Boanjohan

Jag hade likadant vid min förra båtplats. Körde med ett spring från öglan vid cirka klykan på y-et och bak till aktern. Körde med detta bara på en sida. En variant på ditt alternativ 2 alltså. Enda funktionen är ju att hålla in fören för enklare påstigning. Körde in och förtöjde fram och bak först, sist springet. I omvänd ordning vid avgång. Tog kanske 30-60 sekunder extra.

Jag tror inte att funkar att bara dra åt slangklämmorna. Om rör och slang har olika diametrar så är det stor chans till läckage eller luktläckage. Så mitt råd är att leta efter ett T-rör med samma diameter som slangarna. Har du någon möjlighet att laborera med tankens placering, den skulle nog behöva komma upp 5 cm för att det ska funka.

Jag antar att de gamla hålen ska förseglas och inte användas mer! Är det genomgående hål för skruv+ mutter eller inte genomgående hål? Om ej genomgående hål så är ett snabbt, enkelt och billigt sätt att köpa 1-2 små tuber express epoxy på biltema och bara trycka in i hålet. Det är som en spruta och mixar sig i pipen. Börjar koagulera på några sekunder, så man får vara snabb. Hårt efter typ 1 min. https://www.biltema.se/bygg/kemikalier/epoxilim/express-epoxy-3-g-2000048503 Om gamla hålen har rester från gammalt tätmedel så borra upp dem med snäppet större borr och sen tryck in limmet. Funkar för mindre diametrar av genomgående hål oxå, men då bör man försänka hålet på in och utsida för extra säkerhet (bl.a. för större limmande yta).

Nu var detta några år sedan, men skulle vara intressant att höra om det blev något test av din idé eller av av de andra åsikterna/synpunkterna. Och vad resultatet blev.

Som Raol skrev så krävs mer än en natt med minusgrader för att det ska vara någon fara för motorn. Fyll en 1,5 liter petflaska med vatten och ställ ut på kvällen så ska du se att den är långt ifrån frysen till is på morgonen efter en natt med -3 grader ute. Jag hade inte varit orolig🙂

Någon som har erfarenhet med att även köra dynor i vacuumpåsar? Kör idag täcken, kuddar och bäddmadrass i vacuumpåsar. Otroligt vilken platsbesparing det blir. Mina dynor är ganska korta och går säkert in i största vacuumpåsen. Borde då kunna ha kvar dem i båten över vintern utan risk för mögel och dålig lukt. Jag har dåligt med plats för förvaring hemma, och dynorna tar väldigt mycket plats.

Båten består av två moduler (skrov och däck/överbyggnad) som antingen limmats ihop med typ polyesterspackel eller limmats och popnitats. I tillägg så är däcket sällan särskilt kraftigt dimensionerat. Normalt en sandwich konstruktion för att få styvhet i däck, men inte särskilt tjocka laminat. Så även om du lokalt förstärker under knaparna så är risken att laminatet runt förstärkningen ändå inte håller. Om det håller är risken att du får "delaminering" i skarven mellan de två limmade modulerna och med det vattenläckage genom relingen (regnvatten som letar sig in). Nu är ju inte 700kg så mycket, men jag hade inte vågat chansa. Funkar nog några gånger men kanske inte i längden. Det finns ju segelbåtar som väger betydligt mer och dom har en centrumlyftögla, men den sitter då väl förankrad i kölen. Om knaparna varit förankrade i skrovet hade det nog kunnat funka.

Liknar på Windy 22 HC som nämndes ovanför men stämmer dessvärre inte med vissa skrovdetaljer: 1. Skrovet på bilden har ett "slag" halvvägs upp på fribordet, det har inte Windy:n, 2. Steglisterna på skrovet på bilden går i fören endast upp till vattenlinjen. På Windyn går de alla upp till en punkt halvvägs upp på fribordet i förstäven. 3. Avståndet mellan skarndäck och avbärarlist är tydligt lägre påbåten på bilden jämfört med Windy. Har tyvärr ingen gissning på vad det kan vara för båt.

Så ja, två (av flera) snabba exempel på att det verkar som du inte förstår att AFS-konventionen gäller för fritidsbåtar eftersom du i ett flertal inlägg yrar om att den "egentligen" bara gäller internationella storsjöfarten.

Ja, jag vet att jag sa att jag inte skulle skriva något mer, men man ska aldrig säga aldrig. När Herr Mellgard far med osanning och förnekar fakta så kan jag inte låta bli att göra ett inlägg till. 1. När du skriver "en grupp svenskar" så menar du alltså en EU-förordning som föreskriver TBT förbudet. Intressant att du refererar till hela EU som en grupp svenskar. 2. Som redan nämnts av andra här så har TBT förbudet sin grund i skadlighet för marina miljön och att det är skadligt för människor. Du väljer återkommande att ignorera och låta bli att nämna skadligheten för marina miljön. 3. Förbudet är ett verktyg för alla fartyg, nationellt som internationellt, litet som stort, vilket tydligt framgår av EU-förordningen och den internationella konventionen. Det är faktiskt inget i konventionen som anger att den enbart skulle gälla för internationell sjöfart. Se följande utdrag ur den senare: International Convention On the Control of Harmful Anti-Fouling Systems on Ships, 2001 ARTICLE 2 - Definitions (9) "Ship" means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles, floating craft, fixed or floating platforms, floating storage units (FSUs) and floating production storage and off-loading units (FPSOs). ARTICLE 3 - Application (1) Unless otherwise specified in this Convention, this Convention shall apply to: (a) ships entitled to fly the flag of a Party; (b) ships not entitled to fly the flag of a Party, but which operate under the authority of a Party; and (c) ships that enter a port, shipyard, or offshore terminal of a Party, but do not fall within subparagraph (a) or (b). (2) This Convention shall not apply to any warships, naval auxiliary, or other ships owned or operated by a Party and used, for the time being, only on government non commercial service. However, each Party shall ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing operations or operational capabilities of such ships owned or operated by it, that such ships act in a manner consistent, so far as is reasonable and practicable, with this Convention. (3) With respect to the ships of non-Parties to this Convention, Parties shall apply the requirements of this Convention as may be necessary to ensure that no more favourable treatment is given to such ships. Mellgard hävdar alltså att fartyg för fritidsändamål inte inkluderas i begreppet ”a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment”. Och att de är undantagna på samma sätt som krigsfartyg.....bara det att det faktiskt inte står att det är så! Ja du, jag vet faktiskt inte om det är något som inte är uppenbart för fritidsbåtsägare i andra länder, eller dess regeringar. Jag tror nog vi alla läser samma text och förstår den lika. Tror snarare du bör ställa dig frågan vad det är som inte är uppenbart för dig trots att det står i klar och tydlig text direkt i konventionen och förordningen. Om alla utom du själv läser och förstår en text på ett visst sätt så är det knappast alla andra som det är fel på! Det finns något som heter UNEP/MAP (United Nations Environment Programme/Mediterranian Action Plan (Barcelona Convention)). Contracting parties sägs på hemsidan vara 21 medelhavsländer och EU. Deras “Guidelines concerning pleasure craft activities and the protection of the marine environment in the Mediterranean” är intressant just för att den gäller fritidsfartyg. I den kan man i ingressen läsa följande: “Taking into account the provisions of the relevant International Conventions dealing with the prevention of pollution from ships, and biological diversity,” “Decides to adopt the Guidelines concerning Pleasure Craft Activities and the Protection of the Marine Environment in the Mediterranean, set out as Annex to the present Decision;” Och i Annexet kan man läsa följande: Chapter 1.3.1 – Anti-fouling systems, ”Harmful anti-fouling systems are regulated by the International Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems on Ships, adopted in 2001 (AFS 2001), which is applicable to pleasure craft.” Så samma FN som ligger bakom AFS konventionen säger klart och tydligt, det som redan står klart och tydligt i konventionen, att med alla typer fartyg ”whatsoever” menar man just alla fartyg "whatsoever" och då förstås även fritidsfartyg. Men jag antar du tycker att FN har fel om sin egen konvention.......🙄 Jag tvivlar inte på att du vet mer om omvärldens ointresse för XRF mätning och jag är inte förvånad över omvärldens ointresse för XRF mätning eftersom konventionen och förordningen inte pålägger en specificerad skyldighet att kontrollera eller utfärda certifikat för fartyg under 24 meter och många därför väljer att inte bry sig om dessa båtar. Det ändrar dock inte konventionens tillämpning. Om någon skulle vara så dum att de berättar för myndighet i annat land att de har TBT och samtidigt "beställer" ett föreläggande så kommer nog resultatet bli detsamma som för dig, eftersom AFS förordningen som sagt är världsomfattande och tydlig i sin reglering. Over n out.......again! By the way, en googling ger att Danmark och Isle of Man också läser alla fartyg "whatsoever" som just alla fartyg (dvs inkluderar fritidsfartyg). De två gav snabbast svar på google och jag har inte orkat kolla fler länder åt dig.

Är ingen inbiten rutinerad seglare, men min erfarenhet är att storm seglen oftast är original eftersom det är segel som den generella semesterseglaren näst intill aldrig använder och därmed aldrig slits. Någon mer vis får gärna rätta mig.

Snyggt. Blev det billigare och i sådans fall hur mycket billigare?

Sluta drömma kommer man nog aldrig göra, oavsett hur man mår. Drömma mår man många gånger bra av. Men stora drömmar som är inom någon realistisk räckvidd och som man faktiskt skulle kunna genomföra och som övergår mot mer konkretiserade planer som man egentligen vet att man inte mäktar med att genomföra, gör tyvärr inte alltid livet lyckligare, i alla fall inte i mitt liv. Jag tror på att sänka ribban så man istället får små vinster utifrån de förutsättningar msn har. En Havsfidra är en liten båt, så allt jobb blir också mindre och därmed mycket mer genomförbart snabbare. Låt det ta tid , känn dina begränsningar och jobba på utifrån din verkliga kapacitet och inte utifrån den kapacitet man gärna vill lura sig att man har. Sätt långseglingen som en vision men inte ett mål. Längesegling låter mycket mer intressant och roligt än långsegling😃 Sätt små mål, typ Köpenhamn och stanna där ett tag. Sen om allt känns bra sikta på ett nytt mål istället för att vända hem, kanske typ Kiel igen, osv. Om man kortseglar under lång period så har man plötsligt långseglat utan att det var planen....och då även längeseglat. Kiel är i min värld en långsegling även om man bor i södra Sverige och är inte något att skämmas för🙂 Eller så nöjer man sig med att segla i hemmavattnen för man kanske faktiskt mårbättre av det givet de begränsningar man har. Oavsett så kan en liten båt vara lyckat alternativ om man känner att man nog ändå faktiskt vill kunna komma ut på sjön men inte har förutsättningar (kan vara t.ex. ekonomi, tid eller mående) för att äga större båt. Oavsett dina val så önskar jag dig all välgång🙂

Som @Lintott skriver så är det normalt ingen fara med att en riktig bronsventil blir grön, men den är för den skull inte underhållsfri och utifrån bilden ( och det faktum att den sitter fast) behöver din ventil en översyn, mest för att kiken tätar genom perfekt konisk passform mot huset och utan underhåll kommer den läcka, vilket den kanske redan gör? Handtaget sitter inte på någon axel, utan direkt på kiken som är gjuten i ett stycke med fyrkantsfattning för handtaget. Det är en enkel konstruktion och lätt att plocka isär, i alla fall när den är i gott skick. Jag hade väntat med att försöka röra den innan båten är på land, risken är annars att den börjar läcka eller läcka mer.

Med några månader kvar till 50 så bidrar jag med att hålla medelåldern nere🙂 Det är ju många frågor som får svar med mycket "manspleining" som egentligen inte är relevant för svaret på frågan. Det skrämmer nog bort en och annan som inte är nörd. Män är generellt mer nördiga än kvinnor........och de blir inte mindre nördiga med åldern. @undine lycka till med seglingen. Finns ingen anledning att du inte skulle klara det🙂

Skulle nog säga att det är många tecken på att den där ventilen inte håller tätt. Kanske är det det som i första hand gör att det ärgar, typ som en läckande sjövattenpump på motorn ärgar vid läckage. Den ventilen behöver oavsett en rejäl översyn och kanske bytas.

Själv har jag länsförsäkringar, som jag aldrig behövt nyttja. Premierna för min båt ligger runt 1300 på ett år, +- någon hundralapp beroende på bolag, så av den anledningen har jag inte orkat byta. När det kommer till din fråga så skulle jag tro det är hugget som stucket vilket av de "gamla kända" bolagen man väljer. De är ju alla seriösa. Som nämnts kan det dock skilja i villkor och det är ju en faktor som påverkar priset. Missnöjda kunder kommer finnas alla bolag och som du säger så är det de som inte fått som de vill som hörs och syns. Det finns ju en uppsjö försäkringsbolag som inte har egna försäkringar utan i sin tur köper från andra bolag, t.ex. svenska sjö som köper från Trygg Hansa, hur det är med Svedea, Alandia och Atlantica vet jag inte. Så kokar man ned marknaden så är det ofta bara ett fåtal stora drakar som är de egentliga försäkringsgivarna, typ Trygg Hansa och Folksam.

Lägg till en siren kopplad till rörelsedetektorn så tror jag nog det är tillräckligt för att avvärja påbörjat stöldförsök........ i alla fall första gången, de lär nog återkomma senare och förberedda. Angående mobil så måste batteritid på mobil såklart lösas på så sätt att den alltid är på laddning. Appen "alfred camera" gör att man kan använda kameran i en mobil/surfplatta för övervakning med funktioner som streama kamera till annan mobil, rörelsedetektor via mobilens kamera, siren via högtalaren och prata via högtalaren. Appen gör att kameran alltid är aktiv och då drar rätt mycket ström, så mobilen måste alltid vara på laddning. Ett enkelt alternativ till dyra, men bättre lösningar. Nu blev detta lite off topic......

Om man vill ha spårsändare för egen del och inte för sänkt premie så bör det väl funka med att lägga/gömma en vanlig mobil i båten. Den kan man ju följa med både apple och google. Om det är kostnadseffektivt vet jag inte, beror väl såklart på abonnemang och telefonmodell.

En fundering bara, vad har hänt med den gamla? Ser ju ut som den bokstavligen brunnit upp. P.g.a. kortslutning? Och hur ser då resterande kablage ut?

Omöjligt att svara på skulle jag säga. Akut eller inte beror väl på hur mycket vatten det läcker. Lätt att fixa beror på vilken typ av tätning det är och om det är säkerställt att det är själva tätningen som är felet. En tätning är egentligen inte avancerat att byta men kan vara omständigt att byta. Saker som måste lossas kan sitta förjäkla hårt etc. "Enkelt" jobb som i värsta fall kan ta mycket energi och svordomar.

Denna tråd kanske get dig lite info. Kan inte vilka hk som de olika motorerna som nämns har. Googla så får du kanske lite bra jämförelser.