Peter_K

Den debatten tror jag utsåg en vinnare redan tidigt 70-tal i och för sig… 🙂

Om du fokar på mer argument och mindre tyckande och känslor kanske det går att resonera som en vuxen..? Fördelar: - Bättre kontakt med vattnet i hamn - Lättare att lyfta ombord personer om olyckan är framme - Lättare att kliva i/ur jollen - Enklare av/påstigning och lastning vid bryggan än om man går in med fören - Sittbrunnen tömmer snabbare vid överbrytande sjö (…just den är inte så vanlig…) Nackdelar: - Om du inte kan kontrollera dina rörelser kan det vara lite enklare att ramla över bord. - Om du dräller prylar i aktern kan de vara enklare att tappa överbord.

Moget argument. Erkänn istället att du inte vet vad du pratar om, utan bara kill-gissar och spelar kunnig i stället för att raljera. Jag har inte ätit bajs och har inga planer på det, men däremot seglat båtar både med öppen och stängd akterspegel. Har bekanta som har båtar med öppen akterspegel. Det funkar alldeles utmärkt. Ingen ramlar över bord.

Har du seglat en båt med öppen akterspegel?

Niklas seglade ju jorden runt med sin lilla Bavaria, så bevisligen funkar det ju bra. Jag skulle ta kontakt med honom för tips, det är en bra och trevlig gubbe som gärna delar med sig av råd. De två senaste åren har han sålt sin bok på Allt För Sjön, då kan man snacka lite öga mot öga också. https://sittbrunnen.se/bloggar/hafsorkestern

Ja, och uppfinningen Internet som gjort hela företeelsen mässa lika obsolet som en telefonkatalog. Idag behöver du inte glida runt på en mässa för att se ett utbud, du kan börja med att googla och grovsålla för att sedan besöka de 2-3 leverantörer som säljer det du är intresserad av. Har en bekant som säljer stora och fina båtar, de har svårt att få täckning för kostnaderna de har för mässor, för få handlar helt enkelt, de flesta går mest runt och kollar för det är kul.

Eller Gustavsberg, som har en flytande mässa..?

…en person påverkades.

Jag säger emot lite här. Jag bodde i ett hus där man monterat en masoniteskiva på fasaden och sedan lock-läkter någon gång på 40-talet(?), och så länge masoniten är målad och skyddad i kanterna så är den förvånansvärt väderbeständig.

Då har du alltså en konstruktion som funkat i 80-90 år, så mitt förslag är att göra lika som det är idag med ny masonite, och sikta in dig på att byta den skivan igen år 2105 typ 😊

Jag orkar inte googla åt dig för att se om det är samma typ av lack, så börja där. T ex är den ena en polyurethanlack och den andra en traditionell skulle jag inte blanda dem. Eller om de har olika lösningsmedel de skall blandas med enligt respektive produktblad.

Lacka alltid först med klarlack; kör man sidenmatt eller mattlack hela vägen blir det väldigt dött. Sista lagret kör du med lack med den glans du önskar. Det blir en väldig skillnad på hur matt lacken upplevs beroende på hur väl du gjort ditt underarbete.

Jag anar att din erfarenhet av att ha båten på östkusten är ungefär lika låg som min erfarenhet av att ha båt på västkustens, så det är rätt löjligt att dra på de växlarna. Hur Mackeys erfarenhet av att ha båt på västkusten är vet ingen av oss. F ö använder jag International Trilux Hard Racing, som funkar utmärkt och är godkänd både på ost- och västkusten. Den innehåller ordentligt med koppar, så ditt resonemang stämmer inte.

Varför då..? Alltså, vari ligger utmaningen? Undrar genuint eftersom jag trodde det var smartast att koppla så.

Man kör väl allt genom samma dc/dc-laddare? Solpaneler, generator, landström - pang-tjong, in med rubbet. Eller?

Äsch, nu är du elak. Tänk på att det snart är jul, och att vi från idag går mot ljusare tider 🙂 För håll med om att båten jag tipsade om uppfyller ställda krav, och den är frågeställarens om hen hostar upp 4,3 miljoner.

Den här? https://nimbusstockholm.se/bat/axopar-37-xc-cross-cabin-2024/

Hur menar du? https://www.seasea.se/färg/lackfärg/epifanes-lackfärg https://www.hjertmans.se/sv/produkter/batvard-farg/lackfarger/2-komponent https://www.de-ijssel-coatings.se/produkter/

Påminner om ett klassiskt skivomslag… 🤔

Valfri petroleumprodukt, t ex lysfotogen, lacknafta eller diesel.

Om den läcker olja behöver den ju lagas så den inte läcker olja, vilket borde vara ett större ingrepp än att fylla på olja om det ens är möjligt? Kanske läge för en ny?

Jag räknar med 1000 kr/månaden, det stämmer rätt bra med en båt som är lik din på många vis. Men då har jag också båten i Stockholm, 7000 kr/år räcker inte till båtplats, upptagning och sjösättning här. Då är det fördelat på: - Klubbavgifter mm, 6 400 kr - Sjösättning, upptagning, 1 600 kr - Material, motorservice, 700 kr - Lite nya snören, block och liknande, 600 kr - Vax, rengöring mm, 500 kr - Bottenfärg, tejp etc, 1200 kr - Försäkring, 1000 kr. Och då har jag inte lämnat bryggan, så diesel och annat tillkommer. Segel och andra stora investeringar samt värdeminskning ligger också utöver detta, så i praktiken är det nog några kronor till. Ändå en rätt billig hobby.

Rykten säger att stöldrisken på Mercury är betydligt lägre än för en Yamaha. Att det hänger ihop med att Mercury saknar servicenätverk i öststaterna är sannolikt mest en slump.

Man kanske kan be någon utan skulder hos kronofogden om hjälp då..? Är tveksam kring hur ett sådant avtal skulle kunna se ut eller om det ens går; i så fall kan ju yrkeskriminella skydda sina bilar genom att ha ett avtal med en målvakt som står för ägandet.

Ja, det här är ju precis och exakt i linje med vad vi svenskar vill, hårdare tag mot kriminella som bl a använder sig av målvakter för att försöka skydda de ägodelar man har som t ex bilar. Därför har man infört den lag som gör att du kan mäta ut en bil som en kriminell kör, oavsett vem som äger den på pappret.