Morning

Och du kunde lika väl fått ur den batchen jag köpte från. Det finns vissa saker jag absolut inte skulle chansa på igen. Jag har bara tur att båtplatsen är större än nödvändigt.

Är oljan fortfarande grå så är det saker som inte stämmer. Jag köpte en 20 liters dunk på Granngården och bytte många gånger. Många varmkörningar blev det också. Det var ett väldigt tidsödande arbete och källan till vattenintrånget måste fastställas. Angående startmotorn så kanske den inte går tillbaka som den ska, men har man haft vatten i oljan så kan det vara ett av många andra problem. Ett förslag är att plocka loss startmotorn och göra ett funktionstest. Har du ett par startkablar underlättar det mycket.

Hoppa över Biltemas stänger. De brister. Flera båtar vid min brygga har haft såna "upprullade" och hängandes i ena änden, inkl min båt. Det är verkligen inte bra om båten helt plötsligt kan röra sig 30 cm extra, men det är väl kanske överflödigt att skriva. Hade en mindre snipa med Biltemas stänger vid en skyddad brygga och även om de inte brast, så såg jag tydligt att de höll på att gå sönder när jag synade dem detta året. Jag har sen denna säsongen ett par Forsheda och ett par Unimer och de har ännu inga tecken på sviktande kvalité. Jag har en av Biltemas stegar som jag har när vi ligger mot klippor. Tänker att just de tillfällena är det sällan dåligt väder + att jag drar ut båten ett par meter innan vi lägger oss.

Jag håller med om att de är mycket bättre. Hade det på en mindre båt tidigare och det är klart bättre effekt. Nu har jag istället gått upp en dimension tågvirke och kör med Forsheda där fram och ett par Unimer till de som verkar bakåt. Det är skönt att slippa gnissel. 😅

Känns lite konstigt att argumentera om att tamparna inte går vinkelrätt. 😂 En romb har parallella sidor. Det är svårt att få en perfekt romb i sammanhanget, så jag hade ett annat ordval. Två tampar bakåt. Två tampar framåt = rombliknande.

Det är nog en synvilla. Förtöjningarna fram är riktade snett bakåt och de som går till öglorna i mitten är riktade snett framåt, så de motverkar varandra i en rombliknande form.

Eftersom det varit några "spännande" tillfällen denna sommaren tänkte jag återkoppla, så någon annan kanske får det lättare. Läget är nog vad som kallas "utsatt" när man talar om förtöjningar. Bryggan är oskyddad och tar alla vågor som kommer från söder. Båten ligger på norrsidan, så fören pekar mot söder. Många båtar kör förbi och min båt hanterar svall från sidan ganska dåligt, kryssningsfartyg landsätter passagerare med "småbåtar" cirka 50 meter akter om båten och som bonus kommer en skärgårdsbåt utanför 5 knopsgränsen och skapar bra med svall. Minst två båtar har slitit sig detta året... plus min! Schakel på undersidan av där y-bommen börjar var inte rätt. Schaklen utsattes för rejäla vridningar, men jag hann se det innan de brast. De där hålen är sannolikt till för kätting. Jag satte bryggringar i en träbalk och fäste förens tampar där. Efter hård kuling, hade ena ringen lossnat och båten slitit sig. Själva skruven satt alltså kvar i bryggan, men ringen hade brustit i svetsen. Någon vänlig själ hade förtöjt om båten. Jag fäste istället tamparna i första öglorna på y-bommarna. Vädret har varit trist i sommar och nästa gång jag var nere hade istället de framåtriktade halkiparna flugit iväg. Som tur väl var hittade jag båda. Jag fick flytta dem bakåt på båten, så de var mer i linje med y-bommens öglor. Därefter har jag satt tampar i mittenöglorna som går till knaparna i aktern. Jag splitsade in kaus i på bom-sidan, anpassade längden och splitsade ögla på båtsidan, för att enkelt förtöja och direkt få rätt placering i fållan. Jag har ett par halkipar kvar att montera där. De sista öglorna på bommarna används också, men med Poly ropes ryckdämpande tampar. Det här har, än så länge, fungerat. Närmaste dagarnas skräpväder blir ett bra test. Alternativ 2 var alltså rätt för mig. Förra årets kunskap var för övrigt att inte snåla på ryckfjädrarna. Biltemas gummifjädrar gick sönder ganska omgående. En segelbåt på samma brygga hade precis samma problem med Biltemas.

Sorry. Missade det helt.

Om kylvattnet tas direkt från sjön och inte är i ett separat kylsystem med värmeväxling, så kommer motorn säkert ha mer korrosion invändigt än motsvarande båt från insjö.

Jag har en Albin med Albins egna AD21-motor och den rykte vitt som fanken förra året. Anledningen är att vattenpumpen sitter vid insprutningspumpen och när packboxarna mellan dem går sönder, tydligen ett vanligt fel, trycks sjövatten in i motorn och blandar oljan med vatten. Insprutningspumpen delar olja med motor och backslag. Efter att jag bytt packboxarna så ryker den inte ens vid kallstart. Motorn är gissningsvis bortåt 50 år gammal.

Jag vet. Fy fan. 😂

Kolla på flera båtar av samma modell, även om du avser köpa den billigaste. Ta gärna med en "nykter" kompis. Mao - köp inte på känslor. Det finns besiktningsprotokoll för båtar tillgängligt online. Det finns dessutom besiktningsmän med utbildning, som kan kontrollera säkerheten av båten. El är en jävla massa jobb och plintar, kablar, säkringslådor etc kostar mer än man tror. Vågar du inte hålla på med el, så är det dessutom ännu mer pengar inblandat att ta in proffs. Kolla så elen känns fräsch och det inte är en massa eltejp, sockerbitar och annat i en salig blandning. Utöver att det kan vara direkt farligt, så är det jäkligt jobbigt att leta rätt på ev. fel om allt är i oordning. Att hålla på med en gammal motor behöver inte vara jättesvårt - tvärtom kan det vara en intressant skola, men det är inte heller kul att lägga halva sommaren på läsa manualer, kolla instruktionsvideos på Youtube, samt meka i en båt som rör sig med sjön. Har du familj eller i övrigt prioriterar din tid att åka båt, så överväg en båt med utbytt motor och tydlig historik av service på densamma. Jag hade gärna betalat 20 000-30 000 kr extra för att slippa få den kunskap jag fått om en 50-år gammal motor. Det har varit en bra skola om motorer, men med barn i familjen, har det verkligen inte varit önskvärt. En motor som är "renoverad" kan betyda allt från att de rakt av ljuger, att de tror den var renoverad, att den som renoverat tror den har kunskap osv, till att någon faktiskt lyft ur motorn och sett till att den håller nära nog samma standard som när den var ny. Allt som heter "renoverat" ska backas upp med papper. Kolla legitimiteten på pappren - har det utförts av ett företag som är allmänt accepterat? I en Facebookgrupp för en båtmodell är det t ex tydligt att en firma upphör att svara efter de sålt renoverade backslag. Finns det bara papper på att nuvarande ägare köpt en massa prylar? Hur vet du att prylarna finns i båten och att ägaren har kompetens att "renovera"? Inga papper alls? Det är en avsevärd skillnad i pengar mellan de här "renoveringarna", där den sista verkligen inte ska kosta mer än en orenoverad båt med samma standard. Fundera på tillbehören - vad behövs för att minimum ska fungera? En tio meters tamp kostar inte så mycket, men du kanske vill ha två, två stycken på fyra-sex meter, fyra tampar för hemmabryggan, fyra ryckdämpare av god kvalité, byta ut något uvskadat och skört ankarband mot någonting vettigt - bara där hamnar du lätt på 3000-4000 kr. Bockar till uppställning etc - gör fyra egna och de kostar ett par tusen de också. Ställning för pressning, presenningar, fendrar, and so on... Åter igen - köp inte en båt på känslor. Ta med någon som ser det nyktert. Båtar säljs i parti och minut. Det kommer fler.

Tack! 😊 Nu snurrar den och allting snurrar lätt - faktiskt bättre än när vi köpte den. Tyvärr hade två muttrar som håller fast vipparmsaxeln fastnat, så det får bli ett äventyr att hitta såna nästa vecka. Nu är den motionerad några gånger med startmotorn och det får bli ett par rejäla varmkörningar och oljebyten så fort den hamnat i plurret. Min teori är rost och att om veven var lite längre, så hade jag fått moment nog att veva runt den andra gången den fastnade. Ingen aning. Lärorikt men lite stressande iallafall. 😅 YouCut_20230521_172014731.mp4

Tack, men jag köper inte en gammal motor till. Då sätter vi i en ny istället.

Knackade på kolvarna igen och nu är den loss igen. Vevar runt lätt dessutom. Fan vad konstigt sånt är. PXL_20230520_041038094_TS.mp4

Startmotorn är bortplockad, men den verkar inte vara orsaken till låsningen. Motorn går fortfarande inte att veva runt. Jag har ingen aning faktiskt. Nästa steg blir att lyfta ur motorn och riva den så jag kommer åt allt under cylindrarna. Bestämma om det är värt att försöka ordna för att motorn ska få leva ett år till eller ej, inkl vad det betyder med en semester på land. Det var bara så himla lustigt att den gick att veva runt som ingenting för bara några dagar sedan. Nästan som om någon bara varit där och kastat i en näve grus medan jag väntade på skruvarna.

Tack för svar! Vinterkonservingen gick till genom att jag tog ur termostaten och bytte ut befintlig glykol i färskvattensystemet mot ny. Körde alltså runt så färsksidan fick sitt utbytt. Sen körde jag in glykol med en slang upp till vattenpumpen, för att få in frysskydd därifrån, till värmeväxlaren och vidare ut till avgasröret. Tack för insikten om diesel. Det visste jag ju om egentligen, men hade inte pusslat ihop det hela. Spridarna är inskickade på service. Det stora problemet är att motorn sitter fast. Det är primärt det jag behöver uppslag på vad det kan vara för fel, eftersom kolvarna inte borde sitta fast igen. Jag föreställer mig att när jag slagit på kolvarna har det knackat loss något skit som legat vid nere vid kamaxeln och blockerat. När motorn sedan fått stå orörd ett tag har sediment eller objekt trillat tillbaka för att låsa kamaxeln igen. Det är en teori och jag vet inte hur rimlig den är.

Hej! Hoppas på hjälp, så vi kan få en chans att njuta av lite sommar i båten. Just nu känns det hopplöst. Motorn sitter fast. Jag har haft den lös, men nu är den fast igen och jag fattar inte riktigt vad som hänt. Bakgrund: Vi köpte båten, en Albin 25, förra året och den gick bra under testkörning och på vägen hem. Rundan efter slutade backen fungera. Jag listade ut att det var manövermekanismen som strulade. Bytte plungearna och allt fungerade igen. Helt plötsligt slutade båten starta. Hade varit väldigt lättstartad tidigare och efter lite felsökning var insprutningspumpen helt igensmetad med gegg. Det blev en del arbete med att städa den, men den ger bra med bränsle nu. Under felsökningen upptäcktes att oljan var som chokladmjölk. Tydligen vanligt att vattenpumpen börjar trycka in vatten i motorn, så jag renoverade pumpen inför sista turen till vinterns uppställningsplats. Tömde ur olja, nytt filter+olja, varmkörde, bytte filter/olja en gång till och sen körde vi till båtklubben för uppställning. På vägen dit kom mörk rök ur avgasröret. Jag misstänker att insprutningspumpen varit igensatt och tidigare ägare skruvat upp bränsletillförseln (sigillen var brutna) för att kompensera. Jag tror motorn fick för mycket bränsle/gått fett på vägen till vinterförvaring. Hur som... Vinterkonservering skedde och oljan byttes ytterligare en gång på land. Gick att veva runt motorn med handvev. Nuläge: Tanken var att få motorn i dugligt skick så den fungerar under sommaren, för att ev byta till en ny motor i höst. Kom till båten i april för att kolla över allt, men motorn gick inte längre att veva. Kolvringar som satt fast? Jag rev toppen och rengjorde allt i ultraljudsbad. Blåste igenom igensatta vattenkanaler med citronsyra och tryckluft. Det kom stora rostflagor där man sätter termostathuset. Topplockspackningen var hel och båda anläggningsytorna var fina. Kolvarna marinerade i en lättflytande oljelösning och bearbetades sedan med vedträ och baksidan av en yxa. Efter ett par dagar lossnade kolvarna och efter en del puts i cylindrar och kolvtoppar kunde jag inte se att cylindrarna tagit stryk. Motorn var nu ganska lättvevad. Fick hem nya packningar och började sätta ihop alltihopa. Ställde in ventilspel. Motorn var lättvevad, men skruvarna till spridarna behövde bytas, så jag beställde nya. När nya skruvar kommit satte jag i dem, spridarna, manövermekanismen (som jag tagit ut för att kolla oljan i backslaget) vätska i Martecen och efterdrog alla skruvar för att inget skulle sitta löst. Kontrollerade tyvärr inte med veven, utan vred om nyckeln och motorn lät som den var fast igen. Testade med veven och givetvis satt den fast. Har nu rivit toppen igen. Plockat ut manövermekanismen. Har plockat ut startmotorn om det skulle vara drevet på den som hängt sig, men motorn är fortfarande fast. Jag börjar misstänka att det inte var något strul med kolvringarna, utan något under cylindrarna, men fattar inte riktigt varför motorn gick från lättvevad, till låst, på några dagar. Den lär ju inte ha rostat fast någonstans under den korta tiden. Generellt ser, dreven jag kommer åt att se, rostiga ut, men inte katastrofala, förutom vid just startmotorns plats, där något ser tråkigt ut (se bild). Blir det en torr sommar i jakt på ett varv som vill ta sig an att sätta i en Solé/Mitsubishi-motor, eller finns det något mer jag kan göra utan att behöva lyfta ur hela motorn? Jag är verkligen tacksam för att hjälp vi kan få. Båten finns i Karlskrona om någon skulle känna sån barmhärtighet att hjälpa till på plats.

Tackar! Tänkte man kunde spegelvända den, men nu ser jag att den inte är symmetrisk.

Ok! Kolla i grupperna Albin 25 och AD21 på Facebook. Där brukar säljas en del. Nästan enda anledningen att jag kollar Facebook nu för tiden.

Jag tackar för din tråd och har fått mycket inspiration/stöd av den. Idag ska jag sätta ihop min motor igen, men blir lite konfunderad över om topplockspackningen har någon upp/ner-sida. Det är ingen text på, men den är jämnare på ena sidan. Är det något du minns?

Ett klassiskt problem med motortypen är att vattenpumpen börjar skjuta in vatten i motorn. Är vattenpumpen renoverad? Det finns färdiga kit för ändamålet.

Jag bockar och bugar för era svar. Jag har kikat lite hur det ser ut på bryggor intill och några platser har dragit ett par bryggöglor i balken bommarna är fästa i. Jag tror jag skakar rätt på en bryggögla med genomgående skruv/mutter - 200 mm+ - för ändamålet, eftersom båten absorberar halva skärgårdens vindar.