Reine

Mailade Statoil för några dagar sedan angående detta. Fick nedanstående svar: Tack för ditt mail. Statoil ser just nu över hela sitt stationsnätt. Vi gör det för att säkerställa konkurrenskraftiga drivmedelspriser och behöver effektivisera vår verksamhet. Därför gör om vissa av våra mindre stationer till automater. Då våra sjöstationer är mindre stationer med sina små volymer, som inte kan göras om till automater, kommer de tyvärr inte passa in i vårt framtida stationskoncept. På svensk drivmedelsmarknad kommer det framöver att finnas aktörer med stora och små volymer och sjöstationer passar bättre hos en aktör med mindre volymer. Statoils ambition är att vi tillsammans med våra sjöstationer ska hitta bra individuella lösningar. Därför kommer sjömackarna att finnas kvar men det är inte Statoil som levererar drivmedlet utan något annat bolag. Detta kommer att ske över tid och förhoppningsvis kommer du som kund inte att märka av denna förändring. Sista dagen som sjöstationerna kommer att vara under Statoils flagg är den 30 september 2009. Med vänlig hälsning Statoils Informationsavdelning

Verkar mycket trevligt ! Köra genom Stockholms kanaler osv mitt inne i centrum. Skitmysigt om det är lite skymning. De som känner sig lite osäkra på mörkerkörning, kan ju hänga lite längre bak i stadseskadern. Tänk bara på att GPS inte är lika med radar, som några tycks tro, när det blir mörkt.... Vi hänger på om det passar med sommarens ledighet... Hälsningar Deporterad Göteborgare sedan 21 år... Senast ändrad av Reine | 17 mars 2008 | 20:47

Vi hade förmånen att ha Lars Granath (skapare/författare av våra kustguideböcker och de detaljerade sjökorten Hydrographica) som gästtalare i vår båtklubb. Han har ju en bakgrund som kartograf, och talade väldig mycket om misstaget att förlita sig på den precision man har i våra GPSr nuförtiden. Den oprecision man har i dagen sjökort som till lejonparten (bortsett Stockholm och Göteborgs inre skärgårdar) är uppmätt på 1800 talet och då mätte man i famnar. Dessa famnar översattes sedemera till meter efter ett påbud av sveriges regering under mitten på 1900 talet. Under 1960 talet så ansåg man att man borde kunna införa decimeter igen (därav att det finns så förskräckligt många grund som har en decimeter precision enbart för att famn inte är jämt delbart med meter) , bara för att man hade tillgång till den fantastiska teknik som kom under 60 talet. Sättet att avgöra hur dessa justering fram och tillbaka genom tiderna skulle gå till på, var i allra högsta grad godtyckliga. Man utjämnade helt enkelt till närmaste meter ! Lars har under den tid han hållt på, funnit ca mer än 5000! felaktigheter i våra vanliga sjökort. Med andra ord. Det är väldigt fint med våra fantastiska GPSr. MEN, ta det för vad det är. Det finns ett talesätt som heter Skit IN skit UT. Det gäller ju i högsta grad för våra sjökort, som då är underlag till våra elektroniska dito. Så sanningen blir ALDRIG bättre än den sanning som finns att läsa i våra sjökort, GPSr eller ej, Till sist fick vi ett sista råd vad det gäller navigering. Räkna alltid med att ett utsatt grund eller djupangivelse ligger ca 150 - 200 meter fel. Då är man någorlunda säker på ett vanligt sjökort. Om rätt skall var rätt måste jag ju tillägga att i de senaste elektroniska kartprogrammen där Hydrographicas kort faktiskt ligger med som standard. Så har man ju faktiskt en precision på ca 5 meter även i verkligheten. Men det är ju bara de områdena där man navigerar efter Hydrographicas kort... Senast ändrad av Reine | 24 november 2007 | 16:35 Senast ändrad av Reine | 24 november 2007 | 16:41

Kan ju inte låta bli att jämföra Svenska med Amerikanska priser... Ta tillexempel en Garmin 3005C (någon form av standardpryl) Den kostar ca 10.000SEK här hemma. I USA är den 4.300 SEK billigare. Vad avhåller oss...? Dessutom är kartorna lika billiga där. Även de är likadana som man köper här hemma. Kan det ha att göra med för dålig konkurrens eller är det någon form av kartellbildning på hemmaplan. Vad vet jag ? Senast ändrad av Reine | 24 november 2007 | 09:15

Du kan ju ha fått en luftficka...Då händer det ju ingenting. Men om du smörjer impellern ordentligt med Glycerin innan du sätter dit den. Sedan fyller slangen med glykol manuellt innan den sätts i hinken. När du sedan startar motorn, så varvar du upp den ordentligt någon sekund. (det klarar ju impellern när den är smord) då brukar alla luftfickor flyga all världens väg.

Tala med http://hem.passagen.se/ockelboklubben/ Där finns ju allt om Ockelbo.

Blev nyfiken och tänkte titta på din film. Men fick upp att den enbart var för private use. Så den gick inte att titta på.... Gjorde jag något fel ?

Vad annat, än att man inte kan ta upp den av olika själ (sjukdom och liknande) gör att den skall ligga kvar i isen...? Det mesta utsetts ju för mer eller mindre onödiga påfrestningar..?!

Jag brukar låta min pump gå torr det sista jag gör på hösten. Då ligger det ju ingen gammal fotogen kvar och blir till gelé över vinter. Har funkat de senaste 20 åren...

Jag sätter ett vanligt plastkärl vid utblåset på våren. Sedan är det gratis (åtminstone i vår kommun) att lämna in det på återvinningscentralen. Inget stort umbärande i förhållande till allt annat som skall göras.

Se bara till att växelhuset ligger under motorn när du transporterar den. Annars har du ju själv konstaterat det viktigaste.

Har använt vanlig färdigblandad spolarvätska sedan 80 talet någon gång. Har aldrig haft frostskador på toan. Slår i 1 liter och pumpar ut det. Sedan är det klart. Men visst, tror säkert att både glykol och ta isär för att göra helt torrt är lika bra. Men mitt sätt är enkelt...

Verkligen olika info.. Jag vet inte vad jag skall tro. Men här på Volvo finns den ju att köpa http://www.marinepartseurope.com/sv/p-78-inhibiting-oil.aspx Samtidigt kan jag inte låta bli att tänka tanken. Tänk om det har har varit en bluff i alla år.... Den kanske inte behövs, av någon outgrundlig anledning. Men jag fortsätter att skänka mina motorer en oljig vintersömn. Tror fortfarande att det gör nytta.

Emulgeringsolja (som det heter) finns att köpa i varje någorlunda sorterad båtillbehörsfirma bland annat OK;s bensinstationer.

Har använt http://www.volvo.com/volvopenta/se/sv-se/partsservice/industrial parts/Oil_sealant_coolants/inhibiting_oil/ i ca 35 år med gott resultat. Blir därför nyfiken på vad du menar med vill inte blandas med varann. Din erfarenhet är ju tydligen helt olik min. Förmodar att jag tolkar det du skrivit, helt felaktigt.

Slå en signal till http://www.varmedoktorn.net/1.html . Han kan förmodligen både tala om för dig vad felet är, och sälja reservdelen du behöver.

Har köpt mina prylar http://www.usaonline.se/___hem~8.php Tror inte att dom är dyrare. Värt att kolla åtminstone. Kan kanske vara värt någon extrakrona att handla i Sverige, om det skulle uppstå några problem... Senast ändrad av Reine | 12 september 2007 | 21:01

Har dubbla V8;or (small block) 290HK. En motor ca 1,7. Två motorer ca 4. 280 Drev Har legat på tomgång flera timmar, absolut inga problem. Senast ändrad av Reine | 11 september 2007 | 21:48

Kan nog bara hålla med.... Gammalt gummi/plast i fekaliesammanhang luktar alltid fantastiskt spännande. Nässprayen kan slänga sig i väggen de nästkommande månaderna... Men allvarligt talat så är det väl den vanliga Ättikspriten som kommer till pass igen. När alla gamla gummi/plastdetaljer (inklusive tanken) är utbytta. Då tvättar man ur med en svag ättikslösning. Sedan ställer man ett fat med ättika i kölsvinet någon vecka. Då äter ättikan upp de gamla sura lukterna. Se det positivt. Nästa år sjösätter ni med ny toa, ny tank, nya diffusionstäta slangar (även till luftningen), nytt luftningsfilter och ny elpump. Alltihop för ca 4500:-. Är det inte värt det...? Jag själv gjorde samma operation förra året. Kändes riktigt bra efteråt.

Tänker på en sak till att ta hänsyn till. Hur gör du med kylvattnet under Januari-Mars... Frostsprängning är nog bara förnamnet. Om du inte klurat ut något listigt sätt att undvika detta. Summan av att inte orka ta upp båten och vinterkonservera den, tror jag vida överstiger de eventuellt förhöjda kostnader som just du skulle ha för att ta upp båten över vintern. Om det överhuvudtaget skulle vara någon fördel mer än att man inte orkar ta upp båten över vintern. Så skulle det vara intressant att höra det. Vet bara att jag skulle aldrig köpa en båt som legat i över vintern... Lycka till med ditt beslut.

Har en Johnson 3HK, som blir för varm. Har kollat impeller (byttes förra året) och vatten sprutar ut ur avgasröret när den går... Hur avancerat kan det bli på en 3 hästare..? Någon som har tips....

Jag skulle nog kollat det där systemet lite mera..... Det brukar ju vara ett slutet system. Flaskan du talar om är då ett expansionskärl (tryckutjämningsburk). Det du fyller på, rinner ju ut någonstans. Förmodligen då ett läckage...Men om du talar om att fylla på ett vanligt vattenburet värmesystem så duger ju kranvatten utmärkt. Om du inte tar vattnet från en brunn av något slag, då de oftast har för mycket kalkinnehåll.

Den hade jag inte sett tidigare. Klart intressant. Får titta vidare på den.

Sant. Jag uttryckte mig lite felaktigt. Jag har haft möjligheten att vid 2 tillfällen åka med NW 390 och 420. Men inte med 390/3 kabiner. Och inredningen kan ju göra en hel del på ljudet.

Tycker dom bullrar rätt friskt. Men jag är kanske bortskämd. Tack för tipset. Skall ändå försöka få till någon provtur med en sådan, för att lyssna på ljudet i smygfart och marschfart. Har dock bara sett den modellen med 2 sovkabiner. Så det kan ju faktiskt vara värt att leta lite efter en begagnad 3-kabinare, då jag inte har råd att köpa en ny.