Janne_E

Stänga kulventilen? Och så koppla på en slang som är över vattenlinjen tänker jag.

Inte meningen att spamma, men hur är det med limpor och knän? Rosten bygger inåt kanalerna och det kan bli ganska trångt när de närmar sig slutet. Då kan flödet bli lågt och du får kanske larm för högt tryck på kylvattnet?

Förresten, blir inte motorn varm om det är för lågt flöde? Och om det är felet så är det risk för att flappsen efter knäna brinner upp och det är kanske tråkigt att få in bakvatten i cylindrarna...

Just det, muffler = skumtuss Hur är det med värmeväxlaren? Jag fick ur en del tång när jag felsökte. Tråkigt att behöva ta upp båten. Läste någonstans hur man mäter flödet från pumpen, typ koppla loss slangen från trycksidan på pumpen och låta den fylla en hink och ta tiden. Lite bökigt med slangarna bara. Kanske enklast från oljekylaren där bak. Spola intaget baklänges med slang? (Inifrån båten alltså)

Hej, Vet att det är en gammal tråd men jag som många andra googlar runt för att hitta svar så jag tänkte ge lite av vad jag gjort eftersom jag har samma typ av fel. Först av allt så blir jag irriterad på marinprylar som är svindyra varianter av ganska normala sensorer och liknande så jag har letat runt lite. Det som verkar typiskt med det sporadiska dubbelpipet är IAC (tomgångsventilen), kylvattentrycksensorn och en liten doldis, nämligen en liten tuss ljuddämparskum som sitter i en kanal i spjällhuset. Det är den kanalen som leder till IAC:n. Om den tussen är smutsig så begränsas luftflödet vid tomgång och motorstyrningen blir upprörd för att den inte kan hålla tomgången och påminner sedan om det med dubbelpipet. Enklaste testet är att ta bort skummet (bara dra ur) och se om det blir bättre (kommer att väsa en del). Blir det inte det så kan den som har en multimeter relativt enkelt mäta styrsignalen till IAC:n vid tomgång (man kan trycka in smala mätprobar alternativt stål/koppartråd där de två ledningarna går in i kontakthuset, är en gummitätning). Max utstyrning av den är c:a 12V och där bör den inte ligga för då har den inget manöverutrymme. Det finns en massa varianter från bilsidan som skall vara ekvivalenta: Mercruiser orginalnummer: 862998 IAC Ford Windstar YF2Z 9F715-AA SMP AC423 Duralast TV278 Hitachi ABV0006 Delphi CV10128 Motorcraft CX1766 Herko IAC1052 Jag har provat en från Amazon som gjorde tomgången lite jämnare men som inte var bra nog. Den ser lite annorlunda ut mot orginalet med en fjäder som trycker mot själva ventilen. Använd inte en sådan! Skall beställa en AC423 i stället. Sedan är det vattentryckssensorn. Är en ganska normal trycksensor. Jag mätte på min och den låg på ett konstant värde som jag har glömt så den var trasig den med (Här är max signal 5V). Enklast är att se om värdet från den skiljer mellan avstängd motor, tomgång och lite högre varvtal. Jag köpte en i rostfritt från Amazon för 150kr (30PSI 1/8"NPT) som verkar göra jobbet.(Finns liknande från Honeywell och andra också) Märk att den har matning, jord och signal så det är tre ledningar. Signalen är på mitten (0,5V avstängd motor). Jag har inget diagnosinstrument eller vesselview så jag kan inte se exakt vad den ger men verkar ligga inom rimligt intervall. Motorn verkar inte så kinkig med det, är mer en flödessensor än tryck dvs finns det sjökylvatten eller inte. Det är så långt jag kommit i min jakt på att döda dubbelpipet, tänkte att andra var intresserade av att inte spendera hela semesterbudgeten på servicetekniker och marinpriser så det här hjälper kanske någon. /Janne