Janne_G

Jag vet faktiskt inte. Motorn gick knappt när vi köpte den och orkade inte plana. Har renoverat den och började med orginalfördelaren, men kunde inte få den att gå riktigt på tomgång. Köpte en 123-fördelare, då jag tidigare bytt i min egna båt med 4.3 V6:a med mkt bra resultat, och då gick den som den skulle.

Byt ut hela fördelaren i resp motor till 123-ignition. Helt elektronisk tändning utan brytare och jox. Jag bytte på grabbens AQ170C och den lockade tillbaka nästan alla hästarna till stallet. Vi renoverade förgasarna också, vilket nog gjorde sitt till.

Jag har precis svarat på enkäten som jag tyckte var väldigt bra. Det enda som hindrat mig hittills att inte bygga om en äldre Polar 22 till el är möjligheten till laddning. I vår nybyggda båthamn finns inte el och det kommer heller aldrig att installeras. Allt pga galvaniska strömmar. Kostnaden för att slippa det är för stor enl proffsen. Så elbåt får väl bli den trailerbara varianten och ladda på tomten 150 m bort....

Jag testade med cirkelsågen och en gammal vissen klinga. Med mothåll och bra injustering av höjd tog den precis bort lacken och nån tiondel av teaken. Fick köra 2 ggr i varje spår så blev det kanon. Men det är ju inget jag gör om på den båten, men vad gör man när tidigare ägare dränkt badbryggan i Benarolja 10 år tidigare....

Japp, det nya är rätt: 1,61:1. Det gamla var för 4 cyl dvs 2,13:1 Så det blir ny prop efter sjösättning och test.

Köpte ett friskt beg 290 SP igår. Får bli till att trycktesta och ev packa om det istället.

Ett troligt scenario är att priset på törstigare båtar sjunker lite mer än andra. Segelbåtar kommer bli lite mer populärt. Men då underhåll, service & reparationer samt båtplats tar så stor del av totala kostnaden kommer det ända vara marginella ändringar. Vi kommer troligen inte att få se prisras (förutom på AB då) Med AB i detta fallet avses Aftonbladet, men ett och annat annat AB (aktiebolag) kanske kommer kånka....

När vi åkte ut från hamnen i somras fick jag ett sms från grabben om att båten lät konstigt. Lite som en kompressor en motor. Vinande. Har en Merc 4,3 V6 med Volvo Penta SP-A1 drev. Motorn är ny, struten nyrenoverad. Låter inget inne i båten. Tog av drevet i sept och ställde i garaget, kände lite på drivknutarna, inga problem, men varje halvvarv hackar det. Idag har jag tagit isär överdelen(vxl) och det är metallspån/metallic i oljan 😞 Kugghjulet på ingående axel har det gått en liten bit på en lugg. Typ 7*3 mm. Samma på undre kugghjulet...... Båten är en Maxi 680 DC som är fantastisk för oss två, men slingrar sig värre än en orm i 3-5 knop. Ska jag skrota drevet och hitta ett motsv DP eller renovera ??? Ett liknande SP kanske kan va nåt? HJÄLP !!! Nån som vet nån som har ett liggandes ? Bor norr om Göteborg......

Börja med att ta reda på vad du har för drev och var du hittar vilken utväxling du har på det. Tror Penta stämplar det intill propelleraxeln, så propparna måste av. När du vet vilken utväxling du ha kan du kontakta en erkänd propellerfirma som hjälper dig med vad du behöver. Jag letade lite på nätet och fann att Penta har utv från 2,32:1 till 1,68:1 och 1,95:1 är vanligast till svagare V8. 310 hk kan nog inte kallas svag 😉 Men jag kan ite se vad det är för drev du har så ta reda på det och sen bli vän med Google 😉

Kolla med Seaside marin i Kungälv. http://seaside.nu De kan fixa antingen en färdig bimini eller sy en som passar exakt till båten. De gjorde kapellet till min Maxi 680 DC och jag är helnöjd. De kör med 3D-cad-ritning och scannar av båt & bågar. Perfekt passform.

Avgaskanalerna närmast blocket blir riktigt heta. Jag körde med värmefärg och aktiverade den med värmepistol. Men jag har en B30.....

Grabben köpte en fräsch Maxi 68 förra sommaren för 13.000. Med en honda 8 hk 4-takt och bra segel. Visst, han har köpt sprayhood och sittbrunnskapell men han njuter och seglar så mycket det går. En Maxi 77 för du garanterat för budgeten men undvik inombordare, kostar fläsk att fixa.

Det funkar med 123 ignition på gammal varvräknare. Vi har en AQ170 i en Bayliner och den visar "rätt"

Om du sen vill gräva lite mer, införskaffa (låna eller köp) en kompressionsprovare. Skruva ur alla stiften och testa alla cylindrar. De bör ligga inom ca 2 kg/cm2 (eller vad man nu väljer för enhet) och i närheten av vad motorn är specad för. (Skulle tro mellan 9-10) Är det en eller flera cylindrar som ligger lägre har du troligen en blåst topplockspackning. Det här är en enkel operation att göra. Det är bra att vara 2 pers men man klarar det själv också. (En som vrider på nyckeln och en som sköter kompprovaren) Kör ca 5 sek per cylinder så får du riktiga värden.

Såg en fin Draco 2400 med midkabin på Blocket häromdan. Bra pris.... Spara pengarna till ett motorbyte framöver, en marin 383 skulle sitta som smäck i den båten.

Tackar, det låter som att ett beg DP är en vettig investering m a o 😉 OM det är OK.....

Hej Har precis plockat av drevet på min båt, ett Volvo Penta SP-A1. Det lät illa när jag körde rent och vinterkonserverade motorn så jag plockade av det. När man vrider på drivaxeln så hackar det varje halvvarv. Knutarna är helt OK. Pratade med grannen som trodde att nån kugg hade gått i överhuset. Drevet är 2:15-1 i utv. Satt tidigare parat med en 4 cyl motor som bytts till V6 under åren (Före mig). Hade loss drevet och fick det renoverat för ca 5 år sedan till en magiskt kostnad (20') Då var det växel fram som inte ville gå i. Nån som vågar sig på en "mellan tummen pch pekfingret" gissning på kostnad för att fixa ? Funderar på att köpa ett beg drev (DP) istället då båten är fruktansvärt slingrig i låg fart. Maxi 680 DC.

Sen kan du maskinpolera båten. Ta en roterande maskin (finns stora billiga på Jula/Biltema) med en typ av oxidlösare. Själv använde jag Smartabs Buffer 2000 ihop med en Julamaskin och grabbens Maxi 68 blev som ny i skrovet. Buffer 2000 hittar du på nätet i literflaska. Innehåller extremt lite polermedel så den sliter inte så mycket på gelcoaten som vissa andra gör. Efter det, vaxar du som vanligt.

Jag skulle gå för en 4,3 V6 som ger ca 210-225 hk beroende på bestyckning. Själv köpte jag en fabriksrenoverad från Quicksilver och stoppade i min båt. Gott om vrid och hk med Edelbrock insug och 4-portsförgasare. Väldigt rimlig bensinförbrukning jämfört med min gamla motor (också 4,3 men från 92) Det går att få tag på propeller som passar för drev med 2,15 utvxl. Själv köpte jag en 14*23 4-bladig Solas.

Men de är i alla falla tysta när de ligger i hamn 😉

Kolla blocket efter båtar med 'mid cabin'. De bör passa dina krav.

Jag läste om nåt liknande som innehöll fin stålull i microfibern och allt var dränkt i nån olja. Inte konstigt att det så ser bra ut. Men jag säger: BLUFF !!!! Stora repor: vattenslip, sen 2-stegspolering. Djupa repor: Bättra lacken med färg och klarlack, vänta nån vecka, sen enl ovan. Mindre repor, polera (En-stegs kan fungera)

Finns en firma som bygger i rostfritt. Sjögräs Marin. Kan köpas direkt eller via Drevdelar.se

Kontakta Christian på Sydväst marin i Ytterby. https://sydvastmarin.se/

Saga 29 HT har många fördelar och passar in precis på din kravspec. Sen har den axel så man slipper drevunderhåll (kostnad).