Boanjohan

Har precis installerat en Victron solcellsregulator och kopplat den mot Victons app "Victron connect". Under fliken "History" finns en rubrik som heter "Consumption". Exakt vad visar den? Anledningen till frågan är att jag sedan installation för 3 dagar sedan inte har haft någon förbrukning igång från förbrukarbanken (huvudströmbrytare från), men "consumption" visar ändå ett antal Wh. Är det det som batterierna laddats med som räknas som förbrukning? Den enda mojäng direktinkopplsd på batterierna är skiljerelät som drar några milliampere från startbatteriet. Någon som har koll på appen?

Tack för svar. Intressant det där med att limma strumpor med trälim och att det håller i tvätt. För kapellet får det nog bli att sy på en lapp. Har sytt dynor och sånt, så en liten förstärkning på kapellet ska nog gå bra. Behöver ju inte bli superfint🙂

Om du trollar skulle jag gissa att NEJ segelbåtar har inte företräde eftersom du har begränsad/nedsatt manöverförmåga med reducerad fart. Dock gäller såklart att du har hissade dagsignaler som visar det. Antar det finns föreskrivna dagsignaler för fiskande fartyg. Har du inte relevanta dagsignaler hissade så innebär det att du är som vilken annan motorbåt som helst. Utan att själv ha letat så utgår jag ifrån att du hittar svaret i Sjövägsreglerna (TSFS 2009:44) https://www.transportstyrelsen.se/sv/Regler/ts-foreskrifter-i-nummerordning/2009/?RuleNumber=2009:44&RulePrefix=TSFS Detta är alltså min gissning.

Man vill ha jämn bränna ska man ligga med fötter eller huvud mot solen. Ligger man tvärs så blir det skugga längs med ena långsidan av kroppen och olik bränna på höger och vänster sida av kroppen. Inget jag med bonnbränna (T-shirt rand) bryr mig om, men för frun som vill bli jämnstekt spelar det roll. Dock bör man ju lika gärna kunna ligga med huvudet mot solen. Men kanske vissa tjejer (och vissa män) får två cirkelformade bleka fläckar strax ovanför naveln men nedanför brösten pga skugga. I vardagen kan jag tänka mig att ovansida bröst normalt får mycket sol, så när det ska solas vill man få sol även under/nedanför dem och ligger då med fötterna mot solen. Men jag tror nog egentliga skälet är omedveten rutin, att det helt enkelt känns naturligast att lägga sig så som man lägger sig.

Tänkte att mitt kapell skulle hålla en sista sommar innan det är dags att byta ut. MEN nu har det spruckit i tyget på ett ställe (vid en latta i kapell över taklucka), samt att det säkert snart kommer spricka på två ställen där det ligger över hörn på överbyggnaden. Har någon ett bra tips på hur enklast möjliga lappa detta. Är det att sy på en lapp eller finns det något bra lim för att limma på en lapp? Eller något annat bra alternativ. Målet är att det ska hålla denna säsong och att laga det med lämplig "gör det själv" metod. Efter det kommer det nog få bli ett vinterkapell som sitter uppe under vinterförvaringen.

Inget ont som inte har något gott med sig! Med lite tur blir det mer plats i skärgården (Sthlm), både natur - och gästhamn. Vi vill ligga ensamma mot någon fin klippa, har haft det kämpigt senaste 2 åren att lyckas med det. Nöjesparkena i Sverige har aldrig varit så bra som senaste två somrarna när man varit tvungen att boka plats och begränsad mängd besökare. Nu vill alla, i tillägg till dyrt bränsle, resa utomlands, så det kanske blir "tomt" ute på sjön.

Åh fan, så pass☹️ Jag kör båten på HVO100 av miljöskäl (kört 2 säsonger redan). Första sommaren betalade jag 17-18kr och förra sommaren tror jag 14-15. Tankar inte mer än jag kör upp. Hade jag vetat prisutvecklingen hade jag tankat hela 150lit tanken full och haft bränsle för 2-3 år.🥺 Men men , vem kunde tro att Putin skulle bli så galen han blivit! Tur i alla fall att jag nog inte kommer behöva tanka mer än ca 60 liter.

Våtdamsugare funkar bra att suga ut vattnet med, finns inget behov för dyvika om du har damsugare.

En dyvika känns generellt rätt poänglöst att placera någon annanstans än lägsta punkt där vattnet samlas. Ett alternativ kan kanske vara att installera en inspektionslucka på lämplig plats i innerskrovet, helst en liten bit över durk, varigenom du kan stoppa ner en slang och suga upp vattnet. Då har du en öppning du kan öppna när helst du behöver. Vatten har en tendens att leta sig in i dubbelskrov, så kan vara bra med inspektionslucka även för framtiden.

Själv tycker jag drivmedelskostnaden relaterat båtens årliga kostnad är orelevant. Bara för att jag kanske valt att lägga pengarna på dyrare båt innebär det inte på automatik att jag utan problem kan lägga mycket pengar på bränsle. Själv har jag en äldre båt (snipa) med värde drygt 100.000:- och kör ca 90 nm per säsong, det blir under 3000kr även med en skvätt högre priset än idag. Har ekonomi för att kunna köpa en betydligt dyrare båt om jag skulle vilja, men skulle för den delen inte köra mer och inte vilja betala mer i bränsle, inte minst just pga fasta kostnaderna skulle öka med dyrare båt.

Framför allt luktar det något med båten som inte står rätt till. Tror mer på att det uppenbart är något han inte vill ska komma fram snarare än att han tycker det är omständigt med en besiktningsman.

Delvis enig med Raol. Är man helt okunnig så är en besiktningsman bra. Är man kunnig om båtar så kan man göra besiktningsjobbet lika bra själv. Jag menar inte att besiktningsmännen är dåliga eller så, jag menar att de flesta av oss båtägare som mekat och fixat med båtar själva kan göra besiktningsjobbet lika bra själva.

Googla t.ex. "3 läges brytare" så hittar du diverse träffar.

Vad innebär "delvis på"? Får man bara 6 V i ett 12V system? Eller menar du en 3 läges brytare PÅ-AV-PÅ?

Min rekommendation skulle vara: 1. Töm tanken 2. spola i via toan lika mycket vatten som tanken rymmer 3. Töm tanken igen 4. Kolla nu avluftningen. Om bordgenomföringen är sån där kromad med små hål med stålnät på som sitter till bränsletankar så byt den till en vanlig genomföring med ett stort hål. Byt slangen till avluftningen oxå eller säkerställ att den inte är igenkorkad. 5. Fyll tanken helt igen med rent vatten pumpad via toan. 6. Töm tanken. Efter det borde det f-n inte kunna lukta mer😃 Om inte slangarna luktar, för då kan det bara lösas genom att byta dem.

Skönt jag inte bor i Stockholms stad då🙂

Om det kommer till känna att ett utländskt fartyg har TBT och inte har avsedd spärrfärg kan Transportstyrelsen lägga fartyget med nyttjandeförbud och kräva åtgärd, t.ex. att fartyget får gå till närmsta varv för avlägsnande av TBT eller påmålning med spärrfärg. Den möjligheten gör inte skillnad på Båt och Skepp (vilka är de två grupper fartyg delas in i lagen). På Fritidsbåtar finns ju ingen aktiv tillsyn från Transportstyrelsen, men på utländska och Svenska yrkesfartyg gör de löpande kontroller, främst genom kontroll av anti-fouling certifikat och anti-fouling försäkran för de som är så små att de inte har krav på certifikat.

Som sagts tidigare, förordningen säger att TBT inte får finnas på skrovet, eller att den ska vara förseglad med avsedd spärrfärg. Om färgen innehåller TBT och den inte är förseglad med en spärrfärg kan utländsk båtägare bli tvungen att åtgärda på lämpligt sätt. Det är inget med det som bryter den fria rörligheten eftersom det är helt i enlighet med förordningen.

Mycket beror väl på hur bra båten svarar på roderutslag vid back. Svarar den bra så kan du nog backa ut grön linje i de flesta vindar. Svårast borde bli när vinden kommer från höger i bilden. Ett alternativ kan då bli som Hybro beskrev , att förbereda en tamp från fören till änden av y-bommen, backa ut och låt aktern driva ner sv vinden längs röda linjen medan fören hålls kvar i y-bomsänden. Släppa förtampen, kanske backa lite in längs röda linjen för att komma ut från egna bryggraden med båtar och sen rakt ut. Bör funka fint men jag är absolut ingen förtöjningsexpert.

Nu hänger jag inte riktigt med, vilken dom ska du överklaga? Var ditt avslag på yrkande innevarande år själva domen?

Om jag förstått din beskrivning rätt så borde problemet vara den mutter som nämnts tidigare. Nu bottnar vajern i läget som visas på bilden, vilket alltså är när armen fortsatt har en liten vinkel. För att armen ska vippa över till höger på bilden så måste vajern först kunna dra armen så den står rakt ner, vilket den inte kan eftersom den bottnar innan den kommer dit (så som bilden visar). Om du tar bort muttern får du ca 5 mm extra som kanske räcker. Det är i alla fall min teori utifrån din beskrivning på hur den ska fungera. Varför har det då plötsligt slutat fungera? Kanske något är slitet där kabelhöljet sitter fäst i reglaget, dvs lite längre ner än det som visas på bilden. Det är väl en vridbar länk där, har den blivit sliten så avståndet upp till vajerns infästning i reglaget ändrats så muttern nu bottnar, vilket den kanske inte gjorde förut. Kanske hade du ingen marginal i det avståndet, vilket gör att ett litet litet slitage gör att vajern nu bottnar pga muttern som sitter på fel sida.

Om tändstiften är ute och du fortsatt inte kan dra runt svänghjulet så skulle jag säga det är ett ytterst dåligt tecken. Gör som Themariner föreslår, spruta in mycket 5-56 i alla cylindrarna och låt stå över natten och gör sedan nytt försök utan tändstiften på plats. Därefter tar mina kunskaper slut 🙂

Pröva först reglaget med kablarna i nu när du tagit bort det. Då kanske du ser om det är något som tar i. Det kan vara en sån löjlig sak som att en saxsprint till bultarna som fäster kablarna i reglaget har hamnat snett så att den böjda delen av pinnen sticker ut och tar i reglaget på framåt växel men inte på backen. Om du inte hittar något då så prövar du det som Thomas-CC-Lancer säger.

Även de flesta större fartyg (yrkessjöfart från skärgård till hav och från liten till stor) har bottenpluggar, främst i tankarna. Men de kan bara öppnas utifrån, vill man sänka fartyg öppnar man sjövattenfiltret och sen bottenventilen. Eller bara bultar av rörkopplingarna på alla ventiler och öppnar dem sen. Så även civilisterna kan sänka fartygen på fyllan utan problem😉

Kan nog vara bra jäkla svårt att vrida motorn manuellt på så stor motor. Men om du skruvar ut tändstiften så du inte får kompression bör du nog klara att vrida den och kan säkerställa att den går runt som den ska. Men jag håller i första hand med övriga om att det verkar vara för klen ström som når fram. Så kontaktfel någonstans.