Natrixx

Jag har haft svårt att få tag på gänget på 100drev.se...finns det förslag på andra jag kunde vända mig till för att hitta denna kopplingskona?

Hej! I en tidigare tråd frågade jag om eventuella orsaker till att mitt Penta 100 drev krånglade. Jag lät en båtverkstad titta på den och fick följande svar: Vad säger expertisen här - är det stört omöjligt att hitta reservdelar till drevet eller finns det specialbutiker att vända sig till? Tacksam för alla tips! --m

Hej! Drevet på min gamla Volvo Penta började nyss krångla. Symptomen är följande: Då jag lagt i växeln och kör framåt snurrar propellern bara på låga varv. Då jag lägger i mera gas går motorn upp i varv men "varven når inte" propellern, den fortsätter bara på låga varv. Då jag lägger i backen händer det ingenting - backen går alltså inte i. En gammal kopia av manualen hittas här: https://drive.google.com/file/d/1If6WNlcwlNa1WD2ogJ9I94muvgsWjpZB Det är alltså drev 100, sid 42, bild 58, det här gäller. Jag är tacksam för alla förslag och synpunkter på vad jag kunde göra! --m

Tack för svar och bekräftelse av min preliminära plan. Jag använder följande kopplare https://www.bluesea.com/products/5511e/e-Series_Dual_Circuit_Plus_Battery_Switch som alltså kopplar på båda kretsarna. Därtill kopplar jag in följande skiljerelä https://www.watski.se/Batteriseparator-1224V-160A-11GXU så att båda batterierna laddas av generatorn. Batteri #2 är dessutom kopplat till en solpanel och skiljerelät styr alltså också den laddningen till batteri #1. Men jag undrar fortfarande om startbatterikretsen ska hållas fri från alla andra grunkor eller om det är OK/rekommendabelt att koppla in vissa grejer till den kretsen. --m

Hej! Jag ser över elsystemet i min rätt nyinförskaffade Oxelösundskryssare. För tillfället finns det bara en krets i båten men med en brytare kan jag välja vilkendera batteriet som matar kretsen. Det här vill jag ändra på så att jag med brytaren kopplar in båda batterierna samtidigt, men så att batteri #1 matar ström till motorn då jag startar den och batteri #2 servar resten av systemet: Bränslenivåmätare, fläkt, lanternor, GPS, kylskåp (med separat brytare) osv. Min fråga i det här skedet är mycket enkel. Är det god kutym att ha precis *allt* utom startströmmen kopplat till batteri #2 eller kan/ska vissa mätare och elgrunor kopplas till #1? --m

Tack igen för utförligt svar, bra poänger du lyfter fram.

För antingen blir det 4 säkringar och inte 2 eller så bryter säkringen båda pumparna, inte bara ena.

Tack för utförliga svar! Bakgrunden till min fråga är helt enkelt den att jag har *två* länspumpar som jag skulle vilja koppla till samma omkopplare. Med Georgs övre koppling skulle säkringen styra båda pumparna (?), vilket leder till att båda är ur funktion då säkringen går. Med nedre kopplingen blir det fyra säkringar efter omkopplaren (?) vilket känns för komplicerat, plus att de befinner sig för långt från batteriet. Genom att koppla säkringen till minuspolen räcker det med en säkring per pump och vardera pumpen går fast den andra skulle bränna säkringen. Så här har jag grubblat...jag hör gärna kommentarer och korrigeringar till mitt resonemang.

Hej. Om jag kopplar min automatiska länspump direkt till batteriet...spelar det sist och slutligen någon roll om säkringen läggs mellan batteriets minuspol och pumpen eller mellan batteriets pluspol och pumpen? Undrar Mikael

Tack till alla deltagare, det blev en lång och intressant tråd ! Jag ska börja med att mäta spänningar och sånt...skickar över lite värden (och kanske också några foton) inom någon dag. Antagligen med lite tilläggsfrågor. Hjälpsamma medlemmar här på forumet 🙏

Tack för svar! Lite knepigt att göra det själv, tror jag, dragkedjan går "i båge", 90 graders vinkel. Men jag ska göra lite forskning...!

Hej. Så, min gamla Penta B20 Marine laddar tydligen inte batteriet då den går. Jag är lite ny på allt det här och måste därför ställa enkla frågor. Hur kan jag mäta/granska om det är fel på generatorn eller om elkopplingarna är trasiga/korroderade? Tacksam för alla svar! --m

Hej! En tand på dragkedjan på mitt kapell har lossat, så som bilden visar. Det säger sig självt att låset fastnar här då jag försöker öppna den. Det kostar skjortan att sy i en ny dragkedja. Kan någon eventuellt svara på frågan...vad händer om jag helt sonika klipper/skär bort den lösa tanden? Fungerar kedjan, förutsatt att jag öppnar/stänger försiktigt? Eller finns det andra trick för att reparera fanskapet? Undrar Micke

Hej! Tack för svar. Jag har nog inte räknat med att använda motorn ytterligare 50 år, men undrar nu hur orolig jag ska bli över rostytan och hur jag kunde åtgärda det. --m

Hej! Tack till alla som deltog i diskussionen - det var förstås inte en speciellt svår process att ersätta frostpluggen. Jag bytte för säkerhets skull båda - den andra var florstunn, så det var klokt att vara förutseende. Nu hålls motorutrymmet torrt igen! Det som gör mig lite nervös framkommer ur mitt andra fotografi - det verkar som om det är rätt rostigt också innanför pluggen. Hur bekymrad borde jag bli över det här? --micke

Tack för svar och goda tips! Hur ser du att toppen är en biltopp? I en annan tråd har jag frågat efter motorns exakta modell...har du eventuellt koll på det också? Undrar Micke

...måste ännu fråga...det är förstås klokt att putsa runt kanterna före jag slår in frostpluggen. Bara med trasa, eller ska jag använda något rengöringsmedel? Vilket i så fall? Vissa sidor (och videon tidigare i tråden) rekommenderar någon slags klet runt kanterna. Andra hävdar att pluggen ska slås in som den går och står. Vilkendera är att rekommendera? Och vilket klet i så fall? Tack igen på förhand! --m

Tack igen! Det här ska jag väl fixa!

Tack för snabbt svar, och vilken god nyhet! Som sagt, jag är inte speciellt motorkunnig men alldeles händig då så behövs. Skulle du ha länkar till vilken del jag behöver, eller till ngn video som öppnar upp processen en smula? Redigerat: Jag antar att det är något i denna stil jag ska skaffa mig. https://vparts.se/se/frostplugg-till-volvo-pv-amazon-p1800-140-160-240-b18-b20-b30-35mm.html ...eller denna: https://www.marineparts.fi/varaosat/sisaperamoottorit/volvo-penta/moottorin-osia/dieselmallit/tuotteet/pakkasproppu-volvo-pentaan-o-35mm-rec463903/

Hej! Jag har en gammal Volvo B20 Marin, som häromdagen började "läcka" kylvatten - ja, egentligen handlar det om en veritabel fontän. Det är ganska klart vad det beror på ur den bifogade bilden - termostathuset har uppenbart rostat sönder inifrån. Jag är verkligen ingen expert på motorer, men också jag förstår att det här är riktigt illa och att det måste åtgärdas. Mina frågor är följande: 1) Jag antar att åtminstone hela topplocket måste bytas ut. Är det här en del som är lätt att hitta? Vart ska jag vända mig i så fall? 2) Går det att göra ngn "quickfix" vilket skulle tillåta mig att köra båten till närmaste varv (5-6 sjömil)? Jag förstår bra att en snabblösning förr eller senare gör motorn väldigt illa, men skulle det vara möjligt att täppa till hålet på ngt sätt så att jag vågar använda motorn i någon timme? Typ, smeta Plastic Padding över hålet... Jag kan tillägga att motorn i övrigt fungerat problemfritt, men det är ganska klart att den nu kräver en rätt grundlig genomgång. Stort tack i förhand för hjälp och förslag! hälsar Micke

Hej! Kunde någon hjälpa mig med att identifiera min gamla Volvo Penta. Bifogar några fotografier som förhoppningsvis är till hjälp! Tack på förhand! --micke