namdo

Det jag läst mig till är att gummibåtar skall klara minustemperaturer och att det enbart är vid pumpning eller tömning som de är känsliga för lägre grader och bör vara uppvärmda. Vore intressant att höra om någon har liknande erfarenhet. I sådana fall bör man kunna ha den i tills isen kommer.

Har dessa temperaturer varit närmare nollan eller lite högre? Det låter som att man kanske kan göra en höstpumpning vid lägre grader.

Det må vara dags att ta upp segelbåten. Men, vi har tidigare i somras införskaffat en gummijolle för rodd som egentligen skulle kunna ligga i tills vidare. Möjligheterna att ta en fisketur ifall vädret skulle vara stabilt vill man ändå ha så länge som möjligt. Någon som har erfarenhet av hur dessa mår när graderna kryper nedåt? Kan man ha gummibåt kvar i sjön ifall det blir nollgradigt på nätterna, eller rentav några minusgrader? När bör man senast ta upp även jollen för vinterförvaring?

Det är tyvärr inte gummiring som obstruerar utan tändstiftet går in i metallen på hylsan. M18x1,5 är vad dessa tändstift har (åtminstone de som vi beställt). Man tycker det borde vara standardiserat med höjdmått. Vi kan mycket väl ha dragit i hårt på de nuvarande tändstiften. Egentligen vet jag inte om jag har några funderingar mer om detta efter alla hjälpsamma svar jag fått här, men om någon har en bra koll på nycklar som funkar till just tändstiften som saluförs på Albin-shoppen för bl.a. O21 så skulle man vara ett motorproblem mindre.

Nu när du påpekar det så minns jag att tändstiften faktiskt inte är bytta, just för att jag inte hittat en passande tändstiftsnyckel, så detta är gamla som sitter i fortfarande. De som sitter på är åtdragna med skiftnyckel långt tidigare.

Tack för klargörandet, bra att man inte behöver oroa sig. Det vore bra med en tändstiftsnyckel som passar de NKG-tändstift jag fått tag på från Albin-shopen. Den nyckel jag köpt (Biltema) har rätt mått för själva muttern men tändstiftet är för långt så man kommer inte åt muttern ändå.

Det här började ske efter byte av tändstift tidigare i somras. Jag har dragit åt muttern med skiftnyckel (har inte fått tag på en nyckel för tändstift som passar denna storlek), men kanske att detta inte är tillräckligt. Jag antar att det inte är någon större fara att det bubblar upp lite olja? Men omvänt kan ju en otäthet också leda till vatteninträngning utifrån. Om jag förstått det rätt så leder öppningarna för tändstiften rätt ner i vevhuset, kanske är det alltså olja från motorn som trycks upp genom någon springa?

Har på sistone noterat att vad jag antar är olja ligger och bubblar runt ett av tändstiften vid körning. Exempel på bilden för övre tändstiftet har detta. Första gången torkade jag rent och antog att det kommit ovanifrån men nu är det tillbaka. Något att förvänta sig eller göra något åt? Tack för hjälp

Skulle det inte krävas ganska mycket restvatten för att få 1 liter ny olja, som vi fyllde i efter köpet förra året, att ändra färg? Eller så kanske det räcker med någon centiliter som vispas runt inne i backslaget för att skapa en sådan emulsion? I sådana kanske problemet löser sig självt genom några oljebyten.

Nu frångår jag den ursprungliga frågeställningen, men vad kan vara skälet till att vatten tränger in i backslaget vid normal drift (dvs ej motor under vatten)?

Det var tråkiga nyheter för det är just så det ser ut i backslaget. Denna färg noterades redan före att motorn blev delvis vattentäckt, så det kanske finns ett mer grundläggande problem med vatteninträngning. Men då antar jag att vatteninträngningen till backslaget innebär ett servicebehov? Kan man fuska med något sådant och nöja sig med att byta olja regelbundet fram tills upptagning eller är det mer akut?

Då låter det ändå som att det inte är någon fara å färde för motorns rörliga delar, men skall hålla koll på nivåerna. När vi pratar olja till motor och backslag för en O21. Oljan som var i från förra året såg ut som kaffe med för mycket mjölk, kanske någon syntetisk variant. Har nu köpt SAE 30 gräsklipparolja istället, för att använda till både motor och backslag. Är detta korrekt förfarande för en o21? Tack för hjälpen

Träbåten lastades för tungt med större sällskap och tog in lite vatten från en mindre springa högre upp i aktern som jag missat att ha Ettan i. Samtidigt hade någon av gästerna råkat komma åt brytaren till länspumpen. Resultatet blev att vatten efter 45 minuter nådde upp till nedre delen av motorn, i princip hann vattnet gå precis över propelleraxeln innan felet åtgärdades och vattennivån sjönk. Det hela upptäcktes genom att drivremmarna började slå upp vatten. Kan vatten som nått så långt upp på motorn ha trängt sig in och vad kan göras för att minimera ev. framtida problem från denna händelse? Något särskilt som bör kollas eller bytas? Detta skedde i en kanal så salthalten troligen lägre än till havs. Jag har efter denna händelse också noterat att oljenivån i backslaget minskat kraftigt sedan jag kollade senast, kanske relaterat?

Tack, skall hålla koll efter detta. Båten är kravellbyggd, ifall det har någon betydelse i sammanhanget. Borde åtminstone vara tydligt om något bord sticker ut lite.

Det låter betryggande, den är väl impregnerad. Ifall vi haft lite otur dock, hur skulle ev. mindre frostsprängning detekteras? Små läckande sprickor som enkelt kan tätas med Ettan? Eller utveckling av röta över tid?

Okej, då låter det som att ev. skador skulle vara ganska begränsade? Det läskigaste tänker jag vore om den genomfuktiga kölen skulle kunna ha fått sprickor, det kanske är svårare att åtgärda än att byta delar av bordläggningen. Tack också för upplysningen om vinterförvaring, att skaffa en A-ställning har varit något vi diskuterat men nu blir det definitivt till att omgående ordna detta. Tills vidare har fören och aktern täckts med presenning.

Hej, Julle i furu togs upp i höstas och fick både torka ut och vinterkonserveras. Tyvärr så har det visat sig att vatten tränger igenom i aktern, så trots att vi haft kapell över ruffen så har regn och snösmältning gradvis infiltrerat ner i båten och gjort träet fuktigt igen. Detta upptäcktes idag i form av en ca 5 cm tjock isbeläggning inne i båten längs med kölen. Min fråga är ifall det finns skäl till oro över bordens eller kölens skick nästa säsong? Är det i sådana fall något som bör gå att laga eller finns det en risk att den är så pass förstörd att man lika gärna kan köpa ny båt? Tack på förhand

Hej, Det blir nu första vintern med en Albin O21. Vi har haft bensinmotorer innan bl.a. Färe Göta och alltid nöjt oss med glykol för konservering. Albin-manualen nämner dock inte glykol, däremot finns det en ganska utförlig beskrivning av rostskyddsolja och att motorn skall köras med en rostskyddsblandning i cirka 1 timma. Till saken hör att båten under sommarhalvåret körts med en inblandning av mineralmotorolja. Bör det inte då gå att nöja sig med vanlig glykolkonservering? Manualen tar också upp annat kring rostskydd, som att sota (?) motorn, byta ut motoroljan med konserveringsolja och fylla kylsystemet med konserveringsolja. Är det lika obligatoriskt som manualen får det att låta? Tack på förhand

Hej! Tack för den informationen. Har vi då uppfattat det korrekt att slangen skall tas loss och oljan appliceras direkt i hålet på axeln, och att slangen är till för att oljan ska ha någonstans att ta vägen uppåt vid ökat tryck? Eller är det tvärtom så att oljan från slangen gradvis sugs upp av axeln och att man fyller på när den nått under vattenlinjen? I sådana fall kanske man tar loss slangen och fyller den med olja för att inte trycka ut något inne i axeln?

Hej, Vi har nyligen blivit ägare av en bohusjulle med en Albin O21 som totalrenoverades för några år sedan. Osäkerhet har uppkommit kring hur och hur ofta man bör smörja proppeleraxeln. https://www.albinmotor.com/AlbinMotor/pdf/O11_O21_inst_swe.pdf Manualen anger bara att den skall smörjas innan start, men det kan vara så att denna instruktion var riktad till köpare av ny motor. Självaste skötselschemat anger nämligen inte någonstans att propelleraxeln skall smörjas. Det går en plastslang cirka 2-3 mm i diameter från propelleraxeln, men det sitter ingen pump i andra änden utan slangen är helt öppen. Behöver man köpa en pump för detta eller förväntas man hälla i olja direkt? Slangen är redan full med gammal olja. Jag får nästan intrycket att man smort propelleraxeln vid installation och sedan nöjt sig. Den förra ägaren har använt båten i flera år utan att någonsin smörja. En relaterad fråga som jag vill passa på att ställa är ifall vi kan räkna med problem efter att ha stängt av motorn vid tre tillfällen utan att leda om kylvattnet från avgassystemet till direktutrinningen? Några fel man bör vara vaksam på längre fram efter detta? Tack på förhand