PropnSpeed

Hej! Har renoverat ett antal veteranutombordare och har alltid kollat så att dom startar inann jag börjar plocka isär dom för lack mm. Det enda jag gjort är att kolla så att impellern är hel, olja iväxelhuset och nya stift. Vet inte riktigt vad som skulle kunna gå sönder om någon packning var trasig, som någon skrev. Blanda inte i mer olja än vad som behövs, den ryker bara mer och går sämre. Startade min Johnson från 1938 innan renovering i sommras utan problem och den var veteran när din var ny ;-) Lycka till!

Hej! Om du tar en titt på propellern, så brukar det stå instansat vad det är för diameter/stigning. Men jag undrar om du verkligen har rätt propeller nu? Smilern är en väldigt lätt båt på 170kg och skall enligt fabriksuppgifter göra 52knop med en 90hp. Men.. om du har max vartal vid max fart är det nog o.k. :roll: Köp en propeller med två stigningar lägre än den du har nu, så får du ett bättre drag när du åker vattenskidor. Behåll orginalet som reserv. Satsa sedan lite stålar på rotfri propeller som absolut kommer till sin rätt på en Smiler. Du borde kunna få ut mer än 40knop tycker jag.

Hej! Mercury 40(3cyl),50 &60 har samma cylinder volym(967cc) 75/90(1386cc) är samma motor där den mindre är strypt. Så det finns nog ingen strypning att ta bort på din motor. Om det skulle funnits det är det nog inte så lätt som att ta bort en bricka vid insuget, tyvärr.

Hej! Prop´n Speed är mycket riktigt gjort för utombordare. Du borde ändå få vettiga siffror även med en inombordare. Kanske har du inte tagit med effektförlusten från drevet? På en utombordare mäter man effekten på propelleraxeln. Vikten är en annan faktor som måste vara rätt ifylld. Även med olika utombordsmärken kan toppfarten skilja en hel del. Vi har gjort ett genomsnitt på kanske 50båtar för att få fram en grundformel. I vår nya version kan man ställa om grundformeln så att den bättre passar olika båtar. men...trots allt är det bara teoretiska beräkningar ;-) Håll utkik efter den nya versionen som vi förhoppningsvis blir klara med snart! Mvh Patrik

Hej! 11kw = 15hp(11,75). 1kw är 1.341022hp. //Patrik

Hej! Här hittar du mycket läsning om Shakespearbåtar! http://www.dsv.su.se/~klas/Boats/home.html Mvh Patrik

Hej! Du kan räkna ut hur mycket slipp du har i Prop´n Speed. Du behöver veta: Vartal, vid toppfart Hastighet Utväxling på växelhuset. Vi har räknat på en massa olika båtar och fått fram ett genomsnitt på 8,23%. Det verkar som om den siffran verkar stämma ganska bra för dom flesta båtar. Har man en rostfri propeller kan du inte använda formeln lika bra. Vi har försökt att räkna på detta, men resultatet blir inte bra. Det varierar för mycket. Jag har fått många frågor om slipp och har nu lagt in en liten förklaring i rutan där man fyller i slippvärdet. Denna version finns inte på Maringuidens sida, men kan fås om du skickar ett mail till mej. Utterligare en ny version är på G som kommer att innehålla ännu mer uträkningar och annat kul. Vi får se när vi är klara med den. Mvh Patrik :-D

En äldre version av filen finns här. http://www.maringuiden.se/marinnytta/fartberakning/ Jag skickar den nya via e-post till dej. Vi har inte testat på båtar med inombordare, så jag kan inte svara på om det fungerar eller inte. SpeedCalculator är en uträkning som inte tar hänsyn till båtstorlek, så den borde fungera. En rad andra kul uträkningar finns dock, så det kanske inte är helt värdelöst för dej ändå. -Nautical Converter, omvandlar olika enheter t.ex mph till knop mm mm -Oilmixing guide, hur mycket olja skall blandas i bensinen. -Power needed, hur mycket effekt(hp) krävs för en viss fart? -Ett nytt datablad där fart där man tar hänsyn till antal passagerare. Stapeldiagram vid olika hp alternativ. -En ny sökbar databas med olika utombordare(vilket inte hjälper dej så mycket...) ja, du får se själv...

Vad är det för pris på den? Funkar det ihop med Sikkens lacker som jag använder?

Vad heter den aluminiumbaserade grundfärgen? Kan kaske vara något för nästa motor man lackar. :-)

Jag har använt billack när jag lackat mina utombordare. Det som är lite svårt med utombordare är att dom är gjorda i aluminium, vilket färgen har svårt att fästa på. Om motorn var helt ren när du lade på grundfärgen kan även den ha svårt att fästa. Om man vill vara ritigt säker så använder man en primer för just aluminium (1000:- litern) och sedan grundfärg. Jag har använt Sikkens Autobase (ca:800:- litern) och innan detta har jag lagt en slipgrund (grundfärg) priset på denna kommer jag inte riktigt ihåg men jag tror den låg på 350:- litern Efter detta lägger man klarlacken som ligger i samma prisklass som Autobasen att du måste ha härdare. Svindyrt, men resultatet blir bra också. Om du kör budgetvarianten kör du på med Suzuki´s sprayfärg på burk. Är tveksam till att det håller något längre tag, men det kostar inte så mycket att prova. När jag skulle lacka min första renoverade utombordare ringde jag runt till ett flertal olika lackeringsfirmor, men ingen ville konstigt nog göra jobbet. Dom kunde inte garantera att lacken höll för allt som en utombordare utsätts för, så det blev till att ta tag i sprutan själv och det har funkat bra. Hör med en kunnig billackerare vad han tror är bäst, jag är trots allt bara en glad amatör ;-)

Om det är någon som är intresserad, så har jag lagt till en liten lathund i Prop´n Speed. Skriv in hur många liter/gallon bensin du har tankat, välj % och du får fram hur mycket olja du skall hälla i. Den nya versionen finns inte på Maringuidens hemsida än, men jag skickar den gärna över mail. Ett flertal nya funktioner har tillkommit. Skicka ett mail till: propn_speed@hotmail.com

Den skall varva mellen 4500-5500 RPM. Det låter som om du borde gå ner i stigning på propellern för att få bättre prestanda och högre varvtal. Att köra omkring så kan vara skadligt för för motorn.

Har du varvräknare på den är det enkelt att kolla. Vad har du för stigning idag?

Om pipet är konstant är det en varning för överhettning. Om det istället piper med intervall så är det varning för låg oljenivå i tanken. Givaren kan strula en del, jag fick byta ut min för ett antal år sedan pga att den inte fungerade. Mvh Patrik

Hej! Jag har uppdaterat Excelbladet som finns under http://www.maringuiden.se/marinnytta/fartberakning/ med lite nya beräkningar och funktioner. Eftersom det börjar bli ganska stort och komplext skulle jag behöva lite hjälp från någon/några att köra igenom det på alla möjliga sätt för att se så att allt fungerar. Jag har naturligtvis kollat igenom det själv, men det kan vara saker som jag missat. Fel celler kan vara låsta eller att det är svårt att förstå hur man skall göra etc. Den nya versionen finns alltså inte på Maringuidens hemsida utan skicka mej ett mail på propn_speed@hotmail.com så mailar jag filen. Filen är på nästan 500kb och är zippad med winzip. Mvh Patrik/Magnus Kalkylera mera :-D

Oddsen är stora! När jag renoverar gamla motorer kollar jag alltid först om dom går. I med nya stift, fyll på bensin och dra i snöret. Om den startar, så stäng av den ganska snabbt eftersom impellern inte mår bra av detta och efter 30 år så behöver den troligtvis bytas. Sätt i en ny impeller. Tappa ur och fyll på ny växelhusolja. Nu kan du starta och titta så att kylningen fungerar. På gamla Johnson motorer finns det ingen skvallerstråle som det gör på nya utombordare. Det skall spruta ut varmt vatten ur avgas portarna efter en stund.Gör det inte det kan kylkanalerna vara igen täppta och dom måste rensas. Är motorn från början av -60 finns det heller ingen termostat. Jag har också en Johnson 33-hp från -66, men den hade stått i en ladugård i många år. Motorn gick inte runt och jag fick plocka isär hela blocket. Efter att jag monterat ihop den så drog jag 5-6 ggr och den startade. Har en evinrude från -62 som jag också gjort iordning till nyskick se bild.

113.3981 Kg Jag kan lägga in den omvandlingen i den nya versionen av Prop´n Speed som jag håller på med. Kan vara bra att veta om man har vikt på båt/motor i Ibs Någon mer omvandling som behövs för att underlätta?

Om du laddar hem Excelbladet som ligger under: http://www.maringuiden.se/marinnytta/fartberakning/ så finns det ett stort antal motorer listade där med vikt. Mariner -91 40hp finns inte med men det har varit i stort sett samma vikt på dom hela 90-talet. Dom fanns i två olika varianter 2 och 3 cylindrar. Passa även på att kolla fartökningen om du sätter på en 70hp :-) även om det kanske inte är att rekommendera när akterspegeln har spruckit en gång ;-)

Kylvattnet kommer ut i dom övre avgasportarna vid tomgång/lågfart. När farten ökar åker det istället ut vid propellern och då ser du det inte. Kommer det varmt vatten ur portarna när du kört på tomgång en stund, så fungerar både termostat och impeller. Jag har satt på en tempgivare på blocket på motorn och har på så sätt koll på temperaturen. Finns på Watski för en 600-700:-

Du han före Mikael, men jag låter det stå kvar ändå ;-) Innan du lämnar bort den kan du göra en enkel felsökning själv. Om du tar upp båten/motorn på land till att börja med, om du inte redan har det. Titta sedan på riggen ungefär på mitten, det borde sitta någon sorts bricka där delningen till växelföraren sitter. Öppna på skruvarna till brickan, som inte är särskilt stor. Rör sedan på växelreglaget på motorn bort och fram. Titta om stången inne i motorn rör sig. Gör den inte det , kan clutchen hakat sig eller lossnat. Det innebär en nerplockning av växelhuset för felsökning. Om du inte är så kunnig på motorer skall du nog låta bli att göra det själv, för det finns en hel del prylar i ett växelhus som måste sättas tillbaks på rätt ställe när det skall ihop igen.

Hej! Är inte så bra på Mercury :-? , men det borde sitta någon typ av gummipckning på impellerhuset som kanske läcker. Ser impellerhuset o.k. ut? Var väldigt noga när du skall få tillbaks växelhuset så att rören verkligen går i där dom skall, det kan vara en H-E att få dit dom ibland. Packningarna kan även vara dåliga i den änden.

Hej! Har precis(idag) satt ihop min Fisherman som jag totalrenoverat till så gott som nyskick, så det här blir inga problem. Att byta impeller på dessa är lite bökigare än vanligt eftersom du måste ha loss hela motorblocket. Börja med att lossa alla skruvar som blocket sitter fast i, var noga med att lossa alla, en del sitter lite dolt. Ta bort reglage till choke, bensinslang mm. Lyft bort blocket. Nu kommer du åt skruvarna till växelföraren och kan lossa dessa. Ivanliga fall så finns det en delning på riggen för detta men inte på just Fisherman. Nu kan du lossa skruvarna till växelhuset och plocka bort det. Du får med dej hela drivaxeln. Om du tittar på den nedre delaen av växelhuset så sitter impellerhuset där. Lossa dom 4 skruvarna som håller fast huset och där inne sitter impellern. Se till att du inte tappar bort den lilla sprinten som sitter i ett hål på drivaxeln. Montering sker i omvänd ordning. En ny impeller beställer du hos din Evinrude återförsäljare, dom flesta delar går att få tag i. En ny impeller går nog på 450:- om jag minns rätt. Om du ändå byter impeller så passa på att kolla om packboxen som sitter till växelhust ser o.k. ut. Det kan läcka en del vatten ner i huset annars och det är ju inte bra... Har du tummen mitt i handen skulle jag inte ge mej på att byta själv.Men är du lite händig så är det inga större problem. Eftersom du inte vet årmodell på motorn kan det vara en annan lösning att byta impeller, men enligt OMC´s verkstadshandbok som täcker dom flesta årsmodeller är det bara Fisherman som är konstruerad på detta vis. Av någon konstig anledning. Hör av dej om det blir problem så lotsar jag dej efterhand! :-?

Gott att det fixade sig! Vattnet åker ut med avgaserna i dom övre protarna vid tomgång. När du sedan kör åker det, på dom flesta utombordare, ut genom propellernavet

Hej! Om du har en termostat på motorn så skall den släppa igenom vattent ur avgasportarna innan den öppnat sig.Vanligtvis brukar den öppna vid ca 60grader. Om du har en termostat brukar den sitta på överdelen av topplocket i ett litet hus. Mycket riktigt kommer det inget vatten om du har motorn uppochner, eftersom det bara samlas vatten i blocket. Det blir som ett vattenlås kan man säga. Om du fyller motorn med vatten på det ingående kylvattenröret så mycket det går och sedan blåser med tryckluft så borde det komma ut någonstans. Vad jag förstod så verkar det funka? Om du kör motorn i en tunna så måste impellern ligga under vattnet för att den skall orka puma upp vatten till motorn. Om du kör motorn så skall det ganska omgående komma vatten ur avgasportarna, inte mycket, men det skall skvätta en del. När motorn kommit upp i temp och termostaten öppnat så skall det komma ur skvallerröret också. Testa att köra motorn i en tunna och håll koll på tempen, du skall kunna ta på blocket med handen en kort stund utan att bränna dej. Om det trots allt inte funkar så ta en titt på pckningarna som finns mellan impellerhuset och kylvattenröret. Det kan läcka ut vatten där.