. Sen kan det ev vara bensinpumpens gummimembran kan börja visa vissa ålderstecken och är dags att byta men det tvivlar jag på, prova luftskruven, tomgånsvarvet och tändstiften först. Liknar det här problemet: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=293400 /Bo Senast ändrad av bossee | 12 juni 2009 | 18:48

Hej, Hur stor motor du bör ha beror bl a hur många nu vanligtvis skall åka i båten. Men en bra tumregel är att en planande båt runt 4,5 meter klarar sig bra med ca 50 hk, en båt runt 5 meter klarar sig bra med 60 hk. Du tjänar mest på att köpa en 2-3 år gammal båt så du slipper värdeminskningen som är störst då. Årsmodell: Generellt kan det vara klok att hålla sig till 4-taktare med elektronisk bränsleinsprutning (EFI) och 2-takt med direkt bränsleinsprutning (om man villl ha en snål och miljövänlig motor mm.). Yamaha F50 och F60 kom med EFI 2005. Mercury 50 EFI och 60 EFI kom 2002 (har jag för mig). Suzuki DF50 har alltid haft EFI, liksom Johnson 50 4-takt (Johnson tillverkar inte 4-takt längre). Suzuki DF60 är ganska tung så den får man se upp med vilken båt man hänger den på men den har alltid haft EFI också, tror dock det är en ny Suzuki DF60 EFI på gång som är lättare. Honda BF50 kom i EFI till 2008 års säsong. Det är en Honda BF60 med EFI på gång. Evinrude E-Tec 50 och 60 har haft direktinsprutning hela tiden. Dock är de 2-cylindriga och får inte lika mjuk gång som 4-cylindriga 50-60 hk 4-taktare. Toahtsu 50 TLDI är en annan direktinsprutad 2-taktare, liksom 70 TLDI (finns ingen 60 TLDI). 2-takt med direktinsprutning är i stort sett lika bränslesnåla som en 4-taktare åtminstone på normala varvtal (marshvarv), kanske några droppar törstigare på fullas vad vet jag men det är nog inget du märker i så fall då det beror mer på din egen körstil hur snålt du kommer att kunna åka. Det stämmer att E-Tec är väldigt lätta att vinterkonservera, en stor fördel, men efter 3 år skall den servas som alla andra. 4-taktare skall servas varje höst (inte nödvändigtvis för att garanti skall gälla) men du bör följa serviceboken så länge garantin gäller annars kan du hamna i knepig situation om du behöver åberopa garantin. De kan nämligen skylla på att du ej servat motorn enl serviceboken och kan ifrågasätta garantiärendet på ett annat sätt då. /Bo Senast ändrad av bossee | 13 juni 2009 | 13:15

Kolla om du kan hitta en billig lite risig motorkåpa till din modell som du kan måla i nån ful färg eller blommig nåt sånt, då kan du ha den på under säsongen för chansen är något större att tjuvar ratar en utombordare med risig eller målad etc motorkåpa då den blir lite svårare att avyttra då. Eller så kanske det finns nån färgad folie med nåt roligt mönster du kan klistra på kåpan så kan det få samma effekt (folien skall då vara möjlig att ta bort om du t ex skall sälja motorn i framtiden - kanske kan vara värt att fundera på i alla fall). /Bo Senast ändrad av bossee | 12 juni 2009 | 13:16

Hej, Ja, du kan limma fast (så horisontellt du kan) på insidan skrovet som jag beskrev. I en stor klick Sikaflex (du kan behöva stötta upp med tejp runt så det ej rinner iväg när du trycker ner givaren i Sikaflexen). Låt torka 24 tim eller nåt sånt. Om man vill prova sig fram var givaren ger bäst signal kan man lägga den i en vattenfylld plastpåse och prova olika ställen innan man bestämmer sig var den skall limmas fast. Det funkar även att ha givaren i ett västkefyllt rör med tätt lock men det brukar ej krävas, prova först med att bara limma fast den i Sikaflex, det fungerar i de allra flesta fall. /Bo Senast ändrad av bossee | 12 juni 2009 | 15:31

Om du har nån större Busteråterförsäljare i närheten kanske ett studiebesök och inspektion av hur en vattenskidbåge är monterad kan vara lämpligt. Fast det kanske är lite ovanligt att de har monterat bågen på demobåtar. /Bo

Enklare om du byter till antingen en inomskrovsgivare eller en akterspegelsgivare (den kan även sättas inomskrovs med Sikaflex funkar i regel bra) Inomskrovs: sätt den i så fall ca 0,8-1 meter framför akterspegeln och 2-3 dm vid sidan av mittlinjen där brukar det funka för där har skrovet kontakt med vattnet i alla farter, har monterat så på min båt. Visst funkar det med en genomskrovsgivare som du har nu och skall montera men det är väl inte det man i första hand brukar sätta på mindre sportbåtar. Kan du ta en bild på din givare får vi se hur den ser ut? /Bo

Hej, 1. Begagnade delar, t ex Marinhallen: http://www.marinhallen.se/ 2. Nya delar utomlands, Ishopmarine: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?&lvlCode=3&pCode=M0003719&path=BRP~A0000003~M0003602~M0003719&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= Kolla under rubriken Ignition sen när du valt rätt modell. Verkar kosta ca 80-90 US dollar. Om du väljer Airmail och nåt snabbt alternativ så har du säkert hemma inom 1 vecka, kanske kortare (men dyrare). 3. Nya delar Sverige, Marinshopen: http://www.marinshopen.se/ De säljer även på postorder. Ta reda på motorns serienr för det är bra att ha när reservdelar skall beställas. Tips: Evinrude och Johnson var samma sak vid den tiden din motor tillverkades så en CDI box från en Johnson 8 hk 1987 (el angränsande årgångar) kan funka på din Evinrude också. CDI box går även under namnet Power Pack i reservdelslistor. /Bo Senast ändrad av bossee | 11 juni 2009 | 13:44