Boanjohan

Flitigt här i denna tråd idag. Jag har semester (sportlov) och just nu inget bättre för mig😂

Japp, så kan du ha. Båtklubben för dömda bankrånare, lite som andra föreningar som finns som riktar sig till före detta kåkfarare. Men klubben får inte ha regler som säger att "i vår klubb så får du råna banker" eller liknande, för då har du mildare krav än lagen.

Så bra, om det nu var felaktig information🙂 Jag tycker inte det är lämplig åtgärd, men jag är inte tillsynsmyndighet. Men enligt AFS-förordningen så finns mandatet för tillsynsmyndighet (Transportstyrelsen) att göra det om de finner det som lämplig tillsynsmetod för att kontrollera efterlevnad av förordningen. Men som jag skrev innan så känner jag inte till att tillsynsmyndigheten gör systematiserade fysiska kontroller riktade mot ägare av fartyg under 24 meter (inget jag aktivt letat information om, utgår bara vad man fångar upp i bruset). Gissar de först måste nyanställa folk om de ska ha resurser för att åka ut och göra fysisk tillsyn på fritidsbåtar. Angående kommuner så är väl de bara tillsynsmyndighet för skadliga ämnen inom verksamheter.? Är inte särskilt påläst på exakt över vad kommunen är tillsynsmyndighet över och har för mig att det ändrats lite nyligen.

Men det är väl en form av "rättighet" att få köra bil med 0.19999 promille alkohol i blodet, precis som en form av "rättighet" att få kapsla in TBT färg med en spärrfärg. Så det borde väl vara en rätt så relevant liknelse tycker jag🙂 Men vi tycker ju alla olika.

Nationella regler inte får förekomma om sånt som är reglerat i EU-förordning. Men nu diskuteras ju inte nationella regler utan det diskuteras enskilda frivilliga intresseföreningars regler.....och t.ex. kommersiella marinor. En förening får ha strängare krav än lag, EU-förordning, förordning och föreskrift......men inte mildare krav. Varför? - för föreningens ev. strängare krav är "frivilliga" , dvs de gäller bara en grupp människor som tillsammans och frivilligt (oftast majoritetsbeslut) kommit överens om dem för att de kanske tycker lagen är för mjäkig. Typ som ett avtal. Eftersom det är frivilligt att vara med så är det inget juridiskt problem, gå ur föreningen i fråga så slipper du de strängare kraven. Om man vill låna ut sin bil till barnen så kanske man vill kräva att de inte har mer än 0,05 promille alkohol i blodet. Det bör väl vara okej att kräva? Eller riskerar man hamna i domstol. Om man har ett rederi så kanske man tillämpar noll promille när du jobbar på rederiets båtar, är det olagligt menar du? Om Västtrafik eller SL skulle kräva noll promille alkohol av sina chafförer i tjänst, skulle det då oxå vara olagligt? På mitt jobb har vi jobbilar (sånna som inte behöver förmånsbeskattas) och enligt Skatteverket får man kärra en begränsad sträcka privat med sådana (tror 10 eller 100 mil på ett år) men arbetsgivaren har sagt noll mil privat. Är det regelvidrigt och ska jag göra en anmälan? Som du förstår håller jag inte med dig, av den enkla anledningen att ditt argument att frivilliga organisationer (och arbetsgivare) inte skulle få ha strängare riktlinjer/krav än lagen är helt orimligt. Många företag har som policy att gå steget före, ur miljösynpunkt, av etiska skäl eller vad det nu må vara. Givetvis är det ju för att de ser att de tjänar på det. Intressant att det finns s relativt många båt människor som inte ser att de tjänar på att ha hög miljöprofil

Ha ha, ja du är lustig du. Vad var det du inte fötstod? 1. AFS-förordningen är en EU-förordning så EU har fastställt/beslutat den, så långt verkar du nu vara med. 2. AFS-förordningen gäller för fartyg under 24 meter (inkl fritidsfartyg), så långt är det osäkert om du är med, med tanke på allt konstigt du skrev i förra tråden. 3. AFS-förordningen reglerar kontroll av fartyg och för dessa mindre fartyg har man inga detaljer för besiktning/kontroll (den har bara detaljerade krav för de över 24 meter som du mycket väl vet) utan lämnar det fritt till medlemslandet att vidta lämpliga åtgärder för kontroll av efterlevnad. Här är du uppenbart inte med. Vad är det du inte förstår? Så vad XRF mätningen som HappyBoat och SBU utför har för relevans med kontrollförfaranden av fartyg över 400 brutto att göra förstår jag inte. Det är ju helt olika saker. Att kommun och Transportstyrelsen accepterar XRF metoden som egenkontroll för fartyg under 24 meter är ju helt i linje med AFS förordningen. Dock är det olyckligt att man inte harmoniserar kontrollmetoder, även om de mindre fartygen varken ska ha AFS-certifikat eller AFS-försäkran. Vad Sverige (Transportstyrelsen) exakt anser lämpliga åtgärder för kontroll av dessa båtar vet jag inte. Tror inte Transportstyrelsen har några riktlinjer för tillsyn av dessa, men man verkar i alla fall godta XRF mätning som mätmetod, men inget man kräver av alla fritidsbåtsägare. Känner bara till ett fall där Transportstyrelsen beslutat om att en båt måste saneras, och det efter att ägaren själv kontaktat Transportstyrelsen och sagt att han hade TBT på botten och att han inte avsåg att sanera eftersom han hade ett skikt utanpå som han hävdade spärrade läckage, men som han inte kunde dokumentera funktionen av detta skikt på något vis. Utöver det känner i alla fall jag inte till att Transportstyrelsen har några ärenden mot ägare av båtar mindre än 24 meter. Känner till att kommunen går på båtklubbar för fritidsbåtar men känner inte till några ärenden mot privatpersoner. Har inte hört att kommunen kontaktar folk med sjötomt och egen brygga med båt.

Svar Nej! Det är EU som fastställt det. Svar ja, och några exakta kontroller är ej föreskrivna. Det är upp till medlemsland att avgöra vad som är lämpligt för dessa fartyg. Artikel 6.1c

Låt det va bara, låt honom tro att det inte är någon skillnad på statlig reglering (Lag/förordning/föreskrift) och "klubbregler".

Viktigt att veta är att om man köper en gammal båt med gammal motor som man inte tänkt eller kan meka med själv så är det lite som att köpa ett ekonomiskt svart hål. Reparationer innom båtvärlden är snordyrt, långt dyrare än bilreparationer och risken är stor att du kommer behöva lägga stora pengar på en motormekaniker och samtidigt inte kunna nyttja båten. Utombordare är då att föredra, den kan man åtminstone ta loss och köra iväg (även om det inte är så lätt) till verkstad. Men det är dyrt ändå.

Ha ha, ja det är ju inte optimalt men går om man vill. Beror såklart på hur stora barnen är. Men 2 vuxna + 1 litet barn fram och 2 barn uppe i sittbrunnen funkar om man vill, men det är inte höjden av komfort🙂

Vad ska ni använda den till? Bara dagsutflykter så är en äldre Flipper 575 bra, vill ni kunna sova en natt så är Flipper 620 okej. Bägge är bra, välkända och äldre båtar som bör ha lite värdeminskning. Men i den typ och storleksklass och pris finns det en uppsjö med båtar att välja mellan. Försök hitta en med nyare motor är väl den vanligaste rekommendationen.

Är det någon som någonsin påstått det? Det är vad jag vet bara du som verkar tolka det som att dessa mätförrättare påstår sig representera staten. Ingen annan har väl någonsin påstått det? Återigen är du ute och jagar väderkvarnar och tolkar saker verklighetsfrånvänt!

Jag syftade på fajten om föreläggandet där jag tycker du valde fel ingång. Att Grödinge inte accepterar det är ju som sagt en annan sak.

Själv kommer jag göra motsatta resan i mitt fritidshus, dvs ta bort elspis och ersätta med gasol. Liten huvudsäkring, små gruppsäkringar är skälet. Samt att vi maxat effektuttaget efter förbränningstoa installation. Upptäckte i höstas att den gamla spisen var en 230V som var inkopplad på ett 3-fas uttag. Effekten på spisen är egentligen större än vad säkringen tål. Kontakten var härligt svedd och såg inte rolig ut. Samtidigt har det funkat sedan 80-talet utan brand och utan att säkring gått. Med tanke på hur kontakten såg ut så kändes det dock inte bra. Till min förvåning upptäckte jag att det är svårt att hitta en två plattors häll som är för 3-fas eller en 230V som kan/får säkras av med 10A säkring. Hade tänkt mig en induktion, men de finns tydligen bara i 230V utförande och då blir säkringen förliten. Och jag vill inte gå upp mer eftersom vi slår i taket ibland på vinterhalvåret. Så nu blir det en tjusig gasolhäll istället. Bara ett litet sidospår......🙂

Exakt och här håller jag med om att STATEN inte kan säga nej till spärrfärg om den är testad mot någon standard, vilket jag förstått färg som nämnts tidigare här är. Och jag önskar såååå mycket att Mellgard hade applicerat den enligt konstens alla regler och tagit den fajten istället för att försöka hävda att AFS- förordningen inte gäller hans båt och allt liknande trams (rätt ut sagt) som han hållt på med.

Och så länge de inte bryter mot lagen såklart. Helt rätt.att nationella regler inte får förekomma om sånt som är reglerat i EU-förordning. Men nu diskuteras ju inte nationella regler utan det diskuteras en enskilda frivilliga intresseföreningars regler. Du blandar ju äpplen och päron just nu. En förening får ha strängare krav än lag, EU-förordning, förordning och föreskrift......men inte mildare krav. Varför? - för föreningens ev. strängare krav är "frivilliga" , dvs de gäller bara en grupp människor som tillsammans och frivilligt (oftast majoritetsbeslut) kommit överens om dem för att de kanske tycker lagen är för mjäkig. Typ som ett avtal. Eftersom det är frivilligt att vara med så är det inget juridiskt problem, gå ur föreningen i fråga så slipper du de strängare kraven. Är det dock en förening som inte kan anses frivillig ( om det finns sådana?) så gäller ju lagens miniminivå precis som för alla andra. Men i en förening kan man ha strängare krav. Om man vill låna ut sin bil till barnen så kanske man vill kräva att de inte har mer än 0,05 promille alkohol i blodet. Det bör väl vara okej att kräva? Eller riskerar man hamna i domstol.

Jag pratar om Stockholms Reparationsvarv AB (SRVAB) som arbetar med yrkes sjöfarten (det var fråga om yrkes sjöfarten jag svarade om) och som har GV dockan och Östra dockan. De verkar inte ha några ordningsregler på sin hemsida. Dock en massa policys som företag ofta har. Jag misstänker du syftar på Beckholmens dockförening som driver västra dockan för medlemmar och främst vanliga privatpersoner (de är tydligen en sektion inom Sveriges segelfartygsförbunnd). De verkar, hör och häpnad, ha egna ordningsregler som skiljer sig från SRVAB, sannolikt valfria som föreningar brukar ha, och säkerligen en del ramar som är pålagda av Djurgrdsförvaltningen. SRVAB får ju blästra så de har uppenbarligen andra regler att förhålla sig till.....och de har också någon som betalar åtgärder som krävs för att skydda miljön (kunderna). Om jag inte har helt fel ligger just nu S/S Norrtälje hos SRVAB i Östra dockan och verkar ha ett delvis blästrat skrov för de omfattande reparationer som pågår.

Då är det något nytt. Så sent som 2020 blästrades isbrytaren Sankt Erik helt ren från färg och rost ner till rent stål i GV dockan på Beckholmen. Och vad jag vet blästras det på övriga varv för kommersiell sjöfart runt Stockholm oxå än idag Beckholmen kör med skyddsnät och vattendimma för hindra dammspridning från blästring.

Ja normalt blästras fartygets botten med fartyget tortsatt, lite svårt att gör det när det ligger i vattnet😉 Eller det kanske finns teknik för det? Men målningen bör bli svår. Vilket blästermedium som används/vanligast vet jag inte, är nog olika beroende på syfte. Ibland vill man kanske spara grundfärgerna (rostskyddet) och då behövs nog något mildare än sand. Sen beror det nog på var i världen man är. I Nederländerna är det tydligen förbjudet att sandblästra. Är inte någon expert på målnings programmen (det finns utbildade inspektörer för det) men generellt tror jag någon epoxyprimer (rostskydd) sedan en grundfärg (för antifouling) och sist antifoulingfärg för motverka påväxt. De stora klassbolagen har coating surveyors som bl.a. kontrollerar att målnings programmet påförs korrekt.

I det stora hela, Ja. Det är ett vanligt att man regelbundet blästrat i den kommersiella sjöfarten. Färg väger, flera lager bromsar och då stora delar av den kommersiell storsjöfarten kör nästan 24/7/365 så är det mycket pengar att förlora på gamla onödiga färglager, en blästring besparar sig relativt snabbt.

Eller så har han ett liv som inte inkluderar konstant bevakning av Maringuiden😉

Intressant. Kan vara värt att kolla över detta på mitt eget som just nu ligger på arbetsbänken med demonterad elmotor. Den har ju surrat men ej frikopplat. Eftera att hittat dekekt kolborst så tänkte jag att det är felet, men kanske är det mer än så. Har inte köpt nytt kol ännu eftersom jag glömmer bort detta hela tiden. Blir nog översyn av denna mojäng oxå innan tillbaka montering.

Är det bara saker som ska sys så rekomenderar jag också kemtvätt med skrädderi eller skomakare. Sy kan de, så reparationer är inga problem🙂

De laminering, aj då. Men det är ju ett gammalt fartyg och säkerligen haft sina tuffa timmar på havet. Vem vet, det kanske är någon gammal reparation som delaminerat. Oavsett bra att det inte var värre.

Nästa vecka är det dags för mig att skaffa nytt. Bilderna blir ju som de blir när man inte får le....man ser arg och farligt ut. Enda fördelen är att man kan göra om namnteckning en hur många gånger man vill🙂