dawe_a

Tjenare, läser om folk som har problem med glödstift, eller folk som tipsar andra med 41 motorer att kontrollera glödstiften etc.. Jag har inte hittat några glödstift eller glödning i insuget vid intercoolern på våran tamd41b... finns det glödstift på denna motorn och isåfall vart sitter dom .. ? Ha det fint! David

Hejsan Jag har ett MS4B backslag jag tänkte byta olja på tills nästa säsong och enligt manualen skall man använda 75w90 GL5 , finns inte pentas tillgänglig så skall man använda mobil1 SHC 75w90 , dessa är förmodligen samma olja i olika förpackningar om man jämför säkerhetsdatabladet. Grejen är att SCH och där med förmodligen pentas "egna" olja är egentligen "GL4/GL5" klassad, efter lite forskning så verkar det vara en olja som är något bättre (mer EP additiv) än en ren GL4 men inte lika mycket som i en ren GL5 olja. GL5 oljor med mycket svavel EP additiv har ju / har haft en nackdel eller tendens till att käka på gula metaller.. Därför undrar jag om någon här som skruvat lite med backslagen vet om det finns gula metaller i dessa? Hade gärna haft en ren GL5 olja i men känner mig osäker. God jul!! 😀

Jag har en Samsung galaxy tab active 4 pro som funkar kanon även i stark solljus och IP68 klassad. Rekommenderas!

Manometern är en kinesisk men har kontrollerat den mot en vätskefylld av bättre kvalité och dom båda visar lika. Har en keller men tyvärr bara upp till 30 bar så den kan jag inte använda men jag litar på att manometern visar tillräckligt noggrant för vad den används till. Sprutbild är kanon och dom är helt täta. Lantmännen kanske kan shimsa in dom åt mig men jag gör gärna allt på egen hand.. dock verkar det inte helt busenkelt att få tag på en låda shims.. får se

Det är jag som har gjort jobbet och mätt dom men det är svårt att se exakt på manometern så dom fyra på 250bar är mellan 248-250 bar och dom två på 260 är mellan 258-260bar. Mer noggrant än så har jag svårt att mäta med denna manometern, diffen på max ca 10 bar är nog väldigt nära sannningen. Innan jag bytte spetsar hade jag ett spann på ca 230-260 bar och motorn gick kanon även då (kanske något törstig pga läckage i spridarna) så egentligen vet jag inte vad jag funderar över.. man vill väl ha det så bra som möjligt jag låter det nog vara..

tjenixen! Har precis bytt spridarspetsar på alla spridare och trycket ser ut ungefär såhär, hade ni brytt er om detta eller är det en okej variation enligt spec? Hittar inget i manualen bara att öppningstrycket skall vara mellan 260-268bar men samtidigt står det att inställningstryck för ny fjäder är 268bar och att undersökningar visar att trycket stabiliserar sig ca 15% under inställningstrycket (dvs runt 230bar?) och att det är okej. 1: 250bar 2: 260bar 3: 250bar 4: 250bar 5: 250bar 6: 260bar skiljer alltså ca 10 bar mellan de två "högsta" mot resten. Smidigaste ev åtgärd vore ju isåfall att slipa ner shimsen på de två som öppnar lite senare än de andra men det bästa hade kanske varit att få upp alla på 260bar. Trevlig helg!

150hk + 150hk = 300hk

Du har säkert rätt men nu blir det så tack för tipsen, japp jag har utrustningen för att kontrollera öppningstrycket. 👍 Drar muttern med 70nm.

Behövde nog egentligen inte byta alla men två hade lite ytrost på sig och då kan det finnas en poäng i att byta dom enligt en dieselmek jag pratat med, det ihop med att dom var relativt billiga och att jag ska montera nya spetsar på alla spridare gjorde att det kändes rimligt att byta allihopa till nya när jag ändå gör iordning spridarna

Du har säkert rätt.. beställt sex nya 196 spetsar ifrån lettland tack.

Efter lite mera detektivarbete så verkar det stämma, köpte dessa.

Hejsan ! Är det någon som har boschs artikelnumret för spridarhylsan till en tamd41b / bosch kbal 72 p23 spridare? Alltså delen/skruvhylsan längst ner som håller fast spridarspetsen etc. Kan det vara bosch 2433314182 ? Ha det fint!! David

Hejsan! Har precis tagit ur spridarna för översyn, tänkte lyxa till det med nya spetsar och ser då i den tekniska datan att själva spridaren är samma för TAMD41b som för TAMD41P, KAD43 osv men spridarspetsen skiljer. DLLA 145P 394 i senare versionen 41P mfl och DLLA 140P 196 i min 41B Båda sitter i spridaren Bosch KBAL 72 P23 Spetsarna kostar lika mycket, det finns väl ingen anledning att inte välja dom senare uppdaterade / spetsarna med högre kapacitet och förmodligen fler fördelar? För övrigt är ju motorerna likadana med likadan bränslepump etc.

Har nog kommit fram till slutsatsen att detta röret av någon anledning är grundare/stopp eller om det tar vägen någonstans i en böj så att det bara känns som att det tar stopp. Rengjort växlaren grundligt nu och knackat lite försiktigt med en lång koppartråd och det låter som att det är metall i botten på röret. Nu blir det återmontering. Allt gott !

Tackar för svar! Du har nog rätt men när man ändå håller på så är det lite irriterande att inte få fritt i alla.. Ska se om jag kan lösa det, på bilden har jag stuckit med en koppartråd i hålet som är täppt. Skiljeväggar osv ser ok ut, dom sitter fast ordentligt iaf, 👍

Tjenare! Håller på att gå igenom växlarna och sjövattenpumpen inför nästa säsong och håller just nu på att rengöra värmeväxlaren, har efter några bad i oxalsyralösning och rensande i rören fått alla kanaler till att vara helt fria förutom en, i ett av rören tar det stopp ungefär 10-15cm innan botten på växlaren, ett stopp som känns nästan som att det ska vara stopp där, kan blåsa igenom tryckluft i alla rör förutom detta. Innan jag fortsätter att ta mig igenom det sista röret så vill jag bara höra mig för om någon annan som rensat en växlare till en 41 motor stött på samma sak, det kanske ska vara så tänker jag även om det känns helt ologiskt, i dessa växlarna går ju bara ena gaveln att öppna så det är svårt att se insidan. inte min växlare på bilden men det är en likadan. Ha det gött!

På tal om vattenpumpar.. Den där plast-distansbrickan som ligger mellan packboxarna finns väl bara där för att man inte ska skjuta ihop packboxarna helt? Dvs är man noga vid montering så behövs inte distansbrickan. (Den har utgått och min saknar två ben) Samt oringen mitt på axeln.. Har den någon funktion ens? Känns som att både den och plastbrickan är helt onödiga då dom bara ligger typ löst mellan packboxarna, på polarens gamla MD17 sitter det bara två packboxar.

Menar du min kam eller menade du peregrines :)

Vad bra, då finns det hopp alltså. Plockade isär den pga att det ser ut som att den kastar runt lite olja.. Packboxarna var väldigt hårda. Men också för att det är första säsongen med båten för mig så jag vill ha lite koll på läget

Tjenixen!! Nu ligger bettan på land och säsongen 2025 har startat, tänkte renovera sjövattenpumpen med nya packboxar och ev kam (axel och lager är bra och förmodligen bytta någon gång) Har lite små märken i pumphuset, de näsmast kam känner man med fingret. Hur ser ni på saken, är pumpen slut eller är det värt att köpa lite nya delar och åka ett par säsonger till? Hur ser jag sen om kammen är sliten eller inte? Tar samtidigt gärna emot tips på bra fabrikat av sjövattenpumpar (förutom penta). Motorn är en Tamd41b Tack på förhand 🙂

Hejsan! Ska byta till en utbytesturbo och tänker då byta även knät.. Dessa finns helgjutna i rostfritt. Är ett rostfritt att föredra framför vanligt järn? Ska tillägga att jag kommer nog köpa ett kitt med uppgraderad turbo ifrån "turboshop.se" Någon som vet om det är bra grejer? Verkar vara rostfri insats i utbytesturbon om det spelar roll för valet av avgasknä ? OM man byter knä till rostfritt , borde man inte köpa även täckbricka och bricka med slanganslutning till värmeväxlaren i rostfritt och inte bara flytta över det gamla?

hejsan! kollar på två båtar ifrån början av 90 talet med tamd41b motorer. En av dom har gått över 2300h med mindre rep såsom turbo, den andra har okänd gångtid men motorn ser finare ut rent exteriört, enligt herren som ägt den i 20år har han aldrig bytt någonting på den förutom service varannat år (olja i ms4 backslag en gång) gångtiden har han aldrig vetat om (den digitala timräknaren var sönder i displayen när han köpte den). Får uppfattningen om att denna båten inte gått många timmar senaste 5-6 åren. Att inget är bytt kan ju vara både bra och dåligt.. förmodligen har den inte gått så många timmar? Men det kanske är dags att byta mycket nu när jag tar över? På den med känt timtal sitter ett HS1 hydrauliskt backslag vilket är ett plus. I övrigt är den båten med känd drifttid finare med bättre utrustning medans den med okända drifttimmar är ett år nyare med öppningsbara sidorutor vilket vi gillar mycket. (nimbus 31) Den med okända timmar varvade inte mer än 3400rpm när vi var ute och körde i relativt hård sjö och 4 fullvuxna i båten, säljaren påstod att det var pga hård sjö och tung båt? De jag pratat med menar på att den borde varavat minst 3700 ändå. Kan vara tecken på sliten turbo eller något i bränslesystemet. Den äldre med känd drifttid provkörde vi tyvärr aldrig så hårt. Kanske är det så att ingen av båtarna är rätt för oss? När man har så svårt att bestämma sig så att det känns som en omöjlighet.