bossee

Hej, Yamarin 59DC, den båten har samma skrov som min Yamarin 5820/58BR med 21 graders bottenvinkel, klyver grövre sjö hyfsat, har kört i Vänern med min 5820 bowrider i 15 år och där går det rätt stygga vågor ibland: Här med lite mer fartfylld körning: https://drive.google.com/file/d/1Q_cxrWCP4saTk1ULwd-kUvu2TFAVOhoT/view?usp=sharing Båten har funnits i rätt många år och borde gå få tag i beg, helst med Yamaha F115 4-takt som passar som handen i handsken på den båten, även 100 hk funkar nog rätt bra. Finns säkert folk som tycker Yamarin 59DC inte är så bra och att det finns bättre köregenskaper på nyare båtar idag. Tänk då på att skrovdesignen har snudd på 20 år på nacken. Beror väl lite på vilka krav du har. En 5,7 metersbåt klarar ju inte hur grov sjö som helst och utrymmena är som de är. Lycka till med ev. båtval. /Bo

På min Yamaha F115 4-takt hoppa ena tändhatten av från nedre tändstiftet en gång. Märkes inte när jag körde sakta men när jag skulle dra på så vibrera det så mycket att det gick inte köra i mer än 6-7 knop. Körde in till en brygga och tog av motorkåpan, ryckte i alla tändkablar och nedre kabeln var "lös" mot tändstiftet. Tryckte i gummihatten hårt mot tändstiftet så det sa klick. Sen gick motorn fint igen. Jag skulle nog kolla om det är gista på alla tändstiften till att börja med. Är väl ändå inte så långt bort att ta upp båten för gott för vinterförvaring kanske? Och lite service på motorn som oljebyte i motor och växelhus osv. Förresten kanske prova med nya stift så nåt stift som sitter i nu inte kastat in handduken förresten, nog osannolikt men vem vet. Annars kanske bäst en marinmeck kikar på motorn, de större verkstäderna har väl Yamahas diagnostikprogram så de kan få ram felkoder om man kopplar motorn till dator med sådan mjukvara. /Bo

Har kikat lite på Silver Hawk BR (5,7 m) som du nämner som en av dina tänkbara båtar. Den har aluminiumskrov med glasfiberöverbyggnad. Tycker den båten ser fin ut och aluminiumskrov har sina fördelar (och nackdelar). 17,5 graders bottenvinkel har den men den kan gå bra i lite grövre sjö för det, svårt veta utan att provköra. Svårt val bland dina kandidater. Vilken båt lutar det åt f.n. för dig med den informationen du hittills samlat ihop? Ibland har en båt någon egenskap eller utseende som inte tilltalar en, så till sist kan det stå mellan två heta kandidater. Det är svårt se du skulle inte bli rätt nöjd med nån av dina kandidater, men nån av båtarna kan ha någon egenskap du värdesätter extra högt. Har svårt att se att någon båt i den här prisklassen skulle gå som en kratta i sjön, men skall du köra mycket i grövre sjö få man välja båt med lite mer omsorg men en båt på ca 5,7 meter klarar inte hur höga vågor som helst att åka bekvämt i förstås. Själv gillar jag inte L-soffan på Bella 550 BR så för mig skulle en sån båt falla bort, men om du gillar den inredningslayouten ser ju annars den båten läcker ut också. Svårt val... men det kanske mognar fram ett beslut bara du får mer fakta på bordet. Och kanske möjlighet provköra båtarna?

Kolla att motorns kavitationsplatta sitter jäms med kölens förlängning eller nån centimeter ovanför köllinjen. Sitter den under köllinjen bromsar växelhuset mer och båten går inte optimalt. När du får ordning på trimmplanen så de funkar kommer du nog få ordning på planingen, då kan du vinkla ner trimplanen och därmed trycka ner fören lite så den inte står i vädret när du försöker dra av gasen när du åker i planingsfart. Det finns nog en anledning att båten har trimmplan i Ert fall. De behövs antagligen för att få båten att gå bra i planingsfart. Dyvikan brukar sitta på akterspegeln nära kölen. Öppna den och sen kan du luta trailern lite så vattnet får möjlighet rinna ut ur hålet, om det finns nåt vatten i kölen. Del av problemet är nog också att du har en nyare motor på som nog väger ca 110 kg. En 50 hk 2-taktare Mercury som skulle suttit på när båten var ny väger nog inte mer än 90 kg. Så med 20 kg mer på akterspegeln än båten var tänkt för blir det allt lite tungt i aktern. Nog därför trimmplanen behövs för att hålla nere nosen på båten numera. /Bo

Kanske inte motorn är nog stark för båten så båten inte kommer upp i planing helt enkelt. Det krävs lite kraft att komma över planingströskeln men väl i planing brukar man inte behöva gasa så jättemycket. 25 hk på en båt som är 4,85 meter låter i mina öron kanske lite för lite, 40-50 hk hade tagit upp båten upp i planing och du sen kunnat köra i planingsfart utan att motorn varvat så värst mycket. Utombordare brukar vilja varva runt 5500 varv/min (ge och ta några hundra varv). Frågan är hur mycket motorn varvar, om du har en optimal propeller för din båt, svårt att veta. Kika om du hittar nån broschyr eller användarhandboken på din båt vad tillverkaren rekommenderar för spann på motorns hästkrafter. Eller vad står det på "skylten" som brukar finnas i båtar vad den tål för max motor (hk)? /Bo

Tycker också det låter som brytpinnen genom propellern kan spöka (gått av) i det här fallet. /Bo

Som nämnts, ta bort motorkåpan och häng en "huva" över istället under vintern, motorkåpor är dyra om man skall köpa ny. /Bo

En liten GPS tracker med inbyggt batteri och med app kan ju vara bra att ha i en båt också, så du kan spåra båten. Beror kanske lite på hur mycket allt är värt om man tycker det är värt ha en tracker i båten. /Bo

beolink, Det har funnits 5 generationer av Buster M från 1997 till 2018. Vad är det för årsmodell på din Buster M och din Yamaha F40 4-takt, är det 2015 på båda? Kika i Yamaha körfakta på Buster M så bör du se vilka varvtal de ligger på med den båten och Yamaha F40. Brukar stå vilken propeller da använt i körfakta också samt motorns höjd på akterspegeln. Men så har du överbyggnaden, hardtopen i aluminium på din som väger några kilo. Svårt veta hur hardtopen påverkar gången i vattnet jämfört med en Buster M utan hard top. Troligen gräver fören ned sig aningens mer med hardtop än utan och då kanske motorn inte varvar som de uppgifter man kan läsa i Körfakta som visar uppgifter utan hardtop. Du skrev tidigare: Gissar på vikt: 350kg tom båt + 100kg motor + 50kg bränsle + 20kg batteri +40kg fast utrustning + 50kg övrigt + 4 personer (4x80kg=320kg) = 930kg Om du åker med bara 1-2 personer ombord, vad varvar motorn då? /Bo

Jag skulle köra på 98 oktan och blanda in rätt mängd olja. Skulle ite köra på nya 95 oktan E10, på en äldre 2-taktare som din. Läste om Yamaha utombordare för att ta ett exempel och de rekommenderade inte 95 E10 på sina äldre utombordare. Har antagligen med gummitätnigar, gummislangar osv som kan få problem med 95 oktan E10. Eller kör på 2-takt alkylatbensin som visserligen är dyr, om du inte kör så ofta. Exempel på vad Yamaha säger (kolla om Mercury har nån motsvarande rekommendation på sin hemsida): https://www.yamaha-motor.eu/se/sv/service-maintenance/bensinkvalitet-E10/#/ /Bo

Jag har kört min Yamarin 5820 med Yamaha F115 i 18 säsonger varav 15 i Vänern där inte vågorna är att leka med ibland. Jag blir lika förvånad när du skriver att du inte tycker båten går bra i sjön. Alla som åkt mig har tyckt båten går så bra även i lite vågor. Så olika man kan uppleva en båt. Men det finns mycket erfarna båttestare som testat båten och de berömde sjöegenskaperna i alla fall. Så helt hopplös är nog inte båten? Men du får tänka på att båten är en konstruktion som är bortåt 20 år gammal. Du kanske har mycket höga krav och kört på havet i rejäla vågor? Jag är i alla fall nöjd med båten. Det finns nog folk som inte är nöjda med vilken båt man än rekommenderar tror jag. För övrigt har Yamarin 59 DC snarlikt om inte samma skrov och då borde nog den båten gå som en kratta i sjön också då? Men det har jag inte hört nån säga eller läst, tvärtom. Nåväl, jag tror säkert din båt upplevdes av dig som extremt dålig i sjön. Men jag upplever inte min så. /Bo

Är det 30 km/h trailer (båtvagn, obromsad) eller 80 km/h (reggad, bromsad) trailer du behöver? Vissa båtvagnar och trailers har självjusterande vagga, t ex Bålstasläpet har det på sina. Jag har en reggad Bålstasläpet 1350 trailer själv, se fotot. Vaggan funkar väldigt bra (har haft trailern i 18 år). Ganska dyrt med trailer, i alla fall nytt. Kollade på Bålstasläpet nyss och deras 1350 trailer går idag lös på ca. 43 tkr motsv. den jag har (den jag har som jag köpte 2003, den i bilden nedan, kosta då 26 tkr). Hoppas du får tag i lämplig trailer eller båtvagn. /Bo

Kanske en Daycruiser kan funka? Ju lätt fälla upp kapell om kapellgarage. Bara som exempel, Yamarin 79 DC. Den har upp till 6 kojplatser. 8,02 meter lång. Kostar millen helt ny med Yamaha 250 hk. Max max 49 knop... Det behövs lite fabriksmonterade tillbehör också som kapell osv. Finns säkert fina begagnade till rimligt pris, 79 DC kom 2010 och finns än idag i Yamarins modellutbud. Men jag antar du är mer ute efter "bobåt" med fast tak och så, utan kapell? En Daycruiser blir ju mer en weekenderbåt bara. Nimbus borde ha nån passande beg. modell, har du kollat? /Bo

Oftast var (är) många HT-båtar rätt plattbottnade förr. Och därför blir lite studsiga i grövre sjö. Minns min Finnsport 540 HT från 1979 jag hade... Skall du klyva vågorna på havet bättre så bör du ha en HT med ganska mycket bottenvinkel, kanske uppåt 20 grader men få har det. Kan vara bra att se vad den HT-båten som nog anses "bäst i klassen" även idag har för finesser. Skrovvinkeln på den är nog ca 18-20 grader och då börjar de bli ganska vassa i skrovet. Men säkert kan en mer plattbottnad båt gå bra i lite grövre sjö också men jag vet inte vilka. Kolla igenom den här videon så får du se vad "smart" en modern HT är, i detta fall Yamarin 59 HT: https://www.hamnen.se/tester/motorbatstest/yamarin-59-ht-bast-i-klassen/ En annan video på 59 HT: https://drive.google.com/file/d/1n-i1U4IUjtrkTM42EDd8zwQL32hcU11i/view?usp=sharing Saker som oftast inte finns på äldre HT-båtar är: - Genomgångslucka i frontrutan. - Tvärsgående sittbänk i aktern. - Kapellfack för enkel förvaring av kapellet och resning av densamma. - Vasst skrov. Det är nog som Daniel Malmgren säger att 60 hk kan vara i minsta laget på en Flipper 575 HT. 70-80 hk passar nog bättre i alla fall om man skall åka många i båten och vill kunna komma upp lätt i planing. Flipper 570 är väl föregångaren till Flipper 575 helt enkelt, m a o lite äldre och kanske inte har så smarta lösningar som 575. Frågan är om det är samma skrov? 575 är några cm längre. Titta på bilder om du Googlar mellan 570 och 575. Sen skulle jag nog inte vara rädd för en Daycruiser (DC) med kapell och kapellgarage. Går ju fort fälla upp kapell i regel ur ett kapellgarage. I fören har du ett litet krypin. Bara som ett exempel, Yamarin 59DC (den båten har samma skrov som min Yamarin 5820/58BR med 21 graders bottenvinkel, klyver grövre sjö riktigt bra, garanterat, har kört i Vänern med min 5820 i 15 år och där går det riktigt stygga vågor ibland): https://www.youtube.com/watch?v=gTIHWEpq26Y Kolla här med lite fartfylld körning: https://drive.google.com/file/d/1Q_cxrWCP4saTk1ULwd-kUvu2TFAVOhoT/view?usp=sharing Båten har funnits i rätt många år och borde gå få tag i beg, helst med Yamaha F115 4-takt som passar som handen i handsken på den båten, även 100 hk funkar nog rätt bra. Här två video på Yamarin 5820 resp. 58 BR (något uppdaterad) om du undrar vad jag har för båt: https://drive.google.com/file/d/10aNVyBbV5nN5xNexXzpIdWp7Fa1EimQl/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/109-fPTiXl7LI9roYxmXogX9B5pGdCFxu/view?usp=sharing Visst är Hard Top båtar praktiska med hardtopen men en Daycruiser är allt härlig den med, eller hur resonerar Ni kring båttyp? Är Daycruiser inte med i tankarna? Men allt beror på budgeten. Men tänk på att andrahandsvärdet brukar vara högt på båt som man sköter, det är i och för sig skyhöga båtpriser numera så... men det är i alla fall inte som med bil som störtdyker i värde mest hela tiden. /Bo

Vet inte vad du har för budget men en Flipper 575 Hard Top med 60 hk 4-takt Yamaha, kan det vara nåt? https://www.blocket.se/annons/stockholm/flipper_575_ht__yamaha_f60__04/96852380 De äldre HT-båtarna har längsgående soffor i aktern, modernare HT har en tvärsgående soffa i aktern som är lite bättre när man åker i båten och ser rakt fram i färdriktningen. Hade en Hard Top en gång för länge sen, en Finnsport 540 HT (1979) med Suzuki DT65 (1991) 2-takt. Rätt kul båttyp men gilla inte oset av avgaserna och det ganska höga ljudet på motorn vid högre varvtal. Sålde den 2003. Har kört en båt (Yamarin 5820/58BR) med Yamaha F115 -4-takt därefter. Om båt och speciellt motor körts i saltvatten många år sätter det nog mer spår än den gått i sötvatten. Jag har bara haft båtar som gått i sötvatten men jag har en granne som har sin båt på västkusten som han har hemma på trailer efter sommaren är slut och det syns saltvattnet tar hårdare på drevet med beväxtning och lite sånt och mer ärg och liknande på utsatta delar. Om du har en lite högre budget finns fina beg. HT-båtar strax under 6 meter, med 4-takt utombordare, ett exempel är Yamarin 59 HT. Men som sagt prisnivån är mycket högre med en sån. Drömma kan man ju alltid: https://www.youtube.com/watch?v=s1N7Mx2LbF0 /Bo

PaSjon, Du har rätt att AMT 190 BR har 20 graders bottenvinkel. Det var AMT 190 BRF (aluminiumskrovet) jag tog 18 graders bottenvinkel från och bara antog glasfiberbåten hade samma vinkel. Ett vassare skrov klyver i regel vågorna bättre, nackdelen är att båten ålar en del i låg fart, men det kan man om man har passagerare med i båten lösa ganska bra genom att be nån sätta sig i fören i bowridern så nosen trycks ner lite mer. Så brukar jag lösa ålningsproblemet. Åker ni ofta många i båten skulle jag välja 115 hk på AMT 190BR, samma om du vill ha aningen trevligare fartupplevelse. Men antagligen är 100 hk en bra kompromiss mellan inköpskostnaden och önskan om bättre kraft och fart på den båten. Är det Honda utombordare på AMT? På Yamarin som jag har hänger det Yamaha nästan alltid. /Bo

Av de båtar du listar tycker jag personligen AMT 190 BR ser finast ut och ser mest praktisk ut. Med 100-115 hk går den säkert väldigt bra. Kika om du hittar tester på den i brist på kommentarer här på den. Föregångaren AMT 185 BR har jag läst var mycket bra, så gissar att efterföljaren är minst lika bra om inte än bättre. AMT och Yamarin tror jag ligger ungefär i samma kvalitetsklass dvs. ganska bra kvalitet. Min Yamarin 5820 har hållit bra kvalitet och är ännu efter 18 års bruk i bra skick och inte mycket har gått sönder. Åk iväg till nån AMT handlare och be att få provköra en AMT 190BR, det kanske går för sig. Sen finns ju även AMT 190 BRF (aluminiumskrov). Du ser väl också när du granskar båtarna du är intresserad av, på nära håll, hur väl ihopsatta de verkar. Hur de går i vattnet bör du väl provköra själv för att vara säker på om den går som du önskar. Sen beror det ju också på var du kör med båten hur "vasst" skrov du behöver. På min Yamarin 5820 är det 21 graders V-form på skrovet och den klyver även rätt höga vågor bra (jag körde i 15 år i Vänern förr med båten och där är det ibland ganska stygga vågor). AMT 190 BR/BRF har 18 graders bottenvinkel, rätt bra det med. Lycka till med båtval. /Bo

Om den inte måste vara ny så kanske en beg. Yamarin 58BR kan vara intressant? Om du kan få tag i en. Jag har en Yamarin 5820 som båten hette innan de bytte namn på den till 58BR. Har en Yamaha F115 på min. Har haft båten sen 2003, sen den var ny. Godkänd för 7 pers. Går bra sitta två i fören med fötterna uppe på dynorna. /Bo

Kolla även att det inte är glipor och så vid gummilisterna i rutorna, se röda pilarna i fotona. På min Yamarin 5820, 2003:a, som jag haft sen den var ny har gummilister krympt, blivit kortare, se bilderna. I några hörn har jag fyllt igen med svart Sikaflex där det varit glipa (t.ex. gröna pilen i ena fotot). /Bo

Flottiljamiral, Jaså det går byta batteriet i en BG201 (eller BG200) i den blå droppformade kodsändaren med den stora runda tryckknappen på. Jag har bytt kodsändare en gång sen 2003 och den jag använder f.n. har jag haft sen 2008 dvs i 13 år utan problem. Men skall nog byta batteri eller byta till nyare kodsändare (har redan skaffat en DCG 600299 fjärrkontroll). I bruksanvisningen till BG201 eller BG200 står det: Batteri: För att garantera att sändaren är vattentät är batteriet inte utbytbart. Vid normalt bruk är sändarens batterilivslängd 5-10 år. Så batteriet är utbytbart då i kodsändaren (fast den blir kanske inte vattentät om man bryter förseglingen?) För mig har BG200 (kallades Nautilock förr) fjärrkontrollen (kodsändaren) funkat i 13 år. /Bo

Det är det som är det knepiga, två olika svar från några som förmodligen borde veta. Jag kör på med 98 oktan E5 sen oavsett. Tids nog får jag reda på om min Yamaha F115 2003:a verkligen är godkänd för E10-bensin eller inte. /Bo

strykollon, Din Yamaha 60 2-takt 1991 är 30 år gammal. Förmodligen kan du köra lika många år till med underhåll som krävs. 2-taktare är sega och håller länge. Den Suzuki 65 hk jag hade förr, en 1991:a, hade jag till 2003 då jag sålde den motorn och båten den satt på. Min nuvarande Yamaha F115 4-takt har jag haft sen sommaren 2003 dvs i 18 år. Bara servad enl Yamahas serviceschema genom åren. Gör grundservice själv numera eftersom inga garantier gäller längre men lämnar till Yamahaverkstad byte av kamrem och impeller när så behövs. Kör med din nuvarande Yamaha denna sommar och kolla under höst-vinter-vår om nån lämplig 4-takt dyker upp, t.ex. en Yamaha beg. Om du föredrar det fabrikatet. Men kanske svårt få tag i en beg. sådan. Men ny blir rätt dyrt. Och stöldrisken blir hög då. /Bo

Qetuop, Om möjligt byt tillbaka till gamla propellern. Om ljudet upphör då så var det den nya propellern rimligtvis som ger tutande ljud. Om ljudet upphör skaffa exakt samma ny propeller som gamla. Bytte du propeller för att gamla inte gav så bra fart eller? /Bo

Kan det vara för att komma åt muttrarna där inne som sån sågat upp en skåra i kåpan? /Bo

4-takt är i regel väldigt tysta jämfört med lite äldre 2-taktare. Hade en Suzuki 65 hk 2-takt för länge sen, svårt att prata med andra i båten medan man hade motorn igång och körde med båten. Har sen 2003 en 115 hk 4-takt (Yamaha F115) och den är otroligt tyst även i varvtal för lagom planingsfart (ca 3900 varv/min i mitt fall, på fullgas varvar motorn i trakterna av 6000 varv/min). 4-takt är i regel tyngre än motsv. 2-takt. Enklare mecka själv med en äldre 2-takt, de moderna 4-taktarna har elektronisk bränsleinsprutning osv, ventiler och sånt som en 4-taktare har. Men även på en 4-takt kan man om man vill göra grundservice själv, som att byta motorolja, olja i växelhus, byta stift, smörja fettnipplarna, fetta in propelleraxeln och lite sånt. Gjorde det själv på min Yamaha F115 för nån vecka sen. Byta kamrem på en 4-taktare kanske man inte själv ger sig på. Eller byta vattenpumpens gummihjul (impeller) men det finns ju på 2-taktarna också. Finns väl om man letar i gamla båttidningar jämförelse mellan 2-takt och 4-takt t.ex.60. Om du skulle byta din Yamaha 60 hk 2-takt tänker jag det skulle räcka med en 60 hk 4-takt t.ex. Yamaha för att få ungefär liknande prestanda men en Yamaha 60 hk 4-takt är tyngre än en Yamaha 60 hk 2-takt. Ibland kan man inte ha tyngre motor på akterspegeln för att båten blir lite för baktung, beror väl på vad du har för båt. En ny Yamaha 60 hk 4-takt väger ca 115 kg med propeller. En Yamaha 60 hk 2-takt 1991:a väger väl runt ca 105 kg. Nya 4-takt utombordare är ganska dyra, även beg. kan nog vara det också, i alla fall om hyfsat ny. Finns moderna 2-takt utombordare också, Evinrude E-Tec, t.ex 50, 60 hk, men Evinrude har slutat tillverka utombordare om det var förra året. /Bo