Stormfocken

Åssa var masten avlyft för i år! Blev med slinga framför masten vid spridarna - gick bra men klanta oss lite för vi inte spänt upp tillräckligt (rättare sagt vi hade nog lagt båten lite för långt från kranen) så masten smällde i kranen (inte så hårt dock, inga märken och vindexen var avplockad). Jag är rätt nöjd ändå eftersom jag haft hjälp med av och på med mast av "proffs" men nu fick jag försöka styra upp allt själv med en helt ovan kompis. Nu när masten är nere tänkte jag försöka öppna upp där det går och rensa ut rätt mycket barr mm som tydligen genom årens lopp (42 år gammal båt, gissar masten är lika gammal) blåst in i masten och som verkar hindra mig från att droppa ned ett fall i masten. Någon som har några tips? Tryckluft? Enormt lång rundborste?

Finns foton? Vore intressant att se lösningen med skyttel!

Låter härligt att segla i sådana vindar! Min båt är vek och inte lämplig för det och jag själv inte tillräckligt säker. Men vad kallas en båt som är motsatsen till vek och går bra i hård vind? Styv? Och vad är det i konstruktionen som är skillnaden? Lägre mast i förhållande till längd och köl?

Hur gick det? Kom du över grunden och under bron?

Har varit med som besättning vid kappsegling nån/några gånger per år de senaste åren. Vi kommer ofta sist... Men det är ett härligt sätt att umgås med kompisar på!

Vad gäller vågor så är Mälaren bra - inga höga vågor. Har för övrigt lite av samma problem som raol beskriver. Blåser det rakt in i min hamnränna så är det svårt att komma ut - båten vill inte svänga babord vid back, och vinden tar fören och trycker in den mot land. Har flera gånger fått backa ut genom rännan. Men blåser det ännu lite mer så orkar inte motorn backa mot vinden. Har löst sig varje gång men det är lite kämpigt. Och jag har inte vågat sätta fart mot land och sedan svänga om 180 grader inne i rännan. Även om jag tror att det skulle gå (fenköl, reagerar direkt och typ går att svånga på en femöring). Men vill inte chansa.

Jag seglar revat om det är mer än enstaka vita gäss (på Mälaren) - kan det vara vid 8-9 sekundmeter? Det är en Albin 78 som är vek och den är inte så skön att segla om det blåser mycket. Men med revat storsegel och en kryssfock går den faktiskt mycket bra även med ganska många vita gäss runtikring (kanske 10-12 sekundmeter?) - då märks det inte att den är vek. Har nyligen också satt i revlinor så att det ska gå att dubbelreva (dvs reva ännu mer, till de högre "revhålen" i seglet) men har inte fått chans att prova ännu. Men vart går gränsen? I somras kom det smhi prognosticerat någon timme innan det borde ha kommit och vi var inte framme. Kraftigt slagregn, och vind med upp till 17 sekundmeter (kuling) i byarna (enligt prognosen, kan inte mäta själv i båten). Då slutade vi segla och lät först seglen slå ut helt (fladdra fritt) och när det ändå tryckte på så tog vi ner seglen och startade motorn. En vindstöt, den som fick oss att till slut ta ner seglen, var så kraftig att det kändes som den ville trycka båten rakt i sidled. Båten krängde inte utan liksom skakade/ruskades till. I just den vindstöten misstänker jag att det kanske var lite mer än 17 sekundmeter. Träffade i gästhamnen en annan båt som också råkat vara ute i samma väder. De hade inte tagit ner seglen men fick å andra sidan sin rullfock sönderblåst. PS Jo, jag vet, inte bra för seglen att fladdra men man såg på ovädret att det skulle blåsa över snabbt, vilket det också gjorde. Så kanske 10 minuter senare hissade vi seglen igen och seglade mycket blöta fram till destinationen. Men nästa gång ska jag vara snabbare med att ta ner seglen när liknande väder kommer.

Berätta gärna mer! Hur gör man? Tack också Peter K (om avbäringen).

Men det måste ju vara enklare att använda badstegen vid man över bord, givet att personen inte är avsvimmad. Men visst, ser poängen med att minska alla tänkbara hinder för att lyfta upp en tung, blöt och avsvimmad person de extra decimetrarna som mantåget innebär. Särskilt som det om någon fallit överbord sannolikt råder rätt tuffa våg- och vindförhållanden. Men hur mycket tror ni vanliga inplastade vajrar (i gott skick) håller för? Eller vantskruvarna som i mitt fall håller dem på plats. Håller de för att en 100-kilosperson faller på dem? Lutar sig mot dem? Eller bara glider/rullar mot dem? (en vantskruv böjde sig när jag la lite vikt i sidled på den) (Att stöttorna eller rättare sagt plasten runtomkring dem, inte håller för att dra sig upp ur sittbrunnen med kan jag se spår av från tidigare ägare (känt men nästan enda problem med Albin 78)).

På Albin 78 sitter man också gärna på däcket/sargen för att se bra men i övrigt är sittbrunnen "normal" vilket gör att man kan ha fötterna där man annars sitter när man sitter i sittbrunnen. Då blir den också bekväm när man sätter dit ett bord. Enda man kan påpeka är möjligtvis att det vore bra om mantåget kändes mer hållbart som ryggstöd. Som det är nu undrar jag alltid hur mycket vikt jag kan luta mot det utan att det går sönder.

Om ångan kom ut i det lilla hållet under locket, som TS skriver, så är väl det bra. Det hålet är väl till för att släppa ut ånga om motorn kokar? En annan tanke är att om cirkulationspumpen verkar fungera men vätskan ändå inte cirkulerar (och därmed inte blir kyld av sjövattnet) så har någon/några kanal/er i motorn gleggat igen. Ska visst finnas en möjlighet att tömma ur vätskan på MD5 och gör man det kan man se om det är mycket glegg eller om det är ren och fin vätska som kommer ut, och vid behov rensa med en "spik", som jag tror det står i "MD5 for dummies" (finns gratis på nätet), bra tips för alla MD5-ägare.

Om en del av kylvätskan (glykol har jag i min MD5) ) kokat bort, som det ju verkar här, så glöm inte att fylla på. Cirkulationspumpen är eldriven (på min i alla fall) så börja med att kolla kontakterna, att ingen sladd lossnat och annat som man kan se och kanske slipa upp. Nästa steg borde väl vara att mäta med någon slags elpryl (voltmeter kanske det heter) men här tar mina elkunskaper slut (i alla fall utan att själv vara framme och titta och klämma och pröva).

Surely your club has a mast crane, just go to it and land the boat by it. Then climb the crane and pull it down. (Or maybe i understand your issue wrong?)

Start tack för alla initierade svar!

https://letmegooglethat.com/?q=köpa+teakplywood Wow! Kul! Och point taken! Försökte dock söka direkt i byggvaruhus igår men utan att det verkade finnas! Tack!

Men varför ska man tvätta nyslipat trä? Är det för att fibrerna ska "öppna sig" så träet suger upp fernissan? Och var kan man köpa skivor av teak eller teaksubstitut (teakfaner)? Funderar på att byta den del trädetaljer i min båt.

Snyggt!

Stort tack! Ska kolla efter engångssprutor annars får det bli glasfiberspackel! Men, en tanke bara: Vad händer om man skruvar i skruven innan fyllnaden stelnat? Man slipper borra men kan man någonsin få ut skruven då? Skulle ett vanligt kontaktlim fungera? Eller kanske bättre "skruvlim"?

Ett par skruvar som fäster trädetaljer på glasfibret (i ruffen) har släppt eftersom glasfibret blivit "sönderskruvat". I korthet så får skruven inget fäste. Min första tanke var att bredare skruv borde funka men hittade då inga med rätt huvuden. Så då tänkte jag att fylla hålet i glasfibret med något, låta det torka och sedan hoppas den befintliga skruven fäster i fyllnaden. Men vilken fyllnad kan vara bäst? Kan trämassa (kemiskt trä) fungera? Eller finns det något special för glasfiber? Tacksam för alla tips!

Bra att tänka på förstås att allt som är ute i solen åldras av solen men är det någon som känner till någon som råkat dra av ett ankarband när man drar upp ankaret? Drar man för hand måste rimligtvis bandet vara så åldrat att man märker att det blivit dåligt långt innan man drar av det. Gungar man båten (båtgungets kraft för att få loss ankaret ur botten) blir det förstås lite större krafter men även då tänker jag att man skulle se att bandet blivit gammalt långt innan det går av. Ankarspel, kanske ännu större krafter men borde det inte vara så att spelet slutar dra om ankaret sitter så hårt i botten att bandet riskerar att gå av även om det har några år på nacken? Tänker att man knappast överraskad av åldrat ankarband utan kommer märka det i god tid. Eller är det så att banden ser fina ut, och ändå tappar sin hållfasthet?

Japp, nästa gång mer fokus på elen. Tänkte tidigt på vatten i cylindern och fastnade i att det var problemet. Sedan tog det ett par tanke/fråge/läsnings/pröva-och-testavändor innan det landande i spänningsfallsfrågor (elproblem). Men tack gode gud - japp, det gick iväg en liten bön också - att det löste sig! Sitter fortfarande mycket nöjd med att ha en båt som startar!

Hej alla och stort tack för alla tips! I morse ner till hamnen för att dubbelkolla batteriet, säkringarna och tändningslåset. Batteriet på 14,1 volt enligt regulatorn och den enkla voltmetern visade 12 volt. Joxade med säkringen, bytte och slipade lite på kontakterna till den. Då kom solenoidklickandet igång igen. Fingrade på tändningslåset, verkade ok. Tryckte till och rörde lite på alla kablar på motorn jag kunde se och komma åt. Men oavsett, startmotorn drar inte men dessutom märker jag att lamporna i ruffen lyser svagt om de ens tänds. Radion funkar inte men högtalarna bonkar till lite tyst när man slår av och på den. Mmh, hur som, måste hem och laga mat till barnen och lämna bilen till sambon - får fortsätta ikväll. Går till bilen med voltmetern i hand då någon i hamnen frågar "elproblem?" Jag ger en kort sammanfattning och han säger "Men kolla huvudströmbrytaren". Jag vänder och går och kollar den. Där var felet. Jag kopplar förbi den, öppnar bottenventilen och - trumvirvel - startar motorn! Som går som en klocka! Blev så glad att jag ropade "yes" högt ut över hamnen! Och nu blir det mer segla av i sommar!!!! Stort tack igen alla som kommit med tips och råd! Och som trodde på elfel, snarare än haveri av startmotor, cylinder mm!

Om det skulle vara tändningslåset som krånglar, kan man då tjuvkoppla batteriet direkt mot startmotorn? Dra en tjock röd kabel från batteriets pluspol till där strömmen går in i startmotorn, dvs på den plats på startmotorn där en röd tjock kabel är fäst vid startmotorn? Det är väl rätt mycket kraft (full spänning (ca 13 volt), stor ström (Ampere) vid just starten, så det kanske man inte ska joxa runt med "bara för att testa"? På det här sättet kopplar man förbi alla säkringar också antar jag... låter inte så bra när jag tänker efter. Men rent teoretiskt så borde det väl funka?

Tack Peter K! Ja, bra tips - säkringen hade jag glömt - flyttade den ett snäpp i början av problemet men ska joxa den fram och tillbaka för att försöka bättra på kontakten. Och mäta på det batteri som jag startar med, som inte helt optimalt är ett (1) förbrukningsbanksbatteri som är kopplat till solpanelen (och till startmotorn). Det andra förbrukningsbankbatteriet har blivit dåligt så jag har kopplat bort det, och något startbatteri har jag inte. (Men kan tilläggas att efter dina råd i en annan tråd tänker jag fixa startbatteri, relä och två nya förbrukningsbatterier, har bara inte haft tid än.) Men om det inte är dålig kontakt vid säkringen, så borde det ju funka med jumpstartern om batteriet skulle vara dåligt laddat? Det är ju det man har jumpstarten till? Men nu är båten tillbaks i hamn och jag kan ladda batteriet, om det visar sig svagt. Men då borde ju solpanelens regulator också visa på svagt batteri, vilket den inte gör. Nåväl, får ner och pillra på säkringen, voltmetern och batterierna imorgon och se om det händer något! Tändningslåset, mmh, ja kanske, märkte dock inget särskilt på det när jag tittade (snarare fingrade på insidan/baksidan) på det förra säsongen. Ska börja tänka in det i felsökningen. Stort tack!

Tack Hybro och stelben! Jo, regulatorn till solpanelen visade att batteriet var fulladdat (13,8 v om jag minns rätt men oavsett i det häradet). Men testade också med att köra med jumpstarter (Noco) eftersom min första tanke var att batteriet laddat ur under natten (och att det kanske var något fel på regulatorn). Men det klickade bara till från vad som borde vara solenoiden. Vid första startförsöket ett kortare "pfff"-ljud (enligt sonen). Sedan klick-ljud, och nu inte ens klick-ljud. Innan klickandet helt försvann var det också ett slags summerljud (som inte kom från summern vid nyckelpanelen) som fortsatte efter att nyckeln vridits av. Jag fick bryta strömkällan helt (vred av batteriet) för att det skulle tystna. Ingen aning om var det kan ha kommit från. Men ja, aldrig fel att ladda batteriet och testa igen så jag gör det också med start imorgon. Samt kollar spänningen med den enkla lilla voltmätaren jag har i båten. Generatorn är från 2015 och borde inte vara problemet. Och vid sista starten (in till holmen) så fick motorn gå i alla fall ca 10 min, kanske lite längre. Så det borde räcka tänker jag även om det inte är så lång tid. Solpanelen laddade dessutom på ytterligare några timmar, samt på förmiddagen dagen efter sista starten. Motoroljan ser bra ut och är samma nivå som vid start ut från hemmahamnen. Ja, det vore ju höjden av otur att få in vatten i cylindern pga av öppen bottenventil men samtidigt misstänker jag att hävertventilen var för hårt åtskruvad och därmed inte fungerade. Då kan det tydligen hända att motorn skapar ett undertryck som suger in vatten och som till slut fyller avgaskröken och sedan cylindern. Och då orkar inte startmotorn få vattnet att "komprimera" och skulle den orka bryts väl snarare något sönder i motorn eftersom vatten inte går att trycka ihop. Startmotorn - ja nu funkar den inte, men testar igen imorgon med nyladdat batteri och/eller jumpstarter. Hoppet är det sista som överger en... Det är i alla fall mindre vatten i motorn nu, och förhoppsningsvis också i cylindern om det någonsin var där.