coderbob

lite bilder...

Hej, Jag har krälat omkring en stund men hittar ingen avtappningskran till färskvattentanken, kanske någon här som känner till denna båtmodell? Vi fyllde på fullt innan avresa men tanken var tom efter ett par timmar. Jag gissar (och hoppas) att den tömdes i samband med motorkonserveringen när den ställdes upp för vintern. Har jag otur har något fryst sönder under vintern. Jag lägger lite bilder i kommentarerna strax...

Vad för typ av laster är lämpliga på regulatorns load output?

Gnistsäkert känns nödvändigt om man har bensinmotor men diesel borde vara lugnt eller? Gasol ombord är ju också lurigt, det samlas i motorrummet vid en läcka.

Är det här nåt att ha? Den satt i båten jag köpte och jag har lyckats använda den en gång. Kändes som den betedde sig konstigt men jag får väl läsa manualen. Om jag nu inte skulle vilja behålla den, finns det en marknad eller är det bara att skrota?

Så där ja, då står båten på land. Killarna på marinan skrattade åt mina hemgjorda bockar, nu står den på några enkla klossar med stöd av ett gäng biltemastöttor. Jag plockade ut alla batterier och har tagit hem dem. Jag har plats för dem inomhus, gissar att varmt är bättre än kallt. Hur skall jag underhållsladda dem på bästa sätt? Jag skall köpa nya laddare (de andra sade poof :)) och lite annan utrustning från victron. Tänkte leka med det under vintern och bygga en färdigkopplad modul som bara är att montera i båten på våren.

Det var inte så många svar du fick.. Skall du bara koppla in LED belysning? Inga andra förbrukare? Skriv upp alla prylar du kommer kanske vilja ha i framtiden och räkna ut hur många ampere det blir totalt. När du vet det kan du bestämma säkringar och kabeldimension. Några andra tips: Du behöver inte dra dubbla plus och minus 3 meter, det borde räcka med en av varje. Det finns strömbrytarpaneler med inbyggda automatsäkringar. I såfall kan du skippa säkringsboxen nära batteriet och bara säkra 3 meters plus kabeln med en plattsäkring direkt efter huvudströmbrytaren. En bonus är att du får en säkring per brytare istället för en enda säkring. Man vill ju inte att alla prylar skall slockna samtidigt. Sätt en huvudsäkring så nära batteriet som möjligt, gärna före brytaren. Den behöver klara av startströmmen som kan vara flera hundra ampere, vad drar din startmotor? Titta på ANL säkringar. Sen är grundprincipen att du sätter en ny säkring när du går ner i kabeldimension, så i ditt fall före 3-meterskabeln. Det är främst för att skydda kabeln från att brinna om du skulle råka kortsluta.

Jag bygger själv, hade lite virke liggande.

Säljer du? Var finns dem? Och som Boråsarna säger "Köstar det nått?"

Tack för detta, det där ser hur stabilt ut som helst och en dessutom en enkel konstruktion. Att bockarna bär så länge de står plant är det inget tvivel om. Antar att stöttorna bara håller balansen och inte bär något av båtens vikt. Det innebär att hela båtens tyngd ligger på 2 punkter. Jag ser till att göra en lite större yta och således få ner trycket.

Gissar att man inte vill ha några amatörprylar som inte håller med båtdomino till följd. Eller kan det finnas ytterligare anledningar? Vad sägs om den som @No_jahdelar på bild ovan, skulle du godkänna den?

Nu är det snart dags för min vinteruppställning. Båten är en Tresfjord 29AC. Nån som har ritningar eller instruktion för att bygga egen ställning för täckning, vagga och/eller stöttor med trä? Jag kan hyra på marinan för 2500 per vinter (ej täckning) men det borde löna sig redan första säsongen att bygga eget. Lite kul också så arbetstiden räknas inte, bara materialkostnad

Köp en isolerad så har du alla dörrar öppna, det kostar några hundra extra, men kanske det är värt. Även om det är gemensam minus borde det finnas ett visst skydd på + sidan mot spänningsspikar och -fall. Det kanske räcker som skydd för känslig utrusting?

En generator kanske inte är den bästa laddkällan för djupcykel AGM batterier. Skulle det vara vits att använda en Orion DC/DC 12/12 charger mellan motor/start sidan och förbrukarbanken istället för skiljerelä?

Jag tänker att jag får ha en laddare som kan trycka på lite och hålla kretsen öppen. 500Ah totalt på alla 5 batterier, så laddaren bör kunna ge minst 50A. Generatorn likaså.

Just den tanken har jag inte haft, men byta motor och anpassa ledningarna för dubbla amperen verkar både rejält meckigt och dyrt. Och gräva ner mig är bara kul, jag lär mig hur mycket som helst. Flera systemspänningar verkar inte alls vara ovanligt och det känns som jag har landat i en bra lösning. Jag förlorade 2 laddare, 24V och 12V, och ersätter nu med en 12V laddare och en dc/dc laddare (orion tr-smart 12/24 15A). Då får jag laddning på båda systemen från samma strömkällor: generator, laddare och solpaneler. Är inte det som en sund lösning?

Det var en kreativ lösning Jag har en 600W inverter men ingen 24V laddare längre, den sade poof. Den är dc/dc laddaren kommer drivas med 12V laddaren när jag har landström.

Googlade lite och hittade bland annat ett forum för och av victron https://community.victronenergy.com/questions/101867/orion-isolated-or-not.html

Jag vet inte om 24V systemet i båten är isolerat eller inte och tänkte eventuellt beställa prylar innan jag hinner titta efter. Så helgardering. Varför om man får fråga?

Nu (tror jag) har jag hittat lösningen att ladda min 24V bank vid motorgång. 24V banken är dedikerad till bogproppen. I dagsläget har jag en 230V laddare och laddar således 24V banken bara när landström är inkopplat. Victron har en serie DC/DC laddare/omvandlare (Orion TR-Smart). Det finns isolerade och oisolerade varianter. Om jag tittar på schemat så gissar jag att isolerat innebär att systemen är helt skilda medan oisolerat så har de gemensam minus. Rätt eller fel? Vad är det isåfall för för och nackdelar med båda alternativen? Jag har hört på YT att alla kretsar bör ha gemensam minus, men vill gärna förstå resonemanget bakom. Om jag köper den isolerade, kan jag då sammankoppla de båda minus polerna utan att släppa ut den magiska röken? Här är den isolerade: https://www.victronenergy.se/upload/documents/Datasheet-Orion-Tr-Smart-DC-DC-chargers-isolated-250-400W-SV.pdf Här är den oisolerade: https://www.victronenergy.se/upload/documents/Datasheet-Orion-Tr-Smart-DC-DC-chargers-non-isolated-360-400W-SV.pdf

Ja, men den vill man undvika som pesten eftersom den i andra läget har 24V+!

Ok, det var mer en tankelek, jag lägger ner idén. Men det framkom en annan idé, att kunna ladda ett av de seriekopplade batterierna i taget med en 12V laddare. Och här skulle jag kunna ha en omkopplare för att välja vilket batteri som laddas, eller är även detta en dålig idé? EDIT: Glöm det, jag tänkte till och insåg att det inte funkar alls. Det går bara att ladda det ena batteriet i kedjan. Jag missförstod nog ett tidigare inlägg av @FIATX19 Kan man lita 100 på att laddarens minusterminal är helt isolerad från systemet? Den laddaren jag tittar på har 3 st 12V+ utgångar och en gemensam minus. Känns som man lätt kan klanta sig här och kortsluta ett batteri.

Här har vi den! Jag får väl bygga en egen...

Ja, separata utgångar för 24V+ och 12V+ är ett måste tycker jag och det får man med det första schemat jag postade med lite modifikation. Du har 24V+ på plint 1 när det är seriekopplat men den är helt frånkopplad i andra läget, så ingen risk att steka några 12V prylar. 12V+ däremot har du på antingen 2 eller 5 (som är sammankopplade...) i både parallel och seriekopplat. Men det kan ju ses som en feature. Med en 12V laddare ansluten så är det värsta som kan hända att man bara laddar den ena batteriet om vid seriekoppling. Minus för båda lägena har du på plint 6.

Superbra artikel, den skall jag läsa ordentligt. Jag har funderat på en isolator istället för skiljerelä, då kan man ladda flera banker men alldrig ha dem sammankopplade. Jag har lärt mig mycket genom Jeff Cote från Pacific Yacht Systems. https://www.pysystems.ca/resources/ Massvis med YT videos men även artiklar och diagram på hemsidan.