Boanjohan

Stämmer, men om man håller koll på Blocket för någon eller några specifika båtmodeller så ser man vad annonseras för nu, vilka som ligger ute lääänge och sedan vilka av dessa som kommer tillbaka med ny annons, kanske prissänkta. Det är nämligen enklare än man tror att bli så nördig att man känner igen de båtar som återkommer med förnyad annons efter att ha legat ute max annonstid. Det är ju normalt samma bilder och då vet man att den inte blivit såld första (eller andra eller, tredje) gången🙂

Har man båten i en båtklubb (som har vinterplatser) och då gör allt själv, inkl. några arbetsdagar klubben, så blir det betydligt billigare. Allt beror då såklart på klubbens ambitionsnivå och dennes hyreskostnader för ev. mark etc. min båt är ca 8*3 meter och jag betalar drygt 2.000 kr för vinterplats. Men då måste jag hjälpa till hela sjösättningsdagen och upptagningsdagen och sen göra allt jobb med min egen båt (täckning, tvätt, målning, service motor, konservering motor etc) och materialkostnaderna som hör till detta.

Det bäst tipset är väl att följa marknaden ett tag så du först får klart för dig vad annonspriserna ligger på över tid, hur många båtar som återkommer och bevisligen inte blivit sålda för annonserat pris och hur trenden för priserna ser ut. Men det förutsätter så klart att man följer marknaden över längre tid. På framför allt äldre båtar tycker jag många gånger prisbilden är vad ägaren tycker sin båt ska vara värd och inte vad marknaden tycker, varför många båtar från våren återkommer på höst, nästa vår och höst igen..... Under Corona blev marknaden dopad och dysfunktionell, sannolikt kommer en stor och markant prisjustering ske under närmsta 1-2 åren då alla som corona köpte tidigare osäljbara båtar till överpriser nu ska försöka sälja dem igen och försöka få tillbaka sina pengar. Gäller kanske främst 70-90 tals båtar. Båtar för miljonen har kanske mer funktionell marknad?

Min Suzuki 9.9 hade bara drag och då var det såklart bara att dra. Tidigare hade jag en Mariner 40 hk med el och snöre, den var bara oxå å dra om man ville (fast lite tung att dra runt) alltså ingen spärr eller så. Jag känner inte till att set skulle finnas någon spärr, men har då bara erfarenhet från lite äldre motorer.

Jag bytte ut glödtråd och satte i LED i min förra båt (segelbåt) pga elförbrukningen. Det gröna blev rätt så blått och det röda något rosa och med kraftigt försämrad styrka. Så inte helt lyckat, men som nämndes tidigare så gjorde jag bedömningen att folk nog ändå fattar vad det är de ser och att den svaga röda ändå var tillräckligt stark för fritidsbåt i skärgården (sthlm).

Problemet är väl semestertider som på så många andra platser. Om man över huvud taget tar in sommarjobbare så kan de såklart inte lika mycket som ordinarie. Och på vissa platser kanske det blir lite för många ordinarie på semester samtidigt. Säkert det som var fallet med radarn. Man har ju själv varit en sådan en gång i tiden,sommarjobbare, tonåring, trött och otroligt okunnig fast man själv tyckte man kunde allt. Man gjorde sitt bästa för kunder efter bästa förmåga (i mitt fall frukt och grönt på Konsum och även en båtuthyrningsfirma), men förmågan är såklart ytterst begränsad på grund av ringa erfarenheter av det mesta🙂

Så är det, men i dödsolyckan så var föraren uppenbart omedveten om linfärjan och därför var farten uppenbarligen anpassad utifrån det. Ja så klar😃 Jag tänkte mest på om man kommer körandes i t.ex. mörker, men det var bara i mitt huvud det var uppenbart att det var det jag syftade på.

Dessa små linfärjor i insjöar och kanaler är det sällan några stora problem med eftersom de enda som kör där är lokalbefolkning. Så avsaknad av skyltar etc är normalt inget problem. Dödsfallet med vattenskoterföraren i norrland var en linfärja med lufthängande kabel, vilket är nödvändigt pga isläget på våren (lång drivis säsong). Vill minnas att det i princip var obefintlig trafik av fritidsbåtar där förutom en och annan lokalbo i eka som brukar trafikera där och att det pga den ringa lokala trafiken inte fanns skyltar eller annan märkning av den i luften hängande kabeln. Alla kände till den, precis som de flesta känner till eventuella flytbroar eller låga broar där man bor som normalt inte heller är skyltade med vare sig skyltar, blixtljus eller gatuljus. Funkade fint fram till den dag en utomsocknes bestämde sig för att ta en vattenskotertur och körde in i vajern som hängde i huvudhöjd. Hade det varit en 1 m hög bro istället hade nog utgången blivit densamma.

Exakt! Och den skyldigheten har färjan, som Raol tidigare påpekat, enligt 7.16 i reglerna. Och korsande trafik ska i sin tur, som Raol skriver, visa försiktighet enligt 7.17 (som även påtalats sv Volvo_Penta). Så om skepparn på linfärjan bara sträcker upp och kör utan hänsyn till övrig trafiks möjlighet att hinna stanna, så gör den skepparen fel. Finns ingen sådan explicit företrädesrätt. Som vanligt hjälper juridiken dock föga i praktiken när man sitter med en annan båt på fördäck eller man dinglar uppepå en linfärjevajer. Men skönt att veta att man inte gjort fel😃

Har tyvärr ingen egen erfarenhet att bidra med. Men kylvattensystem är ju normalt relativt okomplicerade (men jobbiga att hålla på med) och kvarstår då är väl felsökning av sötvattenpumpen, själva temperaturgivaren i motorn och, det lite jobbigare, kontroll av alla slangar på sötvattensidan inkl, kylkanaler i motorn.

Själv kör jag med Scrubbis, funkar okej, lite svårt att komma åt på vissa delar av botten. Tar typ 10 min för min båt. Så nu blir det till att ta ett varv med den i morgon och en gång till om drygt vecka.

Jo, fast det är väl inte vad frågan gäller, det skrev ju TS i sitt första inlägg att det var en API SJ kvalitet!

Mycket intressant att ingen verkar kunna (eller vilja) svara på din fråga, men att du fått massvis med motfrågor som inte har med din fråga att göra🤔

Jag kan inte direkt något om oljor, men eftersom ingen verkar ha svarat på din fråga så gör jag ett försök utifrån sånt jag tidigare läst mig till: 1. Är SJ en kvalitet som Yamaha säger fungerar till motorn så kan du köra med vilket märke som helst så länge det är rätt kvalitet (SJ) och rätt övrig beteckning i övrigt. 2. En viss kvalitet är en lägsta nivå som så en olja måste uppfylla för att få klassas som just den kvalitén. Det är alltså den lägstanivån som anges av tillverkaren. En olja som uppfyller t.ex. SJ kan hålla högre klass, alltså vara "bättre". än en annan SJ olja, men bägge uppfyller oavsett minst den angiven kvalitén. Så ja, Yamalube kan vara bättre än en annan SJ olja, men om Yamaha säger att SJ kvalitet är okej då ska det inte spela någon roll vilket märke eftersom det är en kvalitet ( lägsta nivå) som Yamaha godkänner. Som sagt, det var ett försök på förklaring hur jag förstått att det fungerar med olje kvaliteter, men detta är inget område jag kan särskilt mycket om. Hoppas någon rättar mig om jag har fel. Själv förstår jag inte varför du inte skulle byta oljan själv? Det är ju super omständigt att hålla på att lämna in en båtmotor för det enkla. Enda anledningen skulle vara för någon garanti om det är ny motor eller för att man inte orkar eller har tummen mitt i handen.

Tack själv. Det är mulet här ute i Sthlms skärgård just nu så inte så tokigt att ha något underhållande att läsa i väntan på båttre väder.

Det korrekta är väl att du blev förhindrad att sjösätta båten med klubbens utrustning i klubbens regi? För det var väl ingen som hindrade dig från att flytta båten från klubben?

Instämmer helt med Rascal. Har själv råkat ut för det en gång, bara köpa ny propeller. Testa genom att vrida propellern med handkraft när motorn är avstängd och med växel i. Tar du i lite grann så kommer sannolikt propellern kunna vridas runt fast axeln inte snurrar. Beroende på hur mycket friktion som håller emot så kan du behöva ta i mycket eller bara lite och allt däremellan.

Inne på samma spår som George_Ohm, men det förutsätter såklart attbåten är på Västkusten. Här på Ostkusten duger den nog mest som rulle till ankare😉

Även om den är mycket lik monarken så tror jag inte att det är en monark. Tyvärr är jag inte jättekunnig på äldre tillverkare, så jag kan inte bidra med något mer. Min gissning är att det är någon mindre känd tillverkare som kan vara baserad på monarks formar som man ändrat lite på. Kanske samma fabrik men tillverkad under annat namn. Hoppas du hittar svaret🙂

Den liknar väldigt mycket en Monark 690 men med minst två avvikande detaljer utifrån bilder på nätet: 1. Monarken har inte trä ram runt rutorna 2. Monarken har två rutor framtill på för ruffen. Annars ser de nästan identiska ut.

Det faller varje år någon person överbord från de större flytetygen, i alla fall här uppe på Ostkusten. Så att de tränas i MOB på de stora fartygen är ytterst relevant. Om inte för personen i vattnet så är det viktigt för besättningens säkerhet då sjösättandet av Fast Rescue Boat är en farlig operation. Efter ESTONIA katastrofen blev det bl.a. fokus på att kunna rädda folk ur vattnet även från stora fartyg, det var inte så reglerat att kunna göra det förut, mer fokus på egen överlevnad. Även vi fritidsbåtsfolk borde träna i MOB så minst 2 personer vet hur man ska göra om någon faller över bord. Det sker ju stt Gubben trillar i spat och Gumman inte har en aning hur båten fungerar. Tyvärr rätt vanligt att det är just denna fördelning. Själv håller jag mig mestadels i innerskärgården här i Stockholms skärgård. De vågor av lite storlek som blir är som regel från andra båtar. I alla fall om det inte blåser kraftigt. Så oftast har man relativt platt vatten med små rörelser i båten även om det blåser mycket. På västkusten kan jag tänka mig att det är lite annorlunda.

Själv är jag en flytvästslarver. Har motorbåt (27 fot snipa) som maxar drygt 7 knop, är ute och kör i princip enbart när det är fint väder. Att ha flytväst när man är inuti båten under gång har jag ärligt medvetet valt bort. Gör man fart och man av någon anledning måste upp på däck så ska flytväst på. Hur många har flytväst i båten när den är förtöjd i naturhamn, eller i gästhamn? Jag vill påstå att det är väldigt mycket större risk att hamna i sjön när man ligger förtöjd än när man är ute och kör. När man kör är man i båten, när man ligger förtöjd är det ett jäkla spring på skarndäck fram och tillbak mellan land och båt, med grill, mat etc. När man är i båten (vilket är fallet med vår båt när vi är ute och kör) är ju risken obefintlig att hamna i spat. Hade segelbåt förut och då var det alltid flytväst ute under färd men inte nere i ruffen under färd. Lika så när jag är ute med mindre öppen båt med stor motor och högre fart. Så för mig är det omständigheterna som avgör användandet av flytväst när jag är ute och kör med båten. Jag har t.ex. inte den på mig när jag åker Djurgårdsfärjan i Sthlm eller tar färjan över till Finland.

Precis som för dig fungerade alltså allt som det ska vid start/stopp för mig oxå. Så min summer får uppenbarligen felsignal någonstans ifrån efter en tids körning. Har kört många timmar med "tystad" summer och allt är frid och fröjd.

Jag har en äldre VP, en MD21A, där jag också haft problem med summern. Min har börjat tjuta efter ca 1t 20m körning trots att allt ser, låter och hörs normalt ut. Stänger man av motorn och startar på nytt så är den tyst. Även om man inte stänger av motorn utan bara ignorerar summern så är allt okej. Installerade en strömbrytare till den så den gick att tysta när den satte igång. I år tog jag och såg över kablaget då jag tyckte det var något som inte var som det skulle med elsystemet. Det var eftermonterat dieselmätare och färskvattenmätare som bägge var kopplade så de slogs på med tändningen, men de var också kopplade mot förbrukarsidans elsystem. Separerade dessa mätare helt så de bara är kopplade mot förbrukarsidan och motorns instrumentering nu enbart har kopplingar till motorn. Har bara kört en längre tur i år, men då var summern tyst hela tiden. Tiden får utvisa om summerns beteende hade något med virrvarret av elkopplingar att göra. Annars har jag min strömbrytare till summern som nödlösning. Jag vet att det inte är rätt sätt och många tycker det är idiotiskt, men jäkligt skönt att kunna tysta summern när den sätter igång och trilskas.

Att Biltemas är sämre på olika vis (ergonomi, kvalitet, livslängd etc) är väll rätt uppenbart, men det relevanta är ju hur mycket du använder dem och vad du själv har för ekonomi. Att t.ex. Harken kanske håller i en livstid kan ju vara ointressant om du bara seglar lätt segling 5 dagar om året. De flesta av oss har bil och man kan alltid göra jämförelser mot det. För vissa duger en Dacia fast den inte går att jämföra med t.ex. BMW. Nej jag har inte prövat biltemas skotlås. Tror dock inte det är en produkt som kommer haverera direkt. Samtidigt funkar den nog inte bra om du är en ihärdig seglare med många seglingstimmar, då slits den nog sönder rätt snabbt. Är du en enkel semesterseglare så tror jag den kommer funka fint i ett antal år. Men så är det alltid en chansning atg spara pengar, ibland lönar det sig och ibland var det för dåligt.