EnAlbin25

Två steg framåt, ett steg tillbaka… O-ringar bytta, det verkar hålla tätt! Dock läcker motorn ändå diesel. Förmodligen har jag kommit åt något under arbetet. Det läcker i skarven som är (svagt) markerad med rött på bilden. Är det något som går att laga, eller behöver hela slangen bytas?

Tack, bra tips!

Stort tack alla som svarat! Väldigt sprucken o-ring.

Tack! Jag förstod det som att röret till kylvattnet skulle lossas så att jag kom åt muttrarna. Nu är röret lossat, muttern lossad, alla smådelar (tror jag, peppar peppar) i behåll, och det är en stor spricka i o-ringen. Volvoverkstäderna öppnar imorgon kl 7, då ska jag försöka få tag i en ny o-ring. Nu ska jag torka diesel… Stort tack för hjälpen!

Ska jag alltså skruva på den nedre muttern (storlek 19), medan den övre muttern inte ska röra sig? När jag försöker skruva på den nedre så följer den övre med.

Stort tack! Går det att ta reda på storleken på den på förhand, så att jag kan köpa först? Eller är det bästa att först ta bort och sedan åka och köpa en ny likadan?

Fantastiskt, tack!

Här ser man bättre röret som behöver tas bort för att komma åt muttrarna.

Hej! Jag har en Albin 25 med en Volvo Penta MD17C. Jag såg nyligen (och kände sedan på lukten) att motorn läcker diesel. Det läcker troligen från den mellersta eller högra av de tre muttrarna på bilden. Jag visade fotot för en mekaniker som tidigare hjälpt mig med båten, han sade ”det är troligen bara att dra åt”. Här på forumet har jag läst att man ska vara försiktig med att dra åt, för att inte riskera att förstöra gängor, om problemet egentligen är en dålig packning. Dessutom så sitter dessa muttrar lite svåråtkomligt till, jag kommer troligen att behöva ta bort ett annat rör för att komma åt dessa. Min plan just ju är att skruva bort röret och sedan dra åt muttrarna, men jag tar gärna tips och inspel så att jag inte gör något dumt! Stort tack på förhand!

Det verkar som att det håller! Mitt nästa projekt blir att åtgärda ett dieselläckage. Efter att det är klart har jag tänkt se över mätarna! Bränslemätaren står och slår runt max-läget, oavsett hur mycket som är i tanken. Varvmätaren funkar aldrig när jag precis startat motorn, men kommer igång efter en stunds körning (10-30 min oftast, endast någon gång tog det längre tid). Djupmätaren/ekolodet, som är installerad senare och av lite modernare digital typ (jämfört med varvräknaren och bränslemätaren, som är original) har fungerat tills i år, nu fungerar bara fartmätaren/loggen. Ska se över alla koppling där, hoppas det ger något!

Felet har inte uppstått igen. MEN nu har jag sett över kablarna från pluspolen till tändningslåset, och när jag skulle känna efter på anslutningarna till säkringen som sitter mellan startmotorn och tändningslåset så gick en av kabelskorna av! Nu har jag bytt till en ny kabelsko, hoppas allt allt fungerar hela sommaren! Stort tack till er som svarat, och särskilt tack till IngemarE som hjälpt till och guidat!

Tack! Återkommer när jag testat & berättar hur det gick! (Men som du skrev så kanske det fortsätter funka ett tag utan att jag gör något alls.) Ska hur som helst se över kopplingarna och se att allt verkar sitta som det ska.

Tack! Kablarna in och ut från tändningslåset sitter på rätt stift, det har jag dubbelkollat. Anledningen till att jag mätt inspänningen med kabelskon lossad från tändningslåset var att det sitter ett plastskydd/gummiskydd över kabelskon. Jag ska prova att mäta på kabelskon eller ingående stift med tändningslåset inkopplat! Jag är helt ny på att felsöka el, så tack för info om spänning med och utan tändningslås inkopplat. Om det nu visar sig att det inte går att mäta någon spänning på ingående stift när kabel är inkopplad, så är det alltså okontakt någonstans mellan pluspolen och stiftet, har jag förstått det rätt? Tack än en gång!

Tack! Batterikabelskorna sitter på rätt poler. Hushållselen fungerar hela tiden (om de huvudströmbrytarna är påslagna). Jag har mätt spänningen både på batteriet och på själva batterikabelskorna, och alltid fått rätt spänning där. Kan det ändå vara värt att smörja polerna, eller visar de mätningarna att allt är som det ska? När startlåset inte fungerade så gick det bra att starta motorn genom att ta en skruvmejsel och leda spänning från plus-kabeln vid startmotorn till kopplingen från tändningslåset, vilket jag också tycker antyder att det inte är batterierna och de kopplingarna som är problemet. Tänker jag rätt så?

Tack! Ska särskilt kolla hur kabelskon för ingående spänning till tändningslåset sitter, att det sitter fäst ordentligt. ska läsa på om hur man kollar säkringar (för att se att de inte glappar), eller räcker det med att snurra lite på dem?

Tack! jag har använt startbatteriets minuspol som jord när jag har gjort mätningarna. Jag har mätt spänningen in i tändningslåset genom att dra loss kabelskon från tändningslåset och mäta på kabelskon. Där är det spänning. Sedan har jag kopplat ihop kabelskon med tändningslåset. Därefter har jag (med och utan omvriden nyckel) mätt spänningen på utgående stift, med och utan kablar inkopplade. Det har alltid gett 0V (eller 0,01V), förutom när det började pipa och allt funkade igen. ska jag misstänka att det är kopplingen in i tändningslåset som är problemet då? Alltså att det inte blir kontakt mellan kabelskon och stiftet in i tändningslåset? I övrigt stämmer din beskrivning av A25 in precis på min båt! startbatteri och hushållsbatterier under förarbänken, mängder med sladdar varav en del sitter snyggt och andra hänger lite lösare, många kablar fästa ihop på sina ställen.

Hej! Jag har en Albin 25 med en Volvo Penta MD17C. Den har tändningslås med läge för start, men start görs istället med en startknapp (så startläget på tändningslåset används aldrig). Efter vintern när jag skulle provstarta så hände ingenting när jag vrider om nyckeln och trycker på knappen. Inte ett ljud. Efter att ha läst lite här på forumet så började jag felsöka. Jag har spänning i ledningen fram till tändningslåset, men ingen spänning ut. köpte nytt tändningslås, kopplade in. Inget händer. Fortfarande ingen spänning ut… När vi håller på och felsöker lite så plötsligt börjar det pipa (som båten alltid gjort efter att man vridit om tändningen men innan man startat motorn). Jag testar att trycka på startknappen, och motorn går igång. När jag mäter så är det spänning ut från tändningslåset, förstås. Vad kan det vara för fel? Är det kortslutning i någon sladd efter tändningslåset, och nu har kortslutningen plötsligen försvunnit? lite ytterligare info: - förra sommaren hände detta en gång. Jag skruvade loss batteriet för att testa det, och när jag satte tillbaka batteriet så fungerade allt. Jag trodde det var något fel i kontakten med batteriet som nu hade löst sig, och ansåg att felet var åtgärdat. - förra sommaren någon gång så började det hända att efter att jag stängt av motorn med pinnen som man drar ut så började det INTE pipa. (När jag har tändningen på men motorn inte är igång så ska det pipa.) Så här i efterhand tänker jag att detta är kopplat till mitt nuvarande problem. några idéer på hur jag bör gå vidare?

Tack så jättemycket för alla svar!! Guld värt! Inser att vi har flera alternativ som vi inte tittat på tidigare! Definitivt en möjlig väg att gå att köpa till reservdelar i form av bara de innerrör som behöver anpassas Ser också bra ut med de lägre alternativen! Då har vi ju genast många stöttor att välja mellan! ska diskutera lite med sambon här, och eventuellt kommer följdfrågor och förhoppningsvis kan vi lägga upp bild på det färdiga resultatet så småningom (jag hittade ingen knapp för att citera bara delar av svar, hade velat svara er alla individuellt, men får med hela texten.. ) stort stort tack!!! /Elisabet

Hej! mitt först inlägg på forumet! Har läst och letat i gamla trådar, men inte hittat svar på min fråga.. Vi har en Albin25 deluxe och har nu ny vinterplats, där föreningen kräver att man använder fabrikstillverkade bockar / stöttor, så vi måste byta. Jag undrar om det finns någon som har erfarenhet av att använda bockar / stöttor i standardutförande för sin Albin25? De tillverkare jag varit i kontakt med menar att vi behöver stöttor och bockar med extralånga innerrör. T ex tyresöbock 1500 med 75 cm innerrör istället för standard 60 cm.. Det gör det svårt att köpa begagnat, vilket väl inte är någon katastrof, men vi skulle gärna använda begagnat i förstahand. Någon som har Albin 25 som skulle ha tid/ork att mäta sina ”märkesbockar”? mvh Elisabet