bossee

Kolla packningen till påfyllningslocket (om den har det), kanske är lite otätt där så att det läcker ur lite allteftersom du kör och sen samlas i nedere motorkåpan och sen rinner oljan ut via nåt skrymsle vidare nedåt ut i vattnet. Kolla även alla slangar och clips så de är hela och håller tätt. Kanske bäst att kolla oil injection pumpen också så du inte har nåt läckage på vägen dit eller runt den. Prova att tryck in en tvättsvamp eller nåt annat material som absorberar bra som sen får ligga och dra åt sig olja i nedere motorkåpan. När det är torrt trä under ett blad tidningspapper så slätt du kan el nåt sånt och låt motorn stå en stund nedtiltat för att kanske se var det sen börjar droppa olja på papperet och du på så vis kan ringa in var oljan kommer ifrån. /Bo Senast ändrad av bossee | 06 juli 2009 | 12:10

Hej, Det jag hört om Mariner/Mercury 75 hk 4-takt är att det är en bra motor utan några barnsjukdomar eller andra svaga punkter (den har Yamaha motorblock mm) - det skulle väl vara Merc 75 4-takt 2000 har 4 förgasare som kan vara källa till strul som alla andra utombordare med förgasare. De kan behöva göras rena ibland, de kan becka igen över vintern om inte all bensin töms ur innan vintervilan t ex. För övrigt är 75 hästarn samma som 90 hästarn. Reservdelar till Mercury/Mariner är inte dyrare än till nån annan utombordare, det du ev kan tjäna på är väl vilken inköpskälla du väljer och om du t ex köper inom- eller utomlands (men f.n. med den svaga kronan tvivlar jag det är så jättemycket billigare att köpa in delar utifrån). Service, ja årlig service (i regel på hösten) slipper ingen undan om man vill sköta sin motor enl serviceschemat som står i användarhandboken (och verkstadshandbok finns också). Det brukar ligga på några tusenlappar inkl konservering, inget direkt att gny över tycker jag. Skall du göra allt underhåll själv så blir det billigare förstås men den dag du säljer har du nackdelen att du ej kan presentera stämplar i serviceboken gjorda av en verkstad, men du kan ju behålla inköpskvitton på oljor, filter, tändstift, impeller, kamrem spännrulle, termostat osv så ser ju nästa köpare att man rimligen bemödat sig att serva efter bästa förmåga. En annan fördel att lämna bort service till en auktoriserad Mercury/Mariner verkstad är att de troligen kan koppla in den till en laptop och läsa ut hur den mår och även hitta fel enklare. Den tunga biten ang återkommande service är byta av kamrem som brukar landa nånstans runt 5 tusen kr. Vet ej exakt bytesintervallet på Mercury 75 4-takt med gissningvis var 4-5 år eller 1000 timmar vilket som inträffar först (t ex Yamaha F115 som jag har har bytesintervall 5 år el 1000 timmar vilket som inträffar först). Byte av impeller vart 3 år ungefär blir ca 400-500 kr i material arbetskostnaden (som varierar från verkstad till verkstad) såvida du ej byter den själv. Själva årliga servicen med byta motorolja motorfilter, byte växelhusolja packning, ev byte tändstift (ej nödvändigt varje år i och för sig), smörja fettnipplar, koll ev byte anoder, ta lös propeller och fetta in propelleraxeln osv kan landa mellan 2-3 tusen kr (troligen draging mot det högre). Gör du service själv så är det bara materialkostanden som kanske ligger på strax över en tusenlapp inkl moms. Skall du mecka själv bör du skaffa en verkstadshandbok till Mercury/Mariner 75 4-takt 2000. Om du köper båten med motorn så kan du få en verkstadshandbok av mig i PDF via mail om du hojtar till sen. /Bo Senast ändrad av bossee | 06 juli 2009 | 11:34

Men hur går det om båten är säkerhet för ett lån? Jag är inte helt övertygad att ett papper där säljaren intygar att båten är till fullo betald osv skyddar ny köpare om banken knackar på dörren. Kan ju stå nåt i villkoren i låneavtalet med banken som kan bli en överraskning. /Bo

Vilket reglage har du? Är det ett 703? http://www.yamaha-motor.com/outboard/accessories/acsubcontaineritems/5/238/1118/8676/all/1.aspx Tänkbara orsaker: Kabelbrott nånstans mellan vippbrytaren i spaken och bakåt. Kass vippbrytare. Glappkontakt i nån anslutning i kablaget för vippbrytaren. Enklast är väl att du tar lös fjärreglaget och mäter kabel för kabel att du inte har nåt kabelbrott nånstans och att vippbrytaren fungerar. Borde ej vara så svårt att ringa in var felet ligger. Finns även sprängskisser på Yamaha USA hemsida: http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx /Bo

Jag tror säkert det håller men 10 mil, det tar tid det med en 30 båtupptagningsvagn. Du bör nog åka på mindre trafikerade vägar också i så fall, och på udda tid med lågtrafik. Och ha med reservhjul och domkraft så du kan byta ifall att - punka är ju det sista men vill ha under en båttransport med en enaxlad båtupptagningsvagn. /Bo

Hej, Det finns nog marginaler att knapra på, frågan är bara hur mycket. 1000 kg dvs 150 kg mer än vad den är godkänd för är 15% mer än 850 kg. Problem som kan uppkomma: * Du blir stoppad av polisen och kontrollvägd - böter för överlast. * Det händer nåt under transporten med båten på båtupptagningsvagnen så du måste ta båt försäkringen i anspråk - om de upptäcker överlasten och det berodde på den att båten skadades kan ersättningen reduceras. * Du utsätter andra trafikanter för fara genom att köra omkring med 15% överlast. Lagen gäller ju även dig... Å andra sidan, om det bara är en kort transport från t ex vinterförvaringsplatsen till sjösättningsrampen och du kör när det är lite trafik så... då utsätter du inte andra för nån direkt risk. /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 17:43

hej, 1. Motorn bör varva på fullgas ca 5500 varv/min enl varvräknaren. Om det skiljer för mycket kan propellern ha fel stigning. Enkelt att byta till annan propeller i så fall, men en propeller kostar några tusenlappar. Larm: * Övervarvningsskyddet på en Mariner(=Mercury) 75 hk 4-takt 2000 med förgasare träder in vid: 6200 varv/min (tändingen cyl 1 ELLER 4 bryts) 6250 varv/min (tändingen cyl 1 OCH 4 bryts) 6300 varv/min (tändingen cyl 1, 4 OCH 2 ELLER 3 bryts) 6350 varv/min (tändingen cyl 1, 2, 3 och 4 bryts) * Överhettning/Lågt oljetryck: Gradvis reducering till 3000 varv/min med tändning cyl 1 och 4 bryts. * Överhetting vattentemperatur (sensorn): 60 grader Celcius. Varningspip och varvtalsreduktion för stt skydda motorn. Reset temperatur 48 grader Celcius (trotteln stängd motorn avstängd). 2. Tomgången med uppvärmd motor skall ligga stabilt på: a) med växeln i neutralläge: 850 /- 25 varv/minut med växeln i läge framåt i vattnet: 775-800 varv/min Kolla att motorn går att dra på med ordentligt och att den svarar distinkt på gaspådrag och går bra på alla varvtal. 3. Impeller (vattenpumpens gummiskovelhjul) bör bytas ca vart 3:e år även om den kan hålla längre än så, men kan vara klokt att jobba lite i förebyggande syfte med just impellern då det är en såpass viktigt sak. 4. Kamrem brukar bytas ca vart 5:e år på de flesta 4-taktare som har kamrem i gummi (vissa har kamkedja t ex Suzuki har det på sina större 4-taktare och de behöver normalt sett aldrig bytas). 5. Ventilspel brukar kontrolleras och vid behov justeras vid årlig höstservice. 6. Kolla att propellern är hel (ej naggad, lagad) och i balans. Kolla att växelhuset ej har skador el har spår av lagningar och att skeddan/fenen är rak och hel. 7. Kolla att motorn stannar när du rycker ur sladden till dödmansgreppet. 8. En ifylld servicebock med kvittona kvar bör belöna säljaren med ett högre pris för då kan du rimligen lita på att den servats ordentligt genom åren. 9. Om växelhusoljan är mjölkaktig har det kommit in vatten i växelhuset (om man nu tillåts tappa ur olja för kontroll, annars skriv in i köpekontraktet att säljaren garanterar att oljan i växelhuset är som ny och ej förorenad med vatten - kolla sen hemma direkt utan att ha båten i sjön, med vittnen, att oljan är som den ska vara - om inte får säljaren betala reparation som krävs t ex byte av packbox som är vanligast om man får läckage av vatten in i växelhuset, kan även vara otät packning på av/påfyllningsskruven på undersidan växelhuset och då är det ju enkelt att bara byta till ny packning). Lite övrigt bra att veta kanske: Motorn väger 175 kg, är en in-line med 4 cylindrar på 1595 cc, 16 ventiler och 4 förgasare. 5 liter motorolja och oljefilter som man byter varje höst, liksom ny växelhusolja också på hösten (går i 710 milliliter växelhusolja). Stift är NGK LFR5A-11 med gap 1.1 mm. Det var ialla fall några punkter att kolla på. /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 16:49

Hej, Powerpack är tändningsmodulen. Du hittar var den sitter om du kollar på sprängskisser på din Jonhson (årgång, hk och serienr) på Ishopmarine hemsida: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?reqFor=29&req4Browse=1&lvlCode=1&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&pCode=A0000008&path=BRP~A0000008&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= Kolla sen under Ignition System. Zooma in i bilderna så ser du tydligare. Lite felsökningshjälp med tädningsproblem för den som förstår sig på att läsa och mäta finns här (läs under rätt rubriker så du läser för Johnson 70 och den årsmodell du har): http://www.maxrules.com/cdi/TroubleshootingGuide.pdf Om du ej vet vilken årsmodell du har så kolla på Marinshopens hemsida: http://www.marinshopen.se/Motorer/ModellguideNy/tabid/494/Default.aspx Där kan du även köpa reservdelar om du behöver, även på postorder (ha motorns serienr redo i så fall om du skall beställa delar). Marinhallen i Eskilstuna har även delar. Tips, kolla även tändkablarna som går till tändstiften och tändhattarna som trycks på tändstiften så de har kontakt. Kan vara så att de är kassa och ej har kontakt el glapp. /Bo

Hej, Köp en Scepter 25 liters röd plasttank och helst ny slang, bensinblåsa och snabbkoppling som passar mot din Johnson 70 (lika bra att byta hela kedjan fram till motorn såvida det du har inte är i bra skick). Hansen Marine, Hjermans(t ex i Västerås) m fl säljer dessa tankar. (Undvik Biltemas tankar, bensinblåsor, slangar). http://www.hansenmarine.se/hmscepter.php Exempel Hjermans: Artnr: 7809-25 Bränsletank Scepter 25 lit. Inkl bränslemätare i locket. L56xB36xH25cm. 550 kr (och slang, blåsa, anslutning för OMC=Johnson/Evinrude) /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 15:51

Toyota Avensis får dra 1500 kg på B-kort. Flipper 630 DC väger ca 940 kg Flipper 630 HT väger ca 880 kg Flipper 630 CC väger ca 940 kg Flipper 630 OC väger ca 910 kg Låt säga att du skall ha en 115 hk utombordare, de väger ca 180 kg t ex Mercury F115 EFI Batteri ca 20 kg/st. Bensin ca 100 liter blir 100 kg om du skall traila med full tank i båten (vilken kanske blir vanligt). Diverse utrustning (tampar, fendrar, ankare, osv), kanske 40-50 kg ytterliggare. Några procent övervikt på trailern är nog ingen fara. Båten med motor osv kommer säkerligen att väga bortåt 1200-1350 kg (beroende på vilken Flipper 630 du tänkt dig). Lämplig båtupptagningsvagn (30 km/h obromsad) som fixar detta kan vara t ex en Fogelsta BUV 1502 http://www.thuletrailers.se/ShowTrailer.aspx?Id=94&Brand=Fogelsta&Country=Sweden&Language=Swedish&Expand=Båtupptagningsvagnar,Båttrailer Det funkar nog i ditt fall men det blir på håret. En bromsad trailer 80km/h blir nog knepigt om du ej väljer att åka med överlast vilket kan stå dig dyrt om du blir stoppad. T ex en Fogelsta 1508B får bara ta 1020 maxlast med totalvikt 1500 kg, det skulle i ditt fall bli 15-25% överlast vilket är för mycket om du blir stoppad. Jag brukar ha med stopplossar och lägga bakom bakhjulen ifall handbroms växeln skulle bli otillräckligt när jag lägger i/tar upp båten. Har själv en Volvo V70 (framhjulsdrift) och en Bålstasläpet REG 1350 och jag ligger precis på gränsen Totalvikt 1350 (kanske 1400 kg) vad släpet får ha lastat och det är inga problem att ta upp båten från en relativt brant asfalterad ramp. När jag är på okända ställen brukar jag ta med sopkvast så jag kan sopa rampen så det inte blir slir av småsten, sant, löv osv. Det finns även ett välkänt trick för att få bättre grepp på framhjulen på en framhjulsdriven bil och det är att du drar ej upp båten helt på trailern utan vinshar upp den men låt den ligga en ca 0,5 meter nåt sånt kanske lite mer från trailerns stävstopp. Då blir det ingen tyngd på dragkroken el till och med lite lyftande kraft. Så är det bara att dra upp och sen väl uppe på plan mark vinscha fram båten helt. Trick 2 är att ge ordentlig gas först och sen släpp upp kopplingen mjukt men bestämt när du skall iväg från rampen så det rycker igång trailern framåt ordentligt och motorn får bra ork att dra vidare uppför rampen. Blir lite brända lameller men jag har hittills på min Volvo inga problem trots 7 års trailande. /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 14:38

Enligt Ishopmarine hemsida är det på Mercury här man kan se motornr: http://www.ishopmarine.com/ishop/help/AsplIsmPopUpHelp.htm?62&500 Du kan väl kolla på de 220, 225 Mercury som finns där på Ishopmarine hemsidan och jämföra med din vad som liknar din, t ex Motorkåpans utseende kan vara en startpunkt för att börja gaffla in vad motorn är för modell och årsmodell. /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 13:43

Sant. Det kan vara så att Uttern av slöhet el misstag tryckt vidare i sina broshyrer fel rymduppgift på tanken. Då är det 90 liter i 2004:an då, kanske de ändrade till 90 liter i samband med att de ändrade modellbetcekningen till D55 2002? /Bo

Evinrude E-Tec 75 hk väger 145 kg, det är nog för tungt för en HR 465 det också. Tohatsu 70 TLDI väger 143 kg. Mercury Optimax 75 hk väger 170 kg. Mercury F80 EFI väger 181 kg. Honda BF75 (nya modellen) väger 162 kg. Yamaha F80 väger 168 kg. 60 hk: Mercury 60 EFI (4 cyl) alt Flyway 60 EFI (kamoflagemålad) väger 112 kg Nya Honda BF60 (som är på gång) väger 108 kg. Yamaha F60 och Selva 60 EFI väger 108 kg. Evinrude E-Tec 60 hk ca 109-113 kg. Fast steget från 50 till 60 hk är såpass litet att det knappast är värt pengarna i det här fallet. /Bo

Hej, Tror jag missat vad det är för årsmodell på din Mercury 225 hk? Försök åldersbestämma den med hjälp motorns serienr på Marinshopens Modellguide: http://www.marinshopen.se/Motorer/ModellguideNy/tabid/494/Default.aspx Sen beger du dig iväg till Ishopmarine hemsida, Part lists (sprängskisser) för Mercury och väljer din modell: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?reqFor=29&req4Browse=1&lvlCode=1&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&pCode=A0000001&path=MM~A0000001&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= Om du hittar den där kolla hur motorn som orginal var bestyckad med bensinpump osv. Verkar ju som din motor ej får tillräckligt med bensin när du skall dra på. Ofta beror sånt på kass bensinpump (gummimembranet i bensinpumpen). Men du verkar ha nåt hemkokt vad gäller bensinpump(ar) så det är svårt att veta vad de kan leverera. Kan det vara en Mercury V-225 du har? /Bo

Hej, Det var 2006 som 53 BR kom och en hel del förbättringar: * Kapellgarage (värt en hel del enl min åsikt). * Plexidörr mellan pulpeterna. * Större och högre vindruta. * Möjlighet till vattenskidstång (passar troligen 5220 också). * Möjlighet till LAN instrument om man har Yamaha F80-F100 för dessa motorer fick EFI och LAN kompatibilitet det året. * Nya dynor. * Lite ny utformning av pulpeterna. * Handskfack på babords pulpet. * Ny instrumentpanel. * Badplattformar ömse sidor motorbrunnen. Om skrovet ändrats på 53BR jämfört med 5220 vet jag inte men i Yamarinbroschyren 2006 står det Skrovets form grundar sig på den populära 5220-modellen... Till 2007 års säsong fanns som extra tillbehör solbädd med skiva. 2008 är s k offshorestolar med uppfällbar knädyna så man kan ståköra standard (innan dess var det lite billigare plaststolar). Till 2008 års säsong blev även hydralstyrning standard liksom lågfriktions-teflonkablar till gas-/växelreglaget, ny ratt, LAN instrument standard, förstärkt handskfack och ny design/färg på dynorna. Vad som kan vara nytt till 2009 års säsong vet jag inte. Se mer här, lite broschyrmaterial, körfakta mm: http://www.algonet.se/~boem/Yamarin/Yamarin_5220_53BR.pdf /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 12:22

Vill du vara på den mer säkra sidan köp en tank tillverkad av t ex Scepter. Säljs av bl a Hansen Marine, Hjertmans och Yamaha. http://www.hansenmarine.se/hmscepter.php /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 11:33

Jag tror i och för sig säkert att det finns folk som kör omkring med Biltemas bensinblåsa och slangar osv utan problem. Men det kan nog vara så att kvaliteten är lite ojämn gisningvis så att ibland får man med sig hem nåt som ej funkar som det ska. Men det är tyvärr inte första gången jag läser om folk som har problem med Biltemas bensinblåsa. Blåsa från t ex Yamaha vet jag är bra av egen erfarenhet. Även andra fabrikat som Suzuki. Det är de jag har egen erfarenhet av (den från Suzuki hade jag i 10 år innan den byttes till en ny, den från Yamaha har jag haft i 7 år snart). Man känner nästan bara genom att ta i den och se på den att det är kvalitetsgrejer. De billiga blåsorna är inte lika smidiga i gummit enl min mening, de billiga är lite stelare. /Bo

Noterade Du att de skrev på sin hemsida om Mariner: Mariner (OBS! För USA-byggda motorer, se äv. Mercury, Japan-byggda (tidiga) se Yamaha.) /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 09:42

Det är den ökade vikten på DF60/DF70 som gör den mindre lämplig på just HR 465. Citat från testet: DF60 ser kanske på papperet ut som en vinnare. Största motoralternativet brukar i regel vara snabbast och dra minst bränsle i mellanregistret. Men det gäller ofta större båtar med större motorer. DF60 är en dunderklump på den här båten. 162 kg längst bak på akterspegeln är minst 50 kg för mycket. Balansen i båten blir förskjuten allt för långt bak. Åker man två i båten börjar den vagga från för till akter och känns allmänt oharmonisk. Om du trots varningarna i detta test, som gjordes i Vi båtägare nr 3 2007 av Staffan Westerling, vill ha en Suzuki DF70 på akterspegeln så finns alltså en stor risk att du kommer att ångra dig. /Bo Senast ändrad av bossee | 05 juli 2009 | 11:38

Gå till Marinshopens hemsida, de har info för att åldersbestämma motorn. http://www.marinshopen.se/Motorer/ModellguideNy/tabid/494/Default.aspx Observera att de för Mariner fått fel rubrik i kolumnen för serienr - det står felaktigt Effekt (hp). /Bo Senast ändrad av bossee | 04 juli 2009 | 21:30

Tror jag har svaret på din fråga. Mailar dig svart på vitt ett test där de testar just detta med Suzuki DF30, DF40, DF50, DF60 (som är lika tung som DF70) på just en HR 465. Jag tror du kan lista dig till svaret redan. /Bo

Hej, Enl Utterns historiska broschyrer som finns på deras hemsida så har t ex 1999 årsmodell Uttern 5500 DC 70 liter rostfri tank. Kolla själv så ser du. I 2001 års broschyr står det att tanken är på 75 liter. I 2002 års broshyr då den heter D55 för första gången är tanken 75 liter. I 2003, 2004, 2005 års brochyrer är tanken fortfarande 75 liter. 2006 års broschyr är tanken 90 liter - bingo! Så då är det utrett. /Bo Senast ändrad av bossee | 04 juli 2009 | 21:03

Hej, Nu har jag mailat dig Dragarn. /Bo

Har också hört och läst tester på Cobalt båtar och att de är kvalitetsbåtar som går bra i sjön. Har de nån bra bowrider? Cobalt 210 och 220 såg ju fin ut på deras hemsida. Vad har du för Cobalt? /Bo Senast ändrad av bossee | 04 juli 2009 | 15:23

Hej, Det finns rätt mycket skrivet redan om detta så använd sökfunktionen här på forumet så har du mycket att läsa. Hur mycket pengar är du beredd att slanta upp ungefär? Nytt eller begagnat (i senare fallet lätt beg eller 5-10 år gammalt, eller...?) Om du ej haft båt förr så är en båt runt 5,5-6 meter med 115-135 hk kanske ett vettigt val. Då är de ej så tunga (bra om du skall traila), drar ej iväg i inköpspris och övriga kostnader osv. Bättre att starta med en lagom stor båt, man kan ju byta upp sig senare till nåt större. Några säkra kort: * AMT 185 BR med 100-115 hk utombordare. * Ryds 20 GTX (inombordare, Mercruiser 4.3 liters V-6 med MPI). * Ryds 615 GTX med utombordare 135-150 hk. * Finnmaster 5700 med 115 hk utombordare. * Buster XL med 115 hk utombordare alterativt den större XXL (nya modellen) med 150 hk eller Buster Magnum med 200-225 hk utombordare. Nordkapp Avant 620 med 135-150 hk utombordare. * Yamarin 5820/58BR med 115-150 hk utombordare. * Uttern T55 med 115 hk utombordare eller 135 hk inombordare (Mercruiser 3.0 liters 4-cyl förgasarmotor). * Silver Moreno 620 (med el utan targabåge) med 150-200 hk utombordare. Amerikanska bowrider kan jag för dåligt så det får andra fylla på med. Udda fabrikat är andrahandvärdet mer osäkert så tänk både en och två gånger innan köp av det för det kan bli dyrt i slutändan den dag du skall sälja. Har själv en Yamarin 5820/58BR med Yamaha F115 som jag är inne på 7:e säsongen med nu. Vill du ha riktigt bra drag på en sån så häng på 150 hk (men 115 hk räcker för 38-40 knop lite beroende på hissning och propellerval mm). En sån båt ser ut så här: http://www.yamarin.com/Portals/19/Video/yamarin 58BR.wmv http://www2.yamarin.com/static/img/5820.wmv /Bo Senast ändrad av bossee | 04 juli 2009 | 22:06