pataW

Tänker ta fasta på detta inför våren och framtida uppläggningar... mvh

Ok tack för din info, jo limporna ser lite rostiga ut (på utsidan) så det är kanske dags att kolla/byta dom och då borde man kanske komma åt tändstiften lättare. Synd bara att jag inte kommit till skott och matat in olja i cylindrarna... men, men får hoppas på det bästa. mvh

undrar också hur en motor (V6) kan ha tändstiften så lågt, borde inte cylindrarna typ "ligga ner" och hur funkar smörjningen då egentligen... är ingen mekaniker som kanske hörs...🙂

Hej Är en nybliven ägare till en båt med mercruiser 4.3 mpi (1 juli) vid vinterkonservering så upptäckte jag att tändstiften sitter under limp(orna) hyfsat svåråtkomligt... så har inte blivit att lossa dessa och mata in olja som jag tänker att man borde. Har kört igenom glykol i kylsystemet på sjövattendelen, den är sötvattenkyld för övrigt. Hittar ingen dokumentation att stiften är bytta fast det finns papper på hallhyra/vinter med "omhändertagande enligt avtal" senaste 3 åren (dom har lagt 60-70k på det, skulle aldrig ha råd själv...) men undrar kan stiften vara typ "slut" för att dom sitter så taskigt till? Tänker att kan vara bra att dra runt startmotorn lite 1ggn i månaden för att "smörja" i vinter? Båten är en Ryds 23 dc 2007 mvh

Det var bra att veta 👍

Ok tack för tipset

Sorry glömde tillägga att det gäller en mercruiser 4,3 mpi

Håller på att vinterkonservera en mercr 4.3 mpi. Undrar lite ang bensinfiltret, ser på tidigare dokumentation att dom bytt bensinfilter inför varje vinter och har köpt ett likadant... är det bara att byta ut det som man gör med oljefiltret...? vissa filter verkar ju ha nån slags vattenseparation...? mvh

Svårt med nollorna så här på lördarn

aa.. eller hur men så var ju en toyota😄

Ändå positivt att kunna lösa problemet med starta ekipaget genom att klippa en kabel... har varit med om att bli tvungen att skrota en fullt fungerande bil i gott skick som inte ens gått 200000 mil efter att alla 3 nycklarna försvunnit (inte på grund av mig btw)

aha... kanske krånglat då eftersom den är urkopplad har bara haft båten 4 mån

Undrar vad den här grejen kan vara...? Nån slags röd lysdiod som sitter ovanpå/vid instrumenteringen, säkert nån snygg grej som ska lysa och indikera nåt men den är avklippt under så har ingen funktion men är nyfiken på vad det har varit. Båten är en ryds 23 dc mvh

Tack för svaret så alla 5 är anoder och den enda bedömningen jag behöver göra är om dom klarar en säsong till

Har skärskådat mitt drev (alpha one gen2) första gången sen köpet 1juli... är inte särskilt erfaren så har en del undringar ang anoder... har hittat en del "drevdelar" som ser anfrätta ut (bifogar bilder), är alla dessa anoder (vilket jag hoppas)? Vet inte riktigt vad en anod motverkar btw??

Borde man satsa på däckställning då... fast blåst, snö osv belastar båten. Ligger iof på en uppställning där det är ganska trångt

Som ovan... har en ryds 23 dc, tänker på NOA ställning vad passar bäst...? däckställning (benen står på båten) eller A ställning (står på marken)... och sen längden på överliggaren, ska den var lite längre än båten eller lite kortare? mvh

Ok tack för tipset mvh

Ok då gäller det att få ihop nån lösning med självfall från dunk ner till drevet samtidigt som man matar på från sjövattenintaget men kanske ändå går utan att starta (bara med startmotorn) och så köra tills det har gått runt alltså, från det ena till det andra hur viktigt är det egentligen med tillsats till bensinen eller är det bara sälj...?

Känns som man sätter på spolmuff då under tiden man konserverar motorn men min undran var väl också om det krävs glykol i drevdelen eller rinner vattnet av /(ingen frysrisk)?

Aha… bra info Tack! mvh

Hade hoppats kunna gjort det lätt för mig själv och lossat slangen på sjövattenintaget och matat på glykol där låtit impeller suga in tills det kom ut "där bak" helst utan att den startar ?

Det fanns en faktura i dokumentationen som gällde byte av knutbälg och lager och anoder som jag förstår men det finns väl fler (kanske 3 bälgar där innanför?) det var iaf rätt dyrt 12-13 tusen och var gjort före denna säsong…

Har skaffat min första "riktiga båt" i somras, och nu dyker alla frågetecken upp när vinterupptagningen närmar sig... Har en Ryds 23 dc med mercr 4,3 mpi sötvattenkyld. Har lyckats googla fram på detta innehållsrika forum att formodligen har 2 kylvattenintag, ett i durken (som jag kan se) och som går till impellerpumpen och drivs av multiremmen (pumpen läcker förövrigt och ska bytas i vår). Men tydligen så sitter det även en impeller i drevet (har aldrig sett det, har aldrig sett båten undertill eller drevet). Tydligen måste drevet kylas även fast det ligger i vatten om jag fattat rätt?). Min fråga är när jag ska köra glykol i motorn, hur gör jag med drevet...? räcker det med att byta/kolla drevoljan så det inte finns vatten i den? mvh

Ok då förstår jag... tack för förklaringen