Stormfocken

Det blev mindre och mindre vatten som puttades ut och när det var några droppar vid varje putt så prövade jag med startmotorn igen. Nu klickar den inte ens längre. Så antagligen är den (startmotorn och solenoid) helt paj. Den var från 2012. Så 10-11 år är kanske en normal livslängd för en startmotor? Men tänker att det ändå är ett begränsat antal starter per säsong så den borde väl ha hållit längre? Nåväl, nästa steg leta startmotor och någon som kan sätta dit den - ser inte helt enkelt ut då många grunkor ser ut att behöva tas bort först för att komma åt att byta. Tack för alla tips och råd!

Ok, tackar, är det startmotorn som jag kan dra runt? Har nu i alla fall öppnat "avgasvattenburken" (se bild), och när jag vrider på svänghjulet (för hand) så puttas det ut vatten ur öppningen. Första varvet kom mycket vatten, nu ett antal varv så kommer lite grann varje varv (men mer än några droppar). Har också öppnat slangarna efter hävertventilen så det inte ska komma mer vatten förbi än nödvändigt (gissar att man drar runt vattenpumpen också på det här sättet?) Tänker att jag vrider runt svänghjulet tills det inte kommer något alls ur avgasvattenburken, och testar igen med startmotorn. Om den inte startar då så måste det ju vara startmotorn det är fel på? För allt vatten i cylindern (och övrigt sjökylvatten också helt ute ur motorn).

Sitter och läser i Volvo Pentas "Gör det själv-handbok för MD5 MD7 MD11 MD17" och på sid 56 om felsökning står det att om startmotorn ger ett klickande ljud men utan att driva runt så är den defekt. Ordagrant: "Om det finns tillräckligt med ström i batteriet och det hörs ett klickande ljud från startmotorns solenoid när startmotorn vrids om tyder detta på att startmotorn är defekt." Så mitt problem är kanske inte vatten i cylindern utan "bara" att startmotorn gått sönder. Men den kanske har gått sönder för att det är vatten i cylindern? Annars skulle den väl inte bara "lägga av" utan anledning. Den hade fungerat som den ska dagen innan. Är det någon som känner till en båtmek som tar jobb på gamla motorer? (Båten ligger i Mälaren ca en mil norr om Stockholm). Börjar kännas lite desperat och hopplöst - verkar inte vara något som jag kan laga själv.

Japp, S-drev och mycket riktigt hittade jag ingen dekompressionsspak nu när jag är vid båten för att försöka göra nånting åt problemet. Just testat och problemet hade inte löst sig av sig själv över natten... (happy go lucky men inte denna gången).

Tackar! Nu ner till båten för att kolla vad som kan göras! Fick också tips om att skruva av "injektorn" vilket jag tror är samma som insprutaren och med den bortkopplad köra startmotorn så att vattnet i cylindern sprutar ut den vägen. Tipset var från någon som främst jobbat med nyare motorer. Men vad tror ni om det tipset? Gissar att man måste lufta efteråt i sådana fall?

Stort tack! Enligt MD5 for dummies så har vissa MD5b en dekompressionsspak/handtag/ventil men inte alla. Men om den finns, var i sådana fall sitter den?

Hej! I går morse när vi skulle segla hem efter att ha legat ute i Mälaren startade inte motorn (Volvo Penta MD5b). Startmotorn klickade till som den ska men orkade inte driva runt. Det hände ingenting mer än att det surrade lite vilket jag tror är någon elektrisk pump för sötvattenkylningen eller "pump för dieselframtryckning". Läste i MD5 for dummies att om det är vatten i cylindern orkar inte startmotorn dra runt. Vi hade mycket ström så det var inte svagt batteri. När jag för hand vrider på svänghjulet så "kluckar" det, dvs låter som vatten som rör sig. Till saken hör är att jag inte stängde bottenventilen under natten (vilket jag brukar göra) men än värre är att jag glömde kolla hävertventilen, som visade sig sitta åtskruvad (dvs släppte inte någon luft). Har förstått att det kan bli undertryck i motorn så att vatten från bottenventil/kylvattenintag fortsätter rinna in, fyller upp avgasröret och till slut in i cylindern. Men hur får man ut det ur cylindern? Ett par förslag som jag gärna hoppas ni med mer erfarenhet kan kommentera: 1) Vänta tills det rinner ut av sig själv (verkar enligt Hybros inlägg i tråd från april i år nedan kunna fungera efter lång tid (på en MD6). 2) Öppna upp någon slangklämma på avgasröret och töm det vattnet. Sedan vrid svänghjulet för hand så "pumpas" vattnet i cylindern ut till avgasröret. 3) Lämna till båtmekaniker - men de verkar alla ha semester nu. Tips på semesteröppna båtmekar tas också tacksamt emot. Båten ligger i Mälaren någon landmil norr om Stockholm. Det kan också tilläggas av vi fick hjälp ut från holmen vi låg vid och kunde segla hem. Väl vid klubben så blev vi indragna till bryggplatsen av en snäll annan seglarfamilj. Stort tack! Så båten ligger säkert nu men skulle förstås vara kul att kunna segla mer med den i sommar, bara vi får igång motorn! Tacksam för alla tips!

Stort tack alla - jag petar i den i tanken (men kollar efter efter små vattenkulor i botten innan den sista slatten åker i).

Hej! En fråga som jag funderat på är om diesel som stått över vintern (ca 3 liter i en femlitersdunk) kan användas? Det är RME-fri diesel som är tänkt att gå till en md5b från 1980. Är dock lite rädd för att det blivit kondensvatten i dunken. Men vad säger panelen? Spelar det någon roll när det är så små mängder? Alternativet är att dieseln får gå till miljöstationen.

En genomskinlig slang mellan vakuumventilen och vattenpumpen/impellern borde ju fungera - finns det sådana som är lika hållbara som de svarta gummi-aktiga slangarna?

Så i korthet så är det bra att vakuumventilen/hävertbrytaren släpper ut lite vatten när motorn är igång för då kan man räkna med att den släpper in luft (och bryter vattenpelaren) när motorn är av? Min hävertbrytare är från 1980 i mässing/koppar men det lilla membranet i den, som alltså i värsta fall ska rädda båten från att sjunka, ser inte riktigt ut som man vill låta båtens existens vila på!?! Det måste finnas något sätt att få till/bygga/köpa en hävertbrytare som man kan se in i (av glas, eller plast) så man ser att vattenpelaren bryts när man slagit av motorn. Finns kanske på marknaden redan? Annars blir det för min del till att skruva åt kylvattenintagskranen vid drevet varje gång eftersom det droppar in kylvatten i motorrummet med ca en droppe per sekund när motorn är av (har inte hittat exakt varifrån än), så jag vill vara säker på att pelaren bryts.)

Jag har nu försökt haja det där med vakuumventilen på min md5b. Den verkade inte fungera eftersom det kom in sjövatten i motorn och droppade ut i motorrummet när motorn är av. Funkar vakuumventilen så borde det inte stå och fylla på över natten, eller hur? Nåväl, så jag skruva isär den, tvättade och la försiktigt dit packning och membran igen, och nu det går att suga luft genom det lilla hålet och vred inte åt muttern hårt. Men då kommer det ut vatten genom hålet när motorn går! Och vrider man åt muttern, så kommer ingen luft in när motorn är av!? Ska muttern vara så lös att det kommer ut lite vatten genom hålet när motorn går? Eller vrider man åt den när man kör motorn och "öppnar" upp ventilen när man slår av motorn?

Stort tack Rascal och excel319! Ja, jag får börja pröva med 1! Och förhoppningsvis utan att landa på 4

Tackar för tipsen! Ja, byta men tänker mig att det får bli till hösten i samband med oljebytet. För om man tar ut packboxarna så kommer väl motoroljan rinna ut? Varje mek-moment i en båtmotor är för mig något nytt - det är kul och rätt spännande att göra saker första gången men tar lite tid då jag försöker förstå hur det funkar innan jag ger mig på att skruva isär något. Detta förstod jag inte riktigt. Men tänker att man ska sätta i de nya på samma sätt som de gamla satt?

De hade nog inte sålt så många till att börja med om det varit tydligt att de var ryska...

Hur gick det sen då? Jo, hittade inget expansionskärl och inga läckande slangar. Jag fyllde upp till toppen med glykolvatten och startade motorn, tittade och inget stänk eller läckage. I söndags ut och segla och fick gå en bit för motor också när vinden mojnat på kvällen. Inga problem med varm motor - så lite påfyllning av glykolvatten var det som krävdes! Tack alla i tråden för tips! Dock hittades ett annat fel i kylsystemet - packboxarna. Det var med hjälp av en annan tråd här på forumet (sökord "Vatten på bälgen")!

Hur gick det sen då? Jo, efter seglingen i söndags då jag inte hann meka klart med vatteninträngningen/bottenkranen mm så stack jag ner måndag kväll och lyckades vrida runt bottenkranen med handkraft tills den stängde. Torkade upp och var sedan tvungen att lämna hamnen för att hämta barn efter deras träning. Solen sken och inget regn under måndagen. Idag tisdag regn hela dagen men ner till hamnen efter jobbet för att kolla om det kommit vatten i motorrummet igen, fastän bottenkranen varit stängd. Och tjoho! Inget vatten i motorrummet! Trots regn! Alltså ingen regnvatteninträngning, det är heller inte sötvattenkylningssystemet som läcker, och inte heller bälgen (som man ju är lite orolig för) utan som Lintott misstänkte så kan jag nu sluta mig till att det är dålig packbox! Felet lokaliserat! Tack alla i tråden! Återstår bara att laga packboxen!

Vet ej dimensionerna men de ingick när jag köpte nya anoder nu i våras (i alla fall till dem som sitter närmast propellern). Köpte VolvoPentaorginalanoder.

Tack raol och Rascal! Jo, det finns ju bättre kedjor i vilket byggvaruhus som helst, jag börjar med det innan det blir hobbyaffären Och jo, jag avfettade den cykelkedja jag använda innan den åkte jag försökte få ned den i masten.

Kranen går att vrida med handkraft märkte jag idag, åtminstone ett halvt varv. Men det var fint väder och trevlig vind så det blev segling istället för mekande - hoppas det inte var felprioriterat

Bra idé! Eller man kanske kan köpa färdiga stålpärlor i någon hobbyaffär! Som kan träs på en tunn lina som i sin tur kan sättas fast på murarsnöret som sätts fast på fallet! Kunde aldrig tro att det skulle vara så mycket pyssel när jag råkade tappa upp fallet i masten Men ganska kul ändå (så länge man inte behöver spinnackern eller dess fall).

Prövade igår med cykelkedja ihopsatt med murarsnöre. Men cykelkedjan var nog dels lite för grov (även om den var något men bara lite "tunnare" än själva fallet) och dels tog jag nog för lång cykelkedja (tog hela från en barncykel som inte används längre). Lyckades inte då kedjan var ganska svår att pilla ner genom hålet uppe i masten och dessutom verkade den "stanna" uppe i toppen av masten så den verkade inte glida ner och dra murarsnöret efter sig. Nåväl, jag får försöka igen med lite kortare kedja en annan dag eller om man kan få fast några små dankar på rad istället. Hur man nu skulle få fast dem på murarsnöret....

Stort tack igen! Idag ner och pröva att vrida på kranen Ja medsols/medurs så klart.

Ursäkta en kanske dum fråga men hur fungerar bottenkranen? Har fingrat på den tidigare och märkte att den satt hårt. Följande Lintotts råd tänkte jag stänga den. Men hur gör man det - vrider motsols som när man skruvar i en skruv? Tänkte det är bäst att fråga innan jag tar i och kanske vrider sönder något, särskilt om jag råkar vrida åt fel håll. Kranen ser ut som det är tänkt att handkraft ska räcka men om den sitter hårt kanske man tar fram en tång av något slag...

Tack, såklart när jag tänker efter - vattnet till sjövattenkylningen tas ju in via drevet till impellern, som pumpar det vidare till värmeväxlaren via hävertventilen. Men vad har hävertventilen för funktion? Jag har gått och trott att det är den som hindrar vatten från sjön att tryckas in i båten. Men utan en hävertventil så skulle det stå tryck från sjöns vatten inte bara mot impellern och packboxen utan också mot värmeväxlaren? Så hävertventilen skyddar värmeväxlaren när motorn inte är igång? Och skulle värmeväxlaren gå sönder (om man inte har hävertventil) så fylls båten småningom med sjövatten till samma nivå som värmeväxlaren och väldigt mycket blir blött och båten kanske också sjunker. Har jag hajat det rätt?