Reine

Ja jag har köpt färdiga block, så infettning av kamaxel och dylikt bör ju vara gjort. Men det verkar som er samlade erfarenhet säger: 1. Upp med oljetrycket, antingen via borrmaskin eller med startmotor tills man får ett utslag på oljetrycksmätaren 2. Grovjustera tändningen 3. Kör i gång motorn, kör ca 1800-2000vpm i ca 15 min. 4. Efter sjösättning, kör lite varierande men hålla sig ca 30% från fullt. 5. Byt olja och filter efter 10 timmar. Skitnervöst... men så får det bli. Tack för hjälpen

Förra året rasade min VP290A (GM350) Det var oljepumpen som hade sagt tack å hej. Och på en sådan här gammal båt fanns de inga sirener som tutar när oljetrycket sjunker. Resultatet blev att motorns innhåll mest liknar det man har i en gammal stor skruvburk hemma.... Men nu är det ett nytt år, med en ny sommar, och två nya shortblock ditsatta. Förvånansvärt okomplicerat att flytta över kringutrustningen. Skall provstarta på land nu i helgen, lite spännande. Dock så hör jag information/rykten om att dessa skall brännas/härdas in. Blir inte riktigt klok på vad som gäller. Någon som VET vad som är rätt ?

Jag har en 290, min oljekylare till motorn sitter på baksidan av motorn, mitt emot sprängkåpan. Kika på bilden. Där sitter min (till motorn, inte servokylaren) Du ser bockhornet till höger (som orientering). I dom trakterna har jag sett att din oljekylare också sitter.

Glaset på min lanterna har spruckit. Och nu försöker jag hitta en identisk. Har letat på alla stora ställen, utan att fått napp. Skulle uppskatta om någon kunde identifiera den här på MG, och gärna tipsa om var man skulle kunna få tag på en ny. Lanternan är rostfri och märkt med R2819 och DHI 1/102/68 på baksidan. I glaset har man etsat DHIBR R2819 27-4-71 Måtten är B=90, H=95 D=80 71 är säkert tillverkningsdatum (båten byggdes då) och båten en Viking 28 är byggd i Norge.

OK Jag får ge mig ! Tack för era svar. Nu lärde man sig något i dag också

Är det någon som hört talas om en motorbåt från 70-80 talet, som använde vatten som barlast. Jag har en arbetskollega som påstår att en dylik lär har funnits. Men jag påstår motsatsen.....

[bLÅ]En skuren motor fungerar inte alls eller så går den dåligt hela tiden. Ju mer jag läser runt symptomen, så är jag också inne på bränslet/tjuvluft.Och trots att du testat med att pumpa osv, så skulle jag kollat alla eventuella bränslefilter, alla anslutningar/skarvar från bränsletank till motorn. Om det någonstans där suger luft, kan dina symptom uppstå.[/bLÅ]

Skulle definitivt kollat att kylningen var riktig. Kolla så att tempen är rätt. Och att det sprutar som det skall.

[bLÅ]Motorrumsfläkten är till för att ventilera ut ångorna när motorn ej är i gång. Innan man startar, en stund efter man stoppat och när man tankar. Då motorn är i gång, så suger den i sig alla ångor den kan få tag på, och det behöver den, för att gå bra. Det går nästan inte att få till för bra ventilation till motorrummet.[/bLÅ]

[bLÅ]Kan inte ens fantisera om några nackdelar med ett för tungt ankare. Bortsett den du redan noterat. En enklare form av ankarassistent är aldrig fel. Om vinsch är lite dyr, så funkar ju Butler och liknande bra för ett enkelt iläggande. http://www.ankraprodukter.se/index.htm[/bLÅ]

Säkert är att jag har något generalknas i motorn. Loggade in på sidan du tipsade om, man blir lite konfunderad. En GM 350 V8 kostar 1725USD. What's the hook. Moms ? Frakt ? Garantier? Vi talar ändå om en faktor 7 eller liknande mot svenska priser..... Har du någon erfarenhet runt ett inköp från US.

Har en VP290A (290HK) bensinare av 83 års modell. När vi var ute i dag och åkte, så började de luktade olja från motorn, och sedan började det låta lite (typ, ram eller vevaxelknack) Vad kan ha hänt ? När jag nu startar den på tomgång så knackar den som en diesel...

[bLÅ]Statoil Styrsö Tången har 031-972025. De är bemannade dagtid och har sedelautomat övrig tid. Finns även alkylatbensin på pump.[/bLÅ]

[bLÅ]Du hittar det mesta om detta på en annan tråd.[/bLÅ] http://www.maringuiden.se/forum/;thread=49802

Tror inte att du kommer mer centralt än det som Wasahamnen kan erbjuda... http://www.wasahamnen.se/next.html

[bLÅ]Här nedan finns faktaspeckad artikel om ankare och ankring. Tror att det är riktigt bra och läsa den innan man shoppar loss på ett bra ankare. http://www.sxk.se/tekniska/btf/ankring/af02.htm När man sedan läst ovanstående. Så ser man i denna testen http://www.sxk.se/tekniska/btf/ankring/ankprb7.htm vilka ankare som fäster bäst på olika underlag.[/bLÅ]

[GRÖN]Styrsö Bratten brukar börja sitt firande vid 15 tiden... Restaurang med uteservering finns i anslutning till firandet. (där kan man köpa en immig öl)[/GRÖN]

[bLÅ]Varför inte prova med Styrsö Bratten. Där firar man traditionsenlig midsommar. Gästhamn finns det också. N 57.36,9 E 11.47,8[/bLÅ]

[bLÅ]Funderar lite på att köpa en gummibåt ca 2,30 - 3,00 lång. Försedd med en 6-9hästare. Kommer att hänga i dävertar vi transport. Skulle uppskatta lite synpunkter. Stabilitet,bärighet,tålighet, åldersbeständighet, uv-beständighet osv. [/bLÅ]

Skall kolla där, tack för hjälpen.

[bLÅ]Är det någon som vet årsmodell på min bruna Mercury. Alltså, där bandet runt motorn är brunt. Det gäller en 9,8 Hk. Serienummer 9383425.[/bLÅ] Skall sälja ekipaget och behöver därför vilket år jag skall skriva i annonsen...

Det finns anpassade tändstiftsnycklar till en vanlig hylsnyckelsats. Köp en sådan och ta bort stiften och kolla om det går lättare. Du bör ju ändå byta stift varje säsong. Då är du åtminstone ett steg längre i felsökningen. Det är ju heller aldrig fel att lossa anslutningarna till startmotorn, rengöra väl, på med lite kontaktolja, och dit med grejerna igen. Litet arbete, men ofta ett tacksamt resultat

Jag har också samma problem. Men har försökt det som beskrivs här ovan... Man kan bli sjötokig för mindre :-? Kolla in min tråd, kanske något du kan använda.. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=11970

Hittade en bild på objektet.

[bLÅ]Då frågan är ganska komplex, och alla detaljerna inte är kända i och med din frågeställning, så är det alltid en väldigt bra start att kolla in bifogade länk om korrosion.[/bLÅ] http://www.sxk.se/tekniska/btf/korrosion/korr.pdf