Boanjohan

Det finns ju rengöringsrobotar för hemma pooler, de klarar att klättra på poolsidorna, så tekniken finns🙂 Jag kör med Scrubbis, funkar bra om man har en någorlunda slät botten med minimalt antal skarpa slag. Som tidigare nämnts så är det eländigt att försöka göra rent kölen med den. Biltema har numera en variant med borstar för botten, har dock inte prövat den. Kan inte se att den skulle kunna fungera på min båt, eller på båtar med köl.

Kan såklart låta kontraproduktivt, men syftet som jag förstår det är att nya medlemmar som söker vinterplats måste visa att de är biocidfria för att få en vinterplats. Kan de inte det så vägras de torrsättas. I den klubb jag är med i är vinterplatser (på land) och sommarplatser (i sjön) separerade system och oberoende av varandra. D.v.s. att man kan vara medlem och bara ha vinterplats på land och då alltså ha sommarplatsen ordnad på egen hand utanför klubbens regi och vice versa. Klubben har infört krav på intyg för nya medlemmar för att få vinterplats. Men är du ny och inte har intyg så kan du få dispens och bli torrsatt med villkoret att du inte tillåts sjösätta i klubbens regi eller på klubbens område om du har TBT och inte sanerat till våren. Så det finns alltså en viss logik i det uttalande som du citerat, sett från en klubbs perspektiv. Men även såklart på visst sätt kontraproduktivt för havsmiljön sett ur ett överordnat perspektiv.

Instämmer i tidigare talare. Om det var alger/skit i tanken så skulle motorn gå dåligt, ojämnt alternativt inte starta alls. jag skulle som nämnts tidigare först kolla i motorrummet om axeln snurrar när du har växeln i (ska snurra snabbt). Om den inte gör det är felet vid backslaget (växellåda mellan motor och propelleraxel). Om den snurrar snabbt får felsökningen gå vidare till propellern tycker jag. Om det är folding propeller kanske det blivit något knas där som gör att den inte fäller ut sig. Är det vanlig fast propeller så kanske den sitter löst.

Till en segelbåtsbotten skulle jag pröva halvgrovt sandpapper (typ 120) på följande typ av slipkloss med teleskophandtag. Ger helt okej bekväm arbetsställning.

Ett tips är att köpa ett endoskop/inspektionskamera. Jag köpte billigast enklaste på nätet och som man kopplar in till mobilen, se bilden. Inte värdens bästa, men bra bild och den är i alla fall bättre än ingen alls. Lite bökig att försöka styra runt inne i tanken, men uppfyllde sitt syfte som var just primärt engångskontroll av tanken. Googla på endoskop så dyker det upp en massa alternativ från denna enklaste variant till mer riktiga avancerade.

Själv gick jag för 2 år sedan över till HVO100 till min gamla volvo penta från 1979. Främst av miljöskäl. Men HVO ska inte ha problem med tillväxt. Dess lagringsbeständighet ska vara bättre än ren diesel (blankdiesel/sjödiesel/etc). Den är dryga kronan dyrare än vanlig diesel på OKQ8 på landbacken. Jag köper på dunk. Gör kanske av med 60-70 liter på en säsong så varken pris eller besväret är avgörande för mig. Som jag förstått är vatten i dieseln (tillsammans med syre) den stora boven för att få tillväxt i tanken. När du rengjort tanken så kolla även på din påfyllning. Om du har sån vanlig flushad genomföring i däck så se till att den har en bra O-ring som tätar. Om O-ringen är dålig finns ju risk att regnvatten kan tränga ner och med tiden får du tillväxt om du inte har hygglig omsättning i tanken.

Svar på första frågan är ja, slingerskott eller skvalpskott är ju inte täta, de ska bara ge en tröghet i vätskeförflyttning. Svar på andra frågan är också ja. Du har haft tur hittills! Jag själv skulle inte fått ro i själen innan tanken var tömd och rengjord!

Kabeldimensionen från generator till startmotor vs huvudsäkringens storlek var inget jag reflekterat över tidigare. Men nu med många kloka synpunkter i denna diskussion så har man fått nya insikter. I mitt tillfälle känns det som jag nog kommer att göra någon justering. Att klamra/säkra en grövre kabel för att undvika böjande moment på generatorns anslutning ska inte vara några problem, finns fina förutsättningar för det i mitt maskinrum.

Här måste jag dessvärre göra en pudel. Jag har en 300A säkring till min MD21A. Var ned till båten och tittade för säkerhetsskull och det visade sig vara 300A jag har. Det är min andra huvudsäkring, som sitter på förbrukningssidan, som var 150A. Och jag var bensäker på att stsrtmotorn var snäppet större, men den är alltså 300A. Efter allt grubbleri om vilken storlek jag skulle välja så blev det alltså 300A till motorn. Hur jag kom fram till det minns jag bevisligen inte. Beklagar att det blev fel☹️

https://youtu.be/8fQL-P20iYs Det är denna metod jag försökte beskriva, men med den skillnaden att jag skulle prövat med en slagskruvmejsel istället för med spärrskaft.

Oh, ångest!!! man kan alltid kolla söka på youtube eller lite modernare TikTok, där brukar man kunna hitta mycket tips på hur man kan få ut avdragna skruvar. Jag själv hade nog undvikit den så kallade Grispitten, har ingen bra erfarenhet av dem, men jag kanske gjort fel. Jag hade nog satsat på att t.ex. borra ett litet kort hål i den och lätt slå ned en philips eller torx bit och sedan sätta en slagmejsel på och försöka. Du kan säkert hitta video på detta koncept om du googlar. Men det är lätt hänt att man förstör mer och gör läget svårare om man misslyckas.

Håller med, jag valde på känn efter mycket googlande och velande fram och tillbaka mellan olika storlekar. Det är därför jag är lite osäker på exakta storleken. Men det har fungerat bra och i alla fall förra året blev det några längre körningar med startmotorn pga dålig glödning (trasigt/dåligt kontrollmotstånd).

Är osäker på vilken säkring det är, den enda som finns på motorn är en som är original, se bild. Det är 4st säkringar där endast en används och 3 är reserv. Det är i alla fall ingen våldsamt stor säkring, typ 15A kanske.

Jo jag passade på att sätta en "huvudsäkring" vid batteriet, vilket är ett avsteg från hur det var innan då det saknades sådan säkring. Jag minns inte den exakta storleken, men det är 150A eller 200A.

Själv har jag en Volvo Penta MD21A och där är original att generator är kopplad till startmotorplus och sen startmotor till batteri. Kabel mellan batteri och startmotor är original 50mm2 och mellan startmotor till generator 6mm2. Jag körde vidare på detta koncept när jag förnyade systemet för 2år sedan och det funkar bra.

Och så tror jag det står något om att det ska vara helt torrt innan man får/ska vistas under kapellet. Tror det är typ 24-48 timmar. Gäller alltså imprenex medlet.

Har själv kört imprenex med lyckat resultat. Det är ju mest lacknafta så jag skulle inte tänka mig att använda det när kapellet sitter på båten. Tänker att drt inte är så kul att slabba lacknafta över båten. Jag spände upp mitt i trädgården och sprayade på det, det blev fint resultat (visuellt fint)!och det har funkat bra också. Det ska ju finnas lösningsmedelfri impregnering oxå, men har hört att det är mer noga med att man applicerar det jämnt, annars kan det se fult ut, Har dock aldrig prövat det.

Den enda risken att råka koppla bort generatorn är väl om huvudströmbrytaren skulle paja under gång. Men annars känns det långsökt att man av misstag skulle råka vrida av huvudströmmen vid gång. Klart större risk att man slår av tändningen pga misstag eller att man glömmer bort dig när man dka stänga av motorn (jag har sån där äldre motor med avstängningshandtag och då får man tydligen absolut inte vrida från tändningen när motorn är igång). i övrigt verkar det finnas många olika skolor när det gäller elen. Inte lätt att avgörs vilken som är sundast.

Skulle vilja ha möjligheten att kunna göra detsamma🙂

Okej, så ett försök på uppsummering till trådstartaren tycker jag tyder på konsensus att det inte är värt det eftersom det oftast är hiskeligt dyrt. Om jag hade möjlighet att stå i varmförvar till marginellt högre kostnad än vanliga platsen ute under press på båtklubben (1800kr/vinter) så skulle ialla fall jag ta det alla dar i veckan. Men nu är inte verkligheten sån att det går att hitta varmförvar för några tusenlappar, i alla fall inte som vanlig dödlig i Sthlms området. Och med korrekt vinterkonserveringar så mår inte båten dåligt av traditionell kallförvaring.

Jo tack, det insåg jag för lääänge sedan. Vet egentligen inte varför folk/vi ändå skriver. Lite kul är det i alla fall tycker jag🙂 Men främst fascinerande! Påminner om en diskussion i ett annat forum som gällde det gamla stolta fartyget Birger Jarl, där ägaren avgick från kaj utan lots trots nyttjandeförbud och lotsplikt........varför undrar man ju då, jo för att han var den enda som menade att fritidsfartyg inte omfattas av bl.a fartygssäkerhetslagen till trots att det av lagen är mycket tydligt att den gäller även fritidsfartyg. Han blev dömd i domstol och med misslyckad överklagan. Han vägrar erkänna att han gjort fel och hävdar lagen fortsatt inte gäller honom. Ser en stor likhet med det här fallet tyvärr!

Vill du ha något att märka ord på i artikeln med SBU så borde du istället fråga vilken rapportering som mätförrättarna gör till tillsynsmyndigheten. Och om mätmetoden med xrf verkligen är godkänd av berörda myndigheter. Be att få se godkännandet från berörda myndigheter, vilka de nu är. Min gissning är att det i artikeln borde stått "accepterad" istället för "godkänd" eftersom "godkänd" på myndighetsspråk oftast är något som kräver ett skrivet papper om, typ ett beslut. Ett tips!

Det var ett märkligt uttalande av dig. Vad baserar du det uttalandet på. Inget av det du säger går att utläsa av det du citerar. Förvräng inte! Du anklagar alla dina motparter för lögner, felaktiga uttalanden etc och så går du och gör exakt samma sak själv! Fyyyy Mellgard!

Tidigare hade jag en segelbåt 8 m lång som var nymålad 2011 när jag köpte den. Jag målade inte en enda gång fram till hösten 2018 när jag sålde den. Några år borstade jag med Scrubbis 1-2 gånger, något år borstade jag inte alls. Aldrig var det någon märkbar påväxt, inga snäckor. På ostkusten kan tilläggas. Så gamla färglager fungerar utmärkt och inget behov av målning varje år. I alla fall inte på ostkusten. på nuvarande båt är botten sanerad och har helt biocidfri färg och nu trivs allt möjligt på skrovet. I år skrubbade jag 4 gånger med min scrubbis och då var påväxtnivån under kontroll och acceptabel. Förra året 2 ggr vilket var 2 ggr för lite. så lärdomen mellan gamla och nya båten är att gammal färg fungerar fint och det bör finnas mycket litet behov av målning varje år. Segelbåtens botten såg för jävlig ut mot slutet med alla möjliga kulörer av gammal bottenfärg som tittade fram. Var det miljövänligt? Sannolikt inte, även om det var syftet till att sluta bottenmåla. Jag visste ju inte vad de äldre färglagren bestod av. Och TBT var inget jag då hade hört talas om. Kanske/kanske inte fanns det på den. Nu kör jag HVO100 och biocidfri färg🙂

Distansköplagen bör väl gälla om du köpt via mail. 14 dagar efter leverans ska man då ha rätt att ångra köpet: -Konsumenter har som grundregel rätt till 14 dagars ångerrätt när de handlar på distans och utanför affärslokaler, men det finns vissa undantag. -Om du säljer en vara börjar ångerfristen gälla dagen efter att konsumenten tagit emot varan. https://www.konsumentverket.se/for-foretag/konsumentratt-for-foretagare/om-kunden-angrar-sitt-kop/ kontakta konsumentverket för råd i saken är mitt tips!