Sebbe78

Nej vänta lite nu. Jag pratar inte om motståndskraft efter härdning. Jag pratar om hur mycket fukt som får finnas i materialet (här balsaträ) vid applicering 😊

Ooh, direktlänk! Tack IngemarE!

Jag är osäker på vilket material som användes på dessa båtar (Coronet) som laminat men vanligast är väl just polyester har jag för mig. Det betyder isåfall att epoxi borde vara den bättre lösningen eftersom polyester när det har härdat, fäster sämre mot ny polyester på grund av dess kemiska sammansättning. En annan sak att ta ställning till i det här fallet är fukthalten i sandwichens fyllnadsmaterial (balsaträ som original). Enligt Karl-Oskar på DE IJSSEL Coatings, har epoxi sämre tolerans mot just fukt än polyester. Har för mig att den övre smärtgränsen är 12% men är inte säker vilket gör att polyester ändå kan vara det bättre alternativet i just det här fallet. Sen @anuba så skriver ju inte patrikflink att polyester är starkare än epoxi någonstans? Ska ta en titt på Biltemas produkter i ämnet! Eftersom det ska ligga en teakbräda limmad över behöver jag inte bry mig om något UV-skydd i det här fallet.

Efter att ha lyft bort den yttre brädan av trädäcket från relingen hittade jag det här. Förutom det ca 2 cm stora genomgående hålet från ett gammalt originalräcke är det helt klart att någon för länge sedan försökt sig på nån form av lagning här med tveksamt resultat. Jag skulle vilja be er kunniga och erfarna människor här inne om råd för hur jag bäst tar mig an det här för att stärka upp och täta innan jag lägger på en ny teakbräda.

Nej detta är en plastbåt så nån form av skruv bör det vara.

Ouch! Rätt i magen 😅

Aj fan ja då är jag med! Det blir väldigt många hål att borra upp och fylla med epoxi 😄 De små skruvhålen i fogarna är ju omöjliga att göra något åt utan att förstöra däcket. Ja ja, jag får fundera över hur jag ska göra.

Såhär menar jag att ”skruvhålen” ser ut. De är max ett par tre mm och sitter alltså nere under fogen: Pluggarna ser faktiskt inte så illa ut tycker jag. Antar att de bara blir bättre efter att de slipats och oljats? Här syns även skicket på nuvarande nåt. Den har släppt rejält på många ställen. Skuggan på bilden nedan är en glipa.

Här kommer till slut den utlovade videon. Jag måste kanske ta tillbaka att det inte är skruvat överallt, för jag har hittat som små hål nere i fasen (under nåten) där det möjligtvis sitter skruv. Jag vet faktiskt inte för det går inte att se nån. Man ser bara väldigt små hål. Kanske är nån insekt som byggt bo på strategiskt utvalda ställen. IMG_0016.mov

Varit dålig på att uppdatera er hur det går men jag har absolut inte legat på latsidan. Alla påbörjade jobb har visat vara mer omfattande än jag först trodde. Så spenderad tid i båten brukar snitta mellan 10-20 timmar i veckan. Nu har jag till exempel börjat titta närmare på läckaget ovanifrån och förstod ganska omgående att däcket behöver nåtas om. Jag undrar hur djupa fogarna måste vara för att minimera risken för läckage. Efter att ha plockat bort fog på fördäck upptäckte jag följande: • Mitt däck som antagligen är rätt gammalt har hittills hållit sig kring 3-4 mm djup i fogarna som är av typen ”asymmetrisk fog” enligt Sikas dokumentation. • Vissa däcksplankor sitter inte fast?? Ska försöka bifoga video på detta när jag kommer hem igen. Det verkar enbart vara skruvat i ytterkanterna/mittfiskarna och förmodligen limmat resten 🤔? Är detta tillsammans ett tecken på att däcket är slut och att jag istället för att nåta om borde fokusera på att ta bort allt trä och fräscha till plasten som ligger under? (Vill verkligen inte😓 - är så fint med trädäck)

Det är lugnt! 😊 Eftersom båten står i en lokal har jag byggt ihop en 15 m lång slang/rör för att leda ut avgaserna utanför. Förhoppningsvis kommer även den förhållandevis lilla mängd vatten som finns i motorn att rinna ut via den. Dock skulle inte några större mängder gå att ta ut den vägen. Det är lite för många skarvar på vägen.

Jag förstår nu i efterhand att min frågeställning saknar en hel del grundläggande information så här kommer den. Utfört/bytt: motorolja/filter Luftfilter Bränslefilter (ej förfilter än) Filter vevhusventilation Impellerbyte rengöring sjövattenfilter Inte utfört: Konservering med glykolvatten Mitt tänkta arbetssätt är följande, jag har aldrig tidigare gjort det här så säg gärna till om jag tänker fel. Renspolning - Koppla slang till insug på sjövattenpump. Denna slang drar jag till en stor bytta som hela tiden fylls med färskvatten så att motorn själv får suga in vatten. Utkast på backslaget (röret som är lossat på bilden) kopplar jag också en slang på och leder bort till en annan bytta. När motorn är färdigsköljd stoppas den. Tillsättning av glykol till färskvattenbyttan så att koncentrationen blir 50/50. Motorn startas igen och när slangen från backslaget (genomskinlig) skiftar färg till glykolvatten stängs motorn av igen. Därav min fråga: Vilket av rören på backslaget för kylvatten är det som är utkast (mot turbon/avgasslang)? Det är väldigt svårt att se utifrån - på turbon ser det ut som ett homogent rör med två T-kopplingar på. Nere på backslaget är det ett rör på undersidan och ett på ovansidan. Motorerna är alltså tamd40 b och backslaget kan vara ms5 (men här killgissar jag bara för jag vet inte hur man identifierar ett backslag) Jag hoppas min frågeställning är tydligare nu 😊

Jag har inte gjort det än. Tanken är att slippa kladda ned hela lokalen med kylvatten. Det är därför jag undrar om vilket rör/vilken slang som vattnet ska kopplas till 😊

Jaa det är väl dom som sitter efter turbon? Avgasslangen tänker jag plocka av efteråt, om det går för den sitter som berget. Har hört att saltvattnet som ligger där i kan gå upp och in i turbon. Sen är tanken att tömma ljuddämpare med mera med hjälp av en grovdammsugare.

Jag ska nu äntligen få spolat igenom motorerna med sötvatten och sen glykolblandning. För att inte skicka ut vattnet genom avgasröret (står inomhus) har jag tänkt ”tjuvkoppla” mig förbi innan avgasslangen med vattenslang. Problemet är att jag inte vet vilken av slangarna på backslaget jag ska koppla till? Har plockat bort slangen på det övre röret (se bild) men jag kan inte få ihop hur det är tänkt att funka. Är det den eller den andra? Vill inte starta upp motorn och upptäcka att det var fel. Motor: TAMD40B Backslag: MS5 (tror jag)

Joo men... fast jag har precis fått lagt på durkarna och monterat tillbaka skåpet för kylskåpet... Helst vill jag inte se styrbords motor förrän tidigast i vår igen, helst inte förrän nästa höst 😂 Ska försöka komma ihåg och ta bilder nästa gång alla luckor är borttagna!

Fick det nya filtret på plats i söndags med hjälp av ståltråd som skickades ned och under på högersidan av motorn, där sedan oljefiltret fästes med spännband och ståltråden virad runt. Sedan var det "bara" att hitta samma ställe som vi fick ut det gamla oljefiltret genom och skicka igenom filtret där. Polarn "smalarm" stod ovanför och höll i tråden medan jag själv var den som låg inpackad mellan motorerna. Det var tvunget att bli så eftersom mina armar inte fick plats. Detta blev alltså det vinnande konceptet för denna gång. Är för mig helt otroligt att ingen gjort detta jobb redan med tanke på att båten fyller 50 år 2024. Men! Det betyder inte att jag inte kommer göra en flytt av filterhållaren. Det blir bara inte denna gång. Det ryms inte riktigt i min budget för den här vintern som ju är min premiär som båtmeckare, någonsin. Med det sagt tackar jag er alla som lagt tid på att ge mig mycket värdefulla tips och råd! Så stort tack!!

Med ”annan tillverkare” menar jag inte Volvo Penta då utan någon som tillverkar samma sak.

Tack för svar. Synd bara att den måste skickas från andra sidan jorden med allt det innebär i form av fraktkostnad, ev tull och moms. Blir en dyr historia för en begagnad metallbit eller två. Som sagt, jag är tacksam för ditt tips men jag tror jag hellre kör på någon annan tillverkare som har åf här hemma. Finns samma grejer för några hundralappar och då är de nya.

Uppdatering 10/12 2023 Renoveringen fortgår så klart men just nu behöver jag fokusera desto mer på att få konserveringen genomförd eftersom det alltså inte är gjort. Naturligtvis går inte det fullt så smärtfritt som jag dumdristigt nog hade inbillat mig utan ett antal punkter har seglat upp och tagit över priolistan. Byte olja + filter Det här trodde jag nog skulle bli den lättaste punkten. Men tji fick jag! Motorerna har oljefilter på höger sida och efter en god stunds rekande inser jag att det är fullständigt omöjligt för mig att ensam kunna byta filter på SB motor. Det är nämligen så fruktansvärt trångt och instängt/avspärrat att jag inte kommer ens i närheten. Ovanifrån (mellan värmeväxlaren och dieseltanken) är det som mest ca 6 cm. Oljefiltret sitter sedan en bra bit ner och in på sidan. Där får jag inte ner min arm. Däremot fick min smalare kollega det och lyckades till slut få loss det gamla filtret - tjohoo! Framför motorerna är det som mest kanske 1 dm någorlunda fritt utrymme som på flera platser minskas avsevärt av bränslefilter, slangar, en gammal manuell länspump och ännu mer slang, med mera. Ingen yta för att få ner något nytt filter här inte. Akterifrån utmed högersidan, med utgång från backslaget är det stopp pga motorfästen och metallstag som går ända uppifrån däck ned till balkarna som motorn sitter fästad i. Mellan motorerna är det för trångt för att jag ska komma in har jag upptäckt. Höll på att inte komma ut igen. Har en liten tanke på att lura in yngsta sonen där istället som är mycket mindre 🤣 Får väl se hur denna historia slutar. Jag har startat en separat tråd för att hitta en lösning på det här problemet genom att montera en oljefilteradapter med separat filterhållare. Ta gärna en titt och håll inte inne med goda råd. Byte av impellrar Eftersom filterbytet dragit ut på tiden har jag gått vidare med andra delar av servicen. Som att byta impellrar till exempel. Köpte två kit på Seasea från Orbitrade innehållandes oljefilter, bränslefilter och impeller. Väldigt mycket bättre pris! Efter 2 timmars frustration och aggressivt kämpande, fick jag till slut ut impellerj*veln, som visar sig se ut som ett mycket större syskon till den jag fick med i servicesatsen. Väldigt märkligt men inte längre särskilt förvånande när det gäller denna båt, att delar bytts ut mot alternativ. Tillbaks till Seasea och söka fram något som ungefär motsvarar impellern som satt i. Original den här gången, vilket lämnade ett väsentligt mycket större hål i plånboken. En enda impeller kostar mer än hela servicekitet - helt galet. Jag ber om ursäkt för att jag frångår ämnet för tråden en aning men det är skönt inte minst för den mentala hälsan att skriva av sig lite. Jag lovar att återkomma med ett mer relevant inlägg nästa gång!

Har sett fram emot att få dyka ner och bekanta mig litet mer med motorerna ända sedan vi köpte båten i somras. Båten är en Coronet 31 Aftcabin från -74 och motorerna är två stycken TAMD40B med backslag. Men det tog inte lång tid innan jag upptäckte att allt inte bara var fluffiga rosa moln i det motorrummet. När jag tog tag i vinterservicen nu för en vecka sedan lade jag märke till att det är i princip omöjligt för en normalbyggd 40-plussare (kort och knubbig) att komma intill och byta oljefilter på SB motor. Oljefiltret sitter på höger sida, in under vad jag tror är värmeväxlaren. Till höger om motorn, max 5-6 cm bort står en 150 liters dieseltank vilket inte ger tillräckligt utrymme för att få ner armen där. Kort sagt så har jag kunnat utesluta en ingång från alla håll. Dock fick en god vän till mig som inte har kroppsbyggnaden för en typisk 40-plussare, ner sin arm och kunde lossa det gamla filtret. Men att få monterat in det nya filtret är alltså fortfarande en olöst gåta eftersom man inte kan få ner det nya filtret inom räckhåll för den som ska skruva fast det. Det låter nästan som en norsk version av en Norge(Sverige)-historia men ja man behöver vara minst två för att lyckas med det. Flytta oljefiltret För att slippa det här bekymret i framtiden tänker jag installera en oljefilterflyttare - en adapter som med slang leder oljan vidare till någon bättre plats i motorrummet att placera filtret. Min fråga här gäller sådana adaptersatser. Volvo Penta har tidigare haft en egen lösning men den tillverkas inte längre. Jag har ringt runt till olika trimverkstäder som har de här produkterna men är väldigt osäker på vad som krävs för att få rätt modell. Det jag vet är mått och data för filtret (se bild): A: 108 mm B: 63 mm 😄 72 mm G: 1-12 UNF- 1B H: 135 mm UGV 1: 1.20 RSV 2: 1 Jag har funnit ett flertal produkter från olika tillverkare som verkar uppfylla eller passa till detta filter. Bland annat det här från Dalhems: Adapter på motorblock: https://dalhems.com/sv/p/f9d757ee6a7b46b5b005acfc008fe2bd/oljefilterblock-off-1-12 Filterhållare: https://dalhems.com/sv/p/890f8d84887e4dce8a40acfc00915b94/oljefilterhallare-1-12 Frågor jag har: Hur lång kan slangen vara till exempel, innan avståndet innebär en tryckförlust? Ska slangdimensionen (innerdiametern) vara densamma som hålet i filtret? Har fått förslag på en PTFE-slang (från Hydroscand) som klarar 200°C men med nackdelen att den är väldigt ovillig till att böjas. Finns iofs även en som tillät viss böjning. Spelar placeringen av filterhållaren någon roll? Jag tänker att bäst vore att placera filtret i samma vinkel och på samma höjd som det sitter på motorn? Är väldigt tacksam för goda råd kring detta ingrepp då jag aldrig gjort något liknande tidigare.

Än så länge har jag bara hunnit göra ett borrhål men jag är trots det försiktigt optimistisk! Träet var mycket riktigt dyngsurt MEN(!) inte ruttet. Inte just där i alla fall. Petade och högg upp/in i träet med en liten vass mejsel och det kändes fortfarande hårt. Planen nu är att under helgen ta upp ett antal fler hål på väl utvalda ställen för att sedan låta stå så under några månader med en avfuktare igång. Väldigt märkligt ändå att det är såpass blött just där hålet togs upp. Det finns liksom inga uppenbara orsaker till det på just den platsen. Men jag vet också att vatten kryper. Förmodligen suger balsaträet ganska bra med. Har nu även beställt ny septiktank, den största på 108 liter från Diablo - tack @Georg_Ohm för det tipset! Återkommer om det lite längre fram när det finns något att visa upp.

Bra tips, tack! Ska åka o inhandla en hålsåg idag! 😊 Jag har för mig att balsan har frästa spår i rutmönster så i bästa fall är ju inte hela rutten.

Det är en salig blandning av träslag i vår båt 😂 Förpiken till exempel är inte den vanliga öppna med vikdörrar utan den har en båtsnickare byggt om och satt riktig vägg och en liten dörr ut mot pentryt. Soffan i förpiken är ombyggd till en rejäl dubbelsäng. Pentryt har en U-soffa istället för den raka som är original. Tror att såväl väggen, dörren och stommen till soffan är mahogny. Originalköket mittemot ser inte alls ut som mahogny utan jag tror att hela den sidan är teak.

Stort tack för insiktsfullt svar med bilder! Jag tänker på det du nämner här ovan. Jag har tänkt göra en del provhål med borrmaskinen (underifrån) för att på så sätt försöka reka vart skadorna och den mesta vätan är lokaliserade. Det borde ju bli ganska tydligt om jag borrar med, tjaa 10 mm borr kanske? När det gäller de stora räckena utmed fören på båten kommer jag behöva hitta en lösning som låter mig både få bort samtliga räcken och ta bort befintliga kvarvarande genomgående infästningar, borra upp hålen samt fylla igen dem med epoxi. Sen kan jag borra upp nya hål och täta dem ordentligt. Hur man nu gör det bäst.