Boasten

Formulerar om frågan : hur felsöker jag på just denna motor varför jag saknar gnista?

Ok, tack för svar. jag bytte tändplatta komplett tillsammans med cdi box, då fick jag gnista och motorn startade. hur kan jag enkelt kolla om tändspolen eller cdi boxen är trasig? tack för hjälpen

Ok, tack för info. behöver jag vrida vevaxeln till rätt läge för kolvarna innan jag monterar svänghjulet? Problemet jag upplever just nu är att jag ibland har svag gnista annars ingen gnista alls. för två veckor sedan när jag skruvade ihop motorn så fungerade den…

Tjena. har en gammal Suzuki 5hk. kan nån vänlig själ tala om för mig hur jag ska montera svänghjulet etc samt justera tändning. ska kolvarna vara i ett särskilt läge när jag monterar svänghjulet etc? bifogar ett par bilder men krävs det mer bilder så låt mig veta. tack på förhand.

Tjena. har en mariner 3,3 hk. som rubriken lyder, så är det i övrigt en fullt fungerande motor men den blir vansinnigt varm och även vattnet från skvallerstrålen blir varm. är det impellerbyte som gäller eller är det nåt annat jag ska ha kolla på när jag demonterar/byter impeller?

Tjena. är det nån som kan tipsa om begagnade båtdelar. letar efter kolvar till en Suzuki 5 hk originalnummer är 12110-98500. ja, det finns på nätet men jag tycker att det blir för dyrt för en sådan gammal motor och därför letar jag begagnat. tack på förhand. mvh: Björn

Tjena. nån som med säkerhet kan säga om denna motor är luft eller vattenkyld? jag själv hittar inget vattenintag som man lätt ser på lite nyare motorer… heller inget som tydligt visar att den kyls av luft.,, det är en gammal raritet 😀 men någon klok människa hoppas jag finns där ute. Mvh Björn

Ingen som svarade. så ja tänkte att ge nytt liv genom ny rubrik.

Tjena. jag har en äldre 80-90 tal Yamaha 2hk, 2-taktsmotor som inte startar. jag har jättefin gnista, 7,5 kilo i komp och bränsle. ( har även provat med startgas ). den startar inte, inte mista antydan till tändning... har provat att byta till nytt tändstift utan framgång. tändplattan sitter fast direkt i blocket så det går ej att justera. hjälp mig!

Tjena. tack för tipset. jag har provat nytt tändstift utan framgång.

Tjena. Jag har samma problem med min utombordare. fick du ordning på din motor?

Inte vad jag vet, vad skulle det kunna vara? tändspolen sitter rätt, ingenting annat har jag skruvat av. kilen sitter där den ska så svänghjulet sitter rätt. tändplattan sitter fast direkt i motorplattan så den sitter där den ska.

Hej alla. tack för all hjälp. nu har det hänt en del även om jag inte är i mål än… jag kontrollerade dödarknappen, kopplade ur den, la den mot jord etc. Med extern 12 volt fick jag i alla lägen gnista… kopplade tillbaka allting och BOOM!, så hade jag gnista även när jag drog igång motorn… woohoo, yes tänkte jag. trots gnista, bränsle och bra komp (se bild) så startar inte fanskapet. jag är ingen expert men heller inte född igår. Det är en enkel 2-takts motor… gnista, bränsle och komp så ska motorn starta. missar jag nåt? tändstiftet blir vad jag tycker perfekt vått vid startförsök så jag tycker bränsle kommer fram. har också provat att spruta in startgas direkt i förgasaren. Hjälp 😕

Tändspolen är testad och fungerar som den ska, jag tror vi menade olika saker... jag pratar om de saker som sitter i svänghjulet (se bild) det är två magneter och en typ av spole... magneterna fungerar och föremål fastnar ordentligt. Det är den ”spolen” som jag inte förstår hur den fungerar och om den går att testa? vad/hur skapas gnistan? jag tycker att det är märkligt att jag får fin gnista på tändstiftet när jag lägger på 12-volt men när jag monterar tillbaka svänghjulet och försöker dra igång motorn så finns det ingen gnista.

Tack för info. ska kolla under dagen. magneterna tycker jag känns bra, föremål fastnar ordentligt. jag är ingen expert på ohm-mätning... du menar spolen som sitter i svänghjulet tillsammans med magneterna, hur ohm-möter jag denna? Vart ska jag lägga an röd och svart kabel från multimetern? tack för all hjälp. det uppskattas

Tack för info. du menar att kondensatorn kan vara defekt trots att jag får gnista av extern 12-volt. Trodde det var kondensatorn man ”laddar” upp för att ge gnista ut till tändstiftet.., kan det vara fel på magneterna som inte skapar ström till brytarna?

Om den spökar borde jag väl inte få gnista när jag lägger på ström från externt batteri? hur fungerar stoppknappen och hur kollar jag den?

Lägger upp fler bilder

Tjena. har en gammal Yamaha 2hk utombordare från troligtvis 80-talet… Jag har kört fast när det gäller tändningen/gnistan. tändspolen är kontrollerad så den vet jag är 100%. detta är vad jag upplever: när jag testar med externt 12-volts batteri och ger ström direkt på kopplingen där kablarn möts så får jag jättefin gnista. jag monterar tillbaka svänghjulet och snurrar runt svänghjulet med hjälp av skruvdragare… då finns det ingen gnista. se gärna bilder. det sitter magneter i svänghjulet, kan dessa ge upp för att skapa gnista eller hur fungerar dessa? jag har justerat brytarspetsarna på alla tänkbara sätt utan framgång. tacksam för hjälp. mvh: Björn

Det är 2-takt med olja i bensinen. jag tror den blivit överhettad pga av dålig kylning som denna tråd handlar om från början. gjorde komptest och mätte upp 4 kg på cylinder 1 och 6 kg på cylinder 2. nu vet inte jag vad värdena borde ligga på men att det skiljer 2 kg är ju inte alls bra.

Hej alla. jag tänkte starta motorn och kolla hur varm skavallerstrålen är etc... men av nån anledning så startar den inte. jag har gnista och bränsle fram till förgasaren, jag har plockat isär förgasaren och allt såg bra ut, har rengjort m.m. motorn startar inte heller på startgas, inte ens minsta tändning... jag befarar och tycker att kompen är dålig och hade jag inte haft igång motorn så nyligen så hade jag varit säker på det. kan överhettning vara anledning/orsak till att kompen blir dålig? eller ska jag leta efter nån annan orsak? tack för hjälpen, grymt forum detta!

Jag har bara haft motorn i vecka så jag har inte ingen tidigare erfarenhet av just denna motor men generellt från andra motorer har det varit väsentlig skillnad på tempen om motorn har kylt dåligt eller inte... men jag kanske ska nöja mig... den har jättefin stråle från skvallerhålet så impeller fungerar som den ska och jag vet inte vad mer jag kan kontrollera i motorn.

Vilken temp anses vara ok ? som hobbymekaniker så har jag tidigare iaf kunnat känt på motorn med handen utan problem... nu kan jag inte vara i närheten av motorn med handen, så pass varm är den. jag kan absolut kontrollera tempen med mätare, men vad kan jag mer kontrollera för att säkerställa att den kyler ordentligt? tack för svar & hjälp.

Motorn blir så varm så jag kan steka ägg på den... Jag förstår att en motor blir varm men så vansinnigt varm borde den inte bli. har jag fel? vad kan jag kontrollera för att säkerställa kylning?