Boanjohan

För den intresserade ser mitt system ut såhär. Hojta till om ni ser något riktigt galet, men det har fungerat fint två säsonger🙂 14451BC6-6EC2-4523-B9BE-716DECE18EA4.bmp

Jag förnyade mitt system för två år sedan och gjorde enligt schemat ovanför med huvudbrytare mot start/generator men även en huvudbrytare på plus mot förbrukare. Samt kopplade relät mot batterierna enligt instruktionen som Ingemar E nämner. Det har fungerat hittills. Syftet med två huvudbrytare är att helt kunna isolera batterierna. Känns bra att kunna göra det och för att jag vill isolera kretsen mot sjövattnet. Nu vet jag inte om det sistnämnda fungerat så bra med tanke på att offeranoderna försvunnit helt senaste två somrarna. Har felsökt, hittat några troliga orsaker och så får nästa säsong utvisa om det blev bättre eller inte.

Har du inte en sjötömningsventil så kanske en hävert funkar genom sugtömningsanslutningen. Finns hävertslang som man skakar igång att köpa billigt på t.ex. Jula så du slipper suga med munnen🙂

Med brasklapp för att jag kan ha fel så har väl förekomst av TBT på båtar inte varit förbjudet i mer än 30 år, så varför skulle du blivit utsatt för sanktioner innan förekomsten av det på båtbottnar förbjöds 2008? Diskussionen går i cirklar, du upprepar dig, vi andra upprepar oss. Mer intressant är hur ditt ärende/föreläggande kommer utveckla sig. Ser fram emot nya rapporter om det istället för ändlös debatt huruvida det världsomspännande TBT förbudet som är fastställt av ett drygt 100 tal länder världen över är rimligt eller inte. Hur går det med ditt föreläggande, har du överklagat?

Ja faktiskt är det rimligt, det gäller ju båtmiljöfrågor, alltså inget specifikt tekniskt skrå. Det gäller ju att ha överordnad kunskap om miljöfrågor för båtar, d.v.s. hänga med i forskning, utveckling etc som rör båtmiljö, inte kunna forska själv. Inom politiken kallas sån roll Minister, men vilken minister (förutom kanske finansministrar) har en "expert" kunskap om sitt ansvarsområde.

Ah, det får bli lite filosofikt.... Om du plockar upp olja ur havet efter ett oljeutsläpp, har du bidragit till någon miljöförbättring då? Ja skulle jag säga och förbättringens mätbarhet och märkbarhet (effekten) beror antagligen på mängden du plockar upp. Men allt du plockar upp bidrar till en förbättring. Om du istället förhindrar ett oljeutsläpp (oavsätt mängd olja) har det då blivit någon miljöförbättring av havsmiljön? Egentligen inte skulle jag säga. Men innebär det att det därmed är onödigt eller fel att förhindra ett oljeutsläpp? Om du släpper ut olja i havsmiljön, har du då försämrat havsmiljön? Eller finns det en gräns för när det bidrar till försämring av havdmiljön, t.ex. 1 dl är inga problem och hur många får släppa ut 1 dl olja innan det bidrar till försämring? Självklart mår havsmiljön bättre av att din båt saknar TBT när den läggs i vattnet. Sen kanske inte just ditt specifika bidrag har en klart mätbar effekt på havsmiljön i stort, även om förbättringen sannolikt är av stor betydelse för havstulpanerna som vill bygga bo på din båt. Att du bidrar till att minska miljöbelastningen om du tar bort gift torde väl vara uppenbart även för en civilingenjör. Om alla gör det blir ju såklart effekten större, det är väl därför man lagstiftar om förbud för annars tänker alla bara på sitt eget bidrag och förstår inte vad problemet är. Och för att du ska slippa påpeka det som ett motargument...... miljöförbättring/miljöförsämring gäller ju såklart oavsett vilken färg och färginnehåll du har på botten, men effekterna blir såklart olika. All bottenfärg (biocidfri som biocid) är en teoretisk miljöförsämring, men effekterna blir olika stora och man jobbar väl med att först förbjuda sånt som gör störst påverkan. Om något decenium finns nog samma diskussion om dagens tillåtna färger och sakta sakta blir havsmiljön bättre🙂 Misstänker att denna diskussion förekom även när PCB, DDT, freon etc förbjöds, eller skulle förbjudas. Men jag är för ung för att veta hur tonen var i dåtidens diskussionsforum (fikarummet på jobbet?).

Nu har ju du tidigare hävdat att det är motparten (Regeringen via Transportstyrelsen?) som, trots TBT förbudet, har bevisbördan att bevisa att TBT på din båt är skadlig. Så jag hänger inte riktigt med i varför du hoppas Regeringen ska notera uttalandet du refererar till? Du tycker ju inte att du behöver visa att den är ofarlig!

Ja det är ju som du säger glädjande att det bara är en del som ännu frisläppts i vattnet. Värre är ju som du skriver att det fortsatt finns (eller fanns) betydande mängder som fortsatt kan frisläppas till vattnet. och vad jag vet finns fortfarande inga som helst belägg för att en vanlig bottenfärg spärrar frisläppandet av TBT från underliggande äldre lager. Det är fortfarande din obevisade teori eller antagande. Men som jag tror jag nämnt tidigare så håller jag med dig i frågan om att gränsvärdet på Tenn (inte TBT) som många kommuner använder sig av är hitte på i brist på myndighetsriktlinjer om vilka restmängder TBT som rimligen kan accepteras som "TBT fritt". Och att man skulle satsat mer resurser i förkant på att undersöka läkage från övermålade TBT lager för att fastställa om det är ett problem. Nu vet man ju inte......inte du heller, du gissar bara. Men om man hade finansierat en långtidsstudie så hade vi nu kanske vetat om det är ett problem eller inte och sluppit en del saneringar. Och din teori kanske blivit motbevisad eller bevisad. nu är ju förekomsten av TBT i antifouling färg förbjuden, så ur lagens synvinkeln är det inte ett problem huruvida det finns eller inte finns läckage från underliggande lager som endast målats över med ny antifouling färg.

Hon är väl inte kvar på Transportstyrelsen, så det kan du nog inte förvänta dig att hon gör!

Är det en liten båt utan bottenventiler så är det inte så mycket som kan gå tok galet. Skrovet mår ju såklart bäst av att ligga isfritt, så en strömbildare som håller det isfritt runt båten är en mycket god idé. Massor av små roddbåtar och lite större båtar som saknar ägare, eller där ägaren inte bryr sig, ligger i och blir infrysta runt om i norden och överlever. Men vill msn vara på säkra sidan så är en strömbildare bra. Angående motorn är jag osäker på om den ska vara uppe eller nere. Har man båten på land ska den vara nere så att allt kylvatten kan rinna ut. Men i sjön vet jag inte vad som är bäst.

Värt att notera är att om man ser den andra men ändå krockar så är det bägges fel eftersom alla har ansvar för att undvika kollision oavsett väjningsplikt eller ej. Så i praktiken gäller "väj för allt och alla" 😉

Vuxengrejer......

Angående högerregel och andra väjningsregler så finns en oskriven tumregel: Väj för allt och alla! Följer man bara den som nybörjare (och som erfaren) så får man inga problem. Sen återstår bara att undvika alla grynnor.....

Mitt system består av vattentank som leder till vattenpump som grenar sig till kallvattenkranar och till varmvattenberedaren. Varmvattenberedaren har en säkerhetsventil som det sitter en slang monterad på. Jag har följande procedur för mitt system: 1. tömmer vattentanken med vanliga tryckvattenpumpen och någon av kranarna. 2. Lägger slangen från varmvattenberedarens säkerhetsventil ner i en stor vattendunk. 3. öppnar säkerhetsventilen 4. Sätter en luftmadrasspump på pentrykranen 5. öppnar varmvattenkranen (har bara en) och pumpar med luft och trycker på så sätt ut vattnet i varmvattenberedaren ut genom säkerhetsventilen och ner i dunken. OBS: är dunken lägre placerad än beredaren så behöver msn bara pumpa för att starta häverteffekten Man kan också förlänga slangen så msn kan lägga den ner i ett handfat eller diskhon, så slipper man dunken. 6. Kopplar loss slangarna på tryckvattenpumpen ( bra att då ha en våtdamsugare om det rinner ut något). 7. Sätter lyftmadrasspumpen på slangarna och tömmer dem var för sig till vattentanken respektive alla kranar en i taget. 8. Sug med våtdamsugaren i slanganslutningarna till tryckvattenpumpen för säkerhetsskull 9. Klart Toan fyller jag med antifrysvätska och spolar ut till den tomma septic tanken. Torrpumpar spolningen så huset tömms på vatten, den tömms inte helt men tillräckligt för att inget ska gå sönder. Klart! Tidigare har jag prövat att pumpa igenom spolpumpen med matolja och även med spolarvätska. Bägge varianterna förstörde packningarna, så nuförtiden torrpumpar jag bara och har inta haft några problem med packningarna sen dess.

Som nämnts tidigare så är längs med NORMALT öppet, men värt att veta är att handtaget går att flytta så det är inte en garanti att längs med är öppet. Det kan t.ex. vara åtkomstproblem som gjort att handtaget vridits och att tvärs blir öppen och längs med stängd. Är det ny producerad båt så får man nog ändå utgå ifrån att längs med är öppen, annars bör det stå i manualen om man gjort något annorlunda. Men vid begagnatköp kan det finnas viss risk att man justerat handtaget, men det är nog inte något väldigt vanligt fenomen.

Enligt bilden är din laddare inställd på "6V STD" som då är 6V standard bly-syra batteri. Så inte så konstigt att den laddar med 6V. Ställ in den på 12V STD och se vad den visar då. Om du inte mätt batterispänningen med multimeter så skulle inte jag lita på att det laddaren visar kan tolkas som faktisk batterispänning.

Y3 handtvättpulver (portionspåsar) bör väl fungera bra till kapellet. Det använder man till alla ytterst känsliga material, så det bör väl knappast förstöra impregneringen mer än vad ren tvål gör.

Ah, då förstår jag. Tyckte det var konstigt att de skulle ha skrivit fel om gränsen. Då har man lärt sig något idag också😃

Hmmm, kan inte läsa något om 0,28 bara 0,14. Han hade dock druckit öl som var 2,8%. Eller har jag missat något?

Kopplingen är bara alkohol och lagen och att starta upp en ändlös diskussion igen som oftast är svart eller vit🙂 Som du nämner så omfattas båten i fråga inte av 0,2 gränsen, men det kan oavsett promille ändå vara sjöfylleri om man inte kan framföra båten tryggt. Kustbevakningen tyckte alltså att 0,14 promille var tillräckligt i detta tillfälle. Så en koppling är att man har satt en gräns på 0,2 men att det trots det är en bedömningssport, även på de som blåser under denna gräns........ Så varför ha en gräns?

Slänger in en fackla på ämnet 0,2 promille. http://www.skargarden.se/sjofylleriatal-laggs-ner/ Blir du sur eller glad när du läser denna? d.v.s. SUR=jag gillar lagen och den jäveln skulle ha åkt dit. GLAD=jag ogillar lagen (eller i alla fall gränsen) och blir glad över åklagarens sunda(?) förnuft.

Med lite tur är det där problemet ligger. Jag blev i alla fall chockad när min gick avsevärt mycket bättre efter en bottentvätt, för mängden grönt slem var inte på en nivå där man höjde på ögonbrynen och tänkte shit va mycket. Håller tummarna att det är någon sån skitgrej och inte motorn som är ditt problem. Synd bara att det är så långt kvar till våren och svaret.

Varför skulle det vara en underskrift på det? Samhället förändras och utvecklas (till det sämre?) som du vet!

Det kan vara tunt lager med sjögräs på botten, även liten mängd som man knappt tänker på kan ha extremt stor betydelse. Hitta en borsttvätt och kör båten genom den. Sjögräset växer till tidigt på sommaren. Hade en 70 hk utombordare som vid första turen för sol och bad bara toppade 3500 varv, fan tänkte jag och relaterade problemet till att motorn legat under vattnet några år tidigare och det titt som tätt dök upp elektronik relaterade spöken. Av tristess så passade jag på att skrubba botten med en rotborste eftersom vi inte hade någon biocidfärg. Döm att jag blev förvånad när den varvade 4500 på vägen hem och kändes helt frisk, sedan dess inga fler problem med motorn. Så enda anledningen jag kan komma på är att det var det lilla sjögräs som fanns som var boven.

Mycket märklig syn! Att en intresseorganisation för båtfolket (i detta fall SBU) SKA motsätta sig ALLA pålagor. Varför det? Det kan ju vara så att vissa pålagor gynnar båtfolket (om en majoritet av båtfolket anser så) och då ska väl SBU driva frågan att skapa pålaga, annars jobbar de ju mot båtfolket. Ibland tycker man som majoriteten och blir glad över det arbete och/eller opinionsbildning som görs, och ibland håller man inte med majoriteten. Kan man inte acceptera det så är det lov att gå ur klubben och sköta sig själv. Det är inget tvång, eller rättighet, att vara med i en båtklubb. Men jag förstår att jsg skriver för blinda ögon....,! Ett exempel där intresseorganisation jobbat för pålagor är t.ex. EU:s fritidsbåtsdirektiv som kom till efter initiativ och önska från organiserade båttillverkare, eftersom de var trötta på en massa olika europeiska nationella regleringar för fritidsbåtar som bara skapade merarbete med specialanpassningar för export och därför ville ha lika spelregler för att lättare kunna ta sig in på nya marknader och på så sätt expandera och tjäna mer pengar.