Kalle-Anka

Går det att bygga om motorn från kort till lång rigg? Jag vet att det brukar finnas ombyggnadssatser från kort till lång rigg till en del motorer. Och det måste vara billigare att bygga om motorn än att försöka hitta en udda båt som motorn passar på.

Det går inte. Styrplattan fästs i de skruvhål som rorkulten sitter i nu, så du ersätter alltså rorkulten med en speciell plåtbit. Ifall jag har förstått allt rätt.

Det kan hända i en plåtdunk också så det är ingen skillnad. Ifall du fyller 20 liter bensin i en 20 liters dunk kommer du upptäcka att ”fullt inte är fullt”. Det kommer vara en bit luft kvar högst uppe i tanken. Det är ett expansionsutrymme som behövs eftersom bensin, precis som alla andra vätskor, utvidgar sig när de blir varmt i solen. Fasta inbyggda tankar har en avluftning som släpper ut eventuellt övertryck. Ifall du fyller en dunk hela vägen upp, utan att lämna luft kvar högst upp, så kommer det bli övertryck i dunken. Och plastdunkar kommer svälla upp som ballonger. Jag vet inte ifall plåtdunkar sväller upp lika mycket, men det blir definitivt övertryck i dem också. Använd en bränsletank i plåt ifall du vill, jag tror att risken med rost flagor i bränslet är större på sydligare breddgrader än i Sverige. Jag hade använt en modern plast tank och inte fyllt den mer än vad den är tänkt att rymma.

Tidigare var alla bränsletankar i plåt, hållbart och bra. Men man upptäckte att tankarna började rosta inifrån, lite beroende på salthalt och andra saker. Nu för tiden är alla lösa bränsletankar i plast.

Ja, absolut. Det är det normala sättet att göra det på, särskilt ifall du har ett låsbart fack för bränsletanken. Det kan smart att lossa bränsle slangen från motorn och stoppa in den ändan i facket också, så att det inte är helt uppenbart att det finns en fylld bränsletank i båten. Men det stoppar ju inte en nyfiken tjuv som då bara kommer bryta upp facket för att kolla.

Enligt Den här sidan så behöver du Honda 06532-ZY0-000HE (delar för fjärreglage istället för rorkult) Honda 53234-ZW9-830 (styrplatta) Honda 90161-ZW9-830 (några speciella bultar) plus ett fjärreglage med kablar Det går men verkar vara ganska mycket jobb och kan bli dyrt.

OMC, alltså Johnson/Evinrude, var först med att skruva fast motorerna någon gång på 60 talet. Under 70 talet var det vida västern med flera olika konkurrerande standarder bland olika tillverkare. Men på 80 talet började Yamaha att använda samma bultmönster på sina motorer som OMC hade, så att man lätt ska kunna ersätta sin amerikanska utombordare med en japansk. Då blev det bultmönster först en inofficiell de facto standard bland olika motortillverkare och efter några år en officiell standard. Så sedan slutet av 80 talet så har alla olika motortillverkarna använt samma bultmönster på sina motorer.

Googla efter Yamaha Körfakta. Även ifall du inte hittar exakt din båt och motor i Yamaha Körfakta så borde du kunna hitta en ungefär lika stor båt och motor, och kolla hur mycket det ekipaget drar.

Elektronikrengöring kan med lite tur göra underverk. https://assets.cdn.jula.com/preset:jpgoptimized/w:828/Dmm3BWSV3/assetstream.aspx?assetId=5933&mediaformatid=50137&destinationid=10016&lastmodified=19790101000000 Om allt har fungerat och nu helt plötsligt slutat fungera utan att du har gjort några förändringar så är det med lite tur något enkelt fel. Jag håller med alla andra. Börja med att lossa varje kontakt, spraya lite rengöring på kontakten och koppla ihop den igen. Hjälper inte det så får du vara lite mer systematisk. Koppla bort del efter del och kolla ifall du kan lokalisera vilken del som felet sitter i. assetstream.webp

Ja det finns, med de kostar. Här finns det några för runt 5 tusen. https://www.if-sakerhet.se/bat/trailerlas

Rita eller ritsa ett streck från propellernavet ut mot ett av propellerbladen. Ifall navet slirar så kommer strecket flytta på sig.

Är din gamla givare också Raymarine? Det är i en del fall möjligt att använda gamla befintliga Raymarine givare till nyare Raymarine elektronik.

Här är en video på ett sätt att mäta etanolhalten i bensin men det finns säkert andra sätt också. https://youtu.be/X3rSmZjxVHc?si=qZ_WgDVw5D2cnCAP Saab var ju stora på etanolbilar för ett tag sedan. Då började Saab entusiaster att bygga om sina bilar så att de bara gick att köra dem på E85 för att utnyttja E85 högre oktantal och därför kunde de låta motorn ge mer effekt. Men de upptäckte snart att motorn gick bra ibland och skit ibland beroende på bränslets etanolhalt och dem började mäta etanolhalten i bränslet själva. Fritt ur minnet så kunde etanolhalten i E85 variera mellan 40-90 procent och den var olika på olika mackar, även i samma kedja.

Standardbränslena i Sverige är 95E10 och 98E5. 95E10 innehåller upp till 10% etanol, och 98E5 upp till 5% etanol. Observera att det är upp till en viss mängd etanol och den verkliga mängden etanol kan variera. Förstår jag det rätt så är alkylatbensin helt etanolfri och jag vet inte ifall det skiljer något i etanolhalt mellan sjömackar och landmackar.

Suzuki är en av de stora så det är inga problem. Den är varken bättre eller sämre än de andra stora drakarnas modeller. Det som kan avgöra valet av märke på motorn, ifall du har möjligheten att välja, det är ur praktisk synvinkel. Finns det en reparatör av just ditt märke på orten där du bor eller måste du åka flera timmar för att få tag i en handlare som kan hjälpa dig om något händer?

Det enda tipset jag kan komma på är att anteckna hur de olika justerskruvarna är justerade innan du river isär något. Typ att den här skruven är utskruvad 1½ varv från botten eller att den här skruven har 3 gängvarv synliga. Då har du något att utgå ifrån när du ska få ihop allt igen. Ståltråd tror jag kan vara lite aggressivt med risk för repor och skador. Jag hade i första hand kört förgasarrengörning och tryckluft på burk.

Jag tänkte fel när jag läste tråden och trodde att bilens max släpvagnsvikt var 880 kg. Inte att begränsningen var vad du får dra p.g.a. reglerna för B körkort. Jag har en Volkswagen Golf och den bilen har max släpvagnsvikt 1600 kg. Alltså får jag dra ett obromsat släp med totalvikt 750 kg. Men biltillverkaren har själva lagt in en begränsning att släpets bruttovikt inte får överstiga 710 kg ifall jag vill köra släpet i 80 km/h. Jag får fortfarande dra ett obromsat släp med en bruttovikt som överstiger 710 kg, men då får jag bara köra i 40 km/h.

Vad är det för bil du har som bara får dra 880 kg bromsat men ändå får dra 750 kg obromsat? De här vikterna brukar hänga ihop. *nyfiken*

Jag förstår inte problemet med att köpa en ordentlig bromsad kärra. Förutom inköpspriset så klart. Skatten är 360 kr om året, eller 30 kr i månaden ifall man bara har den påställd under sommarmånaderna. Sen tillkommer det en registerhållningsavgift på 62 kr om året men den måste man betala även ifall man har en skattefri kärra. I det här fallet hade jag antingen köpt en oregisterad båtupptagningsvagn och aldrig lämnat båtklubbens område med den, eller accepterat att båten är ungefär 100 kg för tung och köpt en bromsad kärra.

En del personer har lätt för att lära sig att använda progressiva glasögon, andra har svårt för att lära sig det och sen finns det en del som aldrig kommer lära sig det, deras ögon och hjärna fungerar helt enkelt inte ihop med progressiva glas. Progressiva glasögon är lösningen för många personer men inte för alla.

Jag skulle börja med att kolla skicket på impellern. Jag har hört talas om fall där delar av impellern lossnat och fastnat i en kylvattenkanal. Men det kan också vara något annat främmande föremål som sugits upp och fastnat inuti motorn. Ifall det är det som är fallet så är det bara att försöka spola rent allt, kanske spola baklänges, med en vattenslang eller tryckluft.

Enligt den här sidan 1990-93. http://www.marineroutboards.com.au/media/129880/outboard decal identification chart.pdf

Googla på Polywood.

”SAE 10W30” Den första siffran, 10 i det här fallet, är hur pass lättflytande oljan är när det är extremt kallt ute. Du vill inte att oljan är seg som sirap när det är -40 ute. Den andra siffra, 30 i det här fallet, är hur pass trögflytande oljan är när det är extremt varmt ute. Du vill inte att oljan tappat alla sina smörjande egenskaper när det är +50 i luften ute. Men det är ett icke problem med oljan i Sverige när det gäller båtar. Du kommer inte använda båten när det är ett istäcke ute och jag tvivlar på att du kommer använda båten regelbundet i en ökenoas. Dessutom så har motorn en effektiv vattenkylning från vattnet båten flyter i . Det är en annan sak ifall frågan gäller oljan i en bilmotor.

Vad jag har läst så kan varvtalet förändras ifall du hissar motorn så det är nog dumt att göra bägge sakerna samtidigt. Ofta behöver man gå upp i stigning. 15 hk, det är väl klämskruvar då? Börja med en trälist ovanpå akterspegeln så att du får upp motorn några centimeter och provkör innan du gör något mer.