coderbob

Jag är nöjd med bluetooth än så länge men det kanske jag ångrar sen. Jag har bråttom däremot för att mina laddare blev stekta för några dagar sedan.

Hej, Nu skall jag välja laddare och eventuellt göra lite andra förändringar och tar tacksamt emot rådgivning Krav / setup Jag har bestämt mig för att gå all in med Victron produkter Jag har 2 st 95Ah AGM batterier i förbrukningsbanken Jag har en likadan AGM 95Ah som startbatteri Jag har 2 seriekopplade AGM 95Ah för bogproppen Laddare skall kunna tåla en inte helt torr miljö Jag har en 1, 2, All omkopplare Yanmar 140 hk diesel 4LH-HTE, gissar att generatorn ger ca 50A Om vi ignorerar 24V banken och fokuserar på 12V systemet har jag lite frågor: Skall jag ha en laddare med flera utgångar och ladda båda banker separat? Eller kan man ladda både banker med 1 utgång och via skiljerelä? Vilken kapacitet är rimlig på laddaren, kanske med lite höjd för fler Ah i framtiden. Jag har hört tumregeln A = Ah / 10, alltså 20A för 2 batterier eller 30A om jag kör alla 3 batterier. Victron har tokmånga laddare att välja bland. IP22 varianterna ser kapabla ut men känns inte tillräckligt fukttåliga om jag skall använda samma utrymme som de nu döda laddarna. IP67 25A har bara en utgång, IP65 likaså och ser lite hobby/bil/moped ut. Sen finns de lite dyrare Phoenix modellern, typ IP43 12V 30A, 3 utgångar. Vad skulle Ni välja?

Sant men då skall man hålla kolla så att båda får laddning och antingen flytta laddkablar eller ha en switch för att växla vilket batteri som laddas. Men den behöver inte klara lika mycket ström en vilket gör det lite lättare kanske. Men jag undrar fortfarande om det finns DPDT eller liknande brytare som klarar stora laster.

Här är en annan variant, eller egentligen samma, men där man tar ut 24V+ och bara ladddar i parallelläget.

Ok, jag kommer riktigt nära med en DPDT (double pole, double throw) switch men man vill ju ha isolerade utgångar för 12V+ respektive 24V+ Om polerna numreras så här: 1 2 3 4 5 6 så tar man ut 24V+ på pol nr 1, gemensam minus på pol 6 MEN det finns ingen 12V+ i parallel-läget som är helt isolerad i 24V läget.. Så nära men ändå inte... Jag klurar vidare och ser om någon hinner kommentera under tiden.

Fick en säkert helt galen tanke men det borde finnas en omkopplare för att växla mellan parallel- och seriekoppling av två tolvvolts batterier. Finns det något sådant? Jag tänker på min 24-volts bank som är dedikerad till bogproppen och ser en möjlighet att slippa ha en 24V laddare eller generator och även utnyttja När jag är kopplad till landström, slår jag om brytaren till parallel, och laddar med samma 12V laddare som till förbrukningsbanken. Vrider tillbaka till serie och så kan man köra bogproppen. När jag tänker efter, så finns det många finurliga brytare som jag använt i gitarrbyggen. En humbucker är 2 enkellindade pickuper intill varandra om normalt är seriekopplade men kunda med brytare kopplas om till parallelt. https://www.andersonguitarworks.com/sps

Det beror helt på brytaren. Enklast tänkbara i ditt fall är en en-polig strömbrytare där du kopplar plus in och plus ut. Plus in kommer (via omvägar) från en kraftkälla, tex batteri, plus ut går vidare till saken du vill kunna sätta på och stänga av. Det finns ingen magi eller elektronik i en enkel brytare. Den kopplar ihop eller bryter isär förbindelsen mellan de 2 anslutningsplintarna mekaniskt. En del brytare har en liten lampa som lyser när saken är på. För att lampan skall kunna lysa behöves även en minus-ledning till brytaren. Om din switch har AUTO, OFF och ON har den kanske plus in och 2 stycken plus ut. Men bara kanske. Har du redan pump och brytare? Visa vad du har för prylar så kan rävarna här på MG lättare hjälpa dig.

Där kom det rätta svaret! https://www.seasea.se/båtel/batteriladdare/tillbehör-till-batteriladdare/bluetooth-dongle-victron

Jag utgår ifrån att alla monitorer på bilden kan anslutas till från appen Victron Connect. Bilden är en skärmdump från själva appens demoläge där man kan känna på gränssnittet för olika typer av enheter. Har svårt att tro de lägger in enheter i demoläget som inte har BT stöd. EDIT: Nope, detta är fel, se nästa kommentar.

Jag har också en ON,OFF,AUTO knapp i panelen. Men när jag tänker efter så borde inte OFF vara så lättåtkomlig. Stänga av gör man kanske bara om automatiken är knas och den går torr. Om den är avstängd av misstag kan det bli riktigt dumt

20A matning till säkringsboxen kanske inte räcker så långt. Räkna ut vad alla saker drar om de går samtidigt och ta lite höjd för framtida prylar. Summera ihop och dimensionera kabel och säkring därefter. Jag har tokmånga förbrukare i min båt. Vhf, gps, radar, autopilot, stereo, navlampor, trimplan, 2 st ankarspel, inverter, dieselvärmare (fläktarna drar ström!), vattenpump, kylskåp mm. Nu kanske du inte kopplar allt på samma säkringsdosa men grundprincipen att summera ihop är viktig. Sen har du spänningsfall att tänka på. Går du långa sträckor med en kabel behöver du gå upp i dimension för att kompensera. Det finns tabeller för detta!

Länspumpen ser knas ut fortfarande. Jag ser några fel varav 2 är allvarliga: * Pumpen sitter efter brytare, då kan den inte gå igång på automatiken när du bryter strömmen. Konsekvens: Båten sjunker eller så får allt som är lågt placerat ett härligt vattenbad. Lösning: Ta ström till pumpen före brytaren. * Säkringen är ritad nära pumpen vilket innebär att kabeln från terminalen måste klara 100A. Konsekvens: båten brinner upp. Lösning: Sätt hängsäkring direkt efter plinten, eller mata från en säkringsbox som inte har en brytare framför. Grundprincipen är att alltid säkra när du går ner i kabeldimension och får aldrig säkra högre än vad kablen klarar. Däremot kan du säkra lägre för att skydda både kabel och förbrukare. * Du har 2 matningar till pumpen, en från startbatteriet efter en huvudbrytare och en via säkringsboxen. Hur har du tänkt här? Har du en befintlig länspump så titta på manualen om hur den skall anslutas. Krångla sedan inte till det med matningar från 2 olika håll.

Den finns upplagd som demoprodukt i appen victron connect. Men prisskillnaden till 702 är marginell. Frågan är då vad dom särskiljer 712:an... Hur som helst tänker jag gå all in med prylar från victron.

700, 702, 712, alla har blåtand och den enda skillnaden, förutom pris, som jag kan utläsa av beskrivningarna på seasea.se är att 700 stöder bara ett batteri medan de andra kan mäta spänning på ett andra batteri. Vet du skillnaden?

Får du byta shunt då också? Sen finns det de med enbart blåtand, men jag är kluven, vill gärna ha en informativ display någonstans i båten.

Nu fattar jag efter att ha läst texten på sidan som bilden låg på. Svar på alla mina frågor:

Tack @Georg_Ohm för gratis konsulting på en söndag Det där låter som ett hack sparar plats i säkringsboxen för småförbrukare men allt är skyddat av voltmätarens säkring. Tror inte någon har pillat på detta men man vet aldrig. Jag låter marinan göra en översyn när vi tar upp den för vinterförvaring. Det är kanske här som meningarna kan gå isär. Mycket kräm på kort tid är startbatteriet bättre på att leverera men å andra sidan vill man alltid kunna starta motorn. Bogpropeller och ankarspel är inte livsnödvändiga. Dessutom skulle jag aldrig använda dem om inte motorn är igång, då hjälper generatorn till och om skiljerelät är slutet så drar det från båda banker ändå. Jag funderar på att ha de helt skilda och använda en arg och fet isolator från victron istället och samtidigt ersätta 1-2-All-brytaren med en en en-polig brytare per bank. Lägger jag denna på isolatorns ingång, så får båda banker laddning. Japp, det vill jag ha! Har inte bestämt mig för vilken modell ännu bara... Tack för tipset, hittade bilden nedan på SXK. (https://www.sxk.se/artiklar/teknik-saker-landstrom) Kopparplåten var nytt för mig, men "sluten i båt på land som spänningssätts" greppar jag inte. Varför kan den inte vara konstant sluten? Vad jag lärt från YT är att skyddsjorden kopplas ihop med minus på DC-kretsarna som då jordar via motor och propeller. Det finns en risk med detta om fas och nolla byter plats och någon okunnig kopplat ihop noll och jord i båten. Vad finns det mer för risker? Samma resonemang här, om jag kopplar laddaren på argofetens ingång laddas båda 12V bankar. MEN jag har separat 24V bank för bogpropellern som sitter i fören alldeles i närheten. Jag startade en tråd här på MG där vi kom fram till en lösning som kunde ladda både från generatorn och landström. Det var nån Sterling pryl, jag kompletterar med länk här om någon är intresserad. Gissar att det är 12V och 24V bankerna du avser med laddare per bank och inte en laddare för startbatteri och en laddare för förbrukningsbanken. Laddarens kapacitet tar jag gärna lite input på. A = Ah / 10 är en tumregel jag hört. Så jag har 1 bank med 2 st 95Ah och ett startbatteri, också 95Ah. Så 190Ah på förbrukarbanken alltså behöver laddaren kunna ge 19A. Om jag använder skiljerelä istället för en argofet behövs 50% till, eller 30A. Tänker jag rätt? Det här var nytt för mig, kan du peka på en sån pryl eller droppa ett namn som jag kan googla? Nu kliar det i fingrarna att sätta igång Skall skissa och kolla på komponenter nu.

Där lärde man sig något nytt igen, så långt tänkte jag inte! Japp, slänger denna laddaren... köper en ny i göteborg imorgon, om de har något bra hemma. Exakt så, ingen plus-matning till varken radar eller kylskåp.

Jag köpte båten (min första) för ett par månader sedan, det är en Tresfjord 29 AC med en sötvattenkyld Yanmar 140hk turbodiesel. Båten är byggd 82, hakar på en bild.... Vi hade detta i en separat tråd, kylskåpet som hade ett relä i kretsen. Nu har jag skrivit att jag är nybörjare, men då menar jag med båtar och det som är specifikt för marin el. På land har jag till och från handskats med starkström, svagström, mekatronik, programmering i över 30 år. Bilar, hus, mopeder, snickerimaskiner, gitarrer, gitarreffekter, förstärkare, datorer, arduino, raspberry pi. Bara så Ni vet att jag inte är helt bakom flötet Men för att svara på frågan, så följde jag trådarna, mätte med multimeter. Inte speciellt märkvärdigt. Ang färdiga landströmssystem Efter att jag rivit ut allt amatörbös på 230 systemet igår känns det som är kvar stabilt. Centralen är kapslad, det finns säkring, jordfelsbrytare och ett enkelt jordat uttag. Jag sätter en förgreningsdosa i uttaget som jag sedan pluggar in de nya laddarna (och min vattenkokare) i, så undviker jag helt att göra några arbeten som jag gissar krävs behörighet för. Eller? Angående ctek / nya laddare Jag har tittat mycket på victron och mastervolt chargemaster, ctek har jag inte funderat på, har alltid associerat det med små hobby och bilprylar. Men jag tar ett kik nu när Ni andra har tipsat. Tack! IP-klassning blir helt klart en faktor att väga in när jag väljer.

Säkringen som syns i bild är hel men det har gjorts en del hemmapul även inuti. 230 anslutningen är knappast original, sitter med buntband... Lite silikonpluppar här och där är väl nåt slags hack. Ni som har koll, varför gör man så? Jag kollade manualen och kan konstatera att den även satt upp och ner. Hur som helst så åker den i bingen.

Ja tyvärr. Kylskåpet matades med minus och minus, ankarspelet skenar och gick inte att stoppa, radarn var kopplad minus/minus, radion tar en kort paus då och då, gps antennen var inte ansluten till plottern... Skatbo av kablar bakom helmen, lösa oisolerade trådar... Ja, det skall bli ett nöje (dock dyrt sådant) att göra om allt riktigt.

Redan gjort, och tur var väl det. 230V i högtalarsladd via sockerbit in i en kopplingsdosa med lampsladdsmatning till ojordat uttag OCH EN OJORDAD STICKKONTAKT. Stickkontakten satt fram tills förra veckan i en gammal rostig 300-watts inverter som jag rev ut. Jag lät dock stickkontakten ligga lös i botten av det halvfuktiga facket i tron att den gick till uttaget i kabinen. Nu är bara centralen med uttag, säkring och jordfelsbrytare kvar. Laddarna ligger på köksbordet, redo för kontroll.

Inte ännu, tänkte ta med de hem och undersöka.

Nja, åtminstone den ena har switchar för att välja batterityp samt bulk, absorption och float indikatorer.

Inte så styv, trådarna är tvinnade, annars var det rätt. Ser ut som en lampsladd, typ till taklampor. Brytaren till höger är 2-polig och matade båda laddarna. Brytaren till vänster är till en ledning som går föröver men det finns inga 230 prylar som jag känner till utöver laddarna. Tryckknappen har ingen funktion utöver indikation att brytaren är sluten. Det blir till att göra om och göra rätt... jag tänker riva allt och sätta en grenkontakt i uttaget som jag pluggar in laddarna i. Gissar att laddarna är stekta eller kan de ha klarat sig?