Boanjohan

Det kan säkert absolut fungera. Det finns ju metoder för att relina rörsystem som t.ex. gamla avloppsrör i gjutjärn och andra material. Det är ju någon form av plast som man relinar med då, så man skapar ett nytt plaströr i det gamla röret. Och det finns firmor som är specialister på relining, så googla upp en sån firma och hör med dom om hur det funkar, på vad det funkar, garantier etc och så kan de svara på om det är möjligt. En tank skiljer sig ju från ett rör, men fråga specialisterna så får du nog bra svar. Om relining funkar på tank så får du ju en ny plasttank, dvs en ny tank i ett material som rekommenderats tidigare. Säkert inte helt gratis då det är en tjänst du med säkerhet måste köpa. Men alternativet att såga och riva inredning, kostnad för material, ny tank etc är kanske inte är billigare. Följer du upp relinings spåret så skriv gärna här vad slutsatsen blev🙂

Håller helt med👍 Men eftersom vi här i Sverige inte har någon tradition att sätta vitesnivåer relaterat till "brottets" ekonomiska vinst (dvs vinsten för en aktör att inte följt en lag/fördning/föreskrift är oftast mycket högre än vitet) så finns nog ingen förhoppning att det införs vite för obrukliga tömnings stationer.

Ja det är smart för det kan vara rent av livsfarligt att öppna motorrumslucka (eller dörr) för att komma åt att släcka. Själv har jag tyvärr ingen port, tänker varje år att jag ska fixa det, men mycket annat kommer i vägen och så glömmer man😟

Ett effektivt och billigt system för släckning i maskinrum är att montera en så kallad "fire port" på lämpligt sätt, vilket helt enkelt är ett hål för pulversläckarens munstycke (finns att köpa men går bra med dyvika med gummi propp, genomföring med någon form av propp eller bara ett borrat hål eller vad man nu finner lämpligt. Propp kan behövas för ljudisolering). Om man bara har en pulversläckare så kan den då användas även för säker släckning i maskinrum utan att behöva öppna luckorna. Man kan hitta detta på truckar , grävmaskiner, inkapslade elverk etc. Är också något som brukar rekommenderas för mindre yrkesfartyg. Nästa nivå, lite dyrare, är att installera en dedikerad fast monterad pulver i utrymme utanför maskinrummet ansluten med rörsystem in till maskinrummet. Två bra, enkla, pålitliga och billiga alternativ till ett köpt fast brandsläckning system, om man inte har råd med sådant. OBS. Pulver räddar dig och båten, men förstör elektronisk utrustning och skitar ner. Vill man kunna släcka brand i maskinrum utan att något förstörs är det ju primärt system med gas som behövs. Behövs då brandspjäll på maskinrumsventilation och att maskinrummet är tätt. Vissa icke kvävande gaser (för människan) lämnar efter släckning en oerhört hälsofarliga/giftig beläggning som oavsett kräver sanering.

I prioritetsordning har jag: Brandfilt 2 kg pulver Hink Och efter det har jag en SUP och en försäkring....

Har du haft en massa näckrosor runt propellern så är det nog inte konstigt om det går segt. Det mest konstiga saker kan hända med skräp på propellern, kanske t.o.m. att det "slirar". Åk tillbaka och pröva, enda sättet att få veta. Här på forumet kan man bara gissa🙂

Bioplast talar bara om vad den är baserad på. Vissa är biologiskt nedbrytbara och komposterbara, vissa är det inte. Samma gäller fossila plaster. Med avseende på plast i naturen så är det mer eller mindre oväsentligt vad plasten är gjord av, de är i princip lika skadliga allihop. Biologiskt nedbrytbar plast och komposterbar plast är bara nedbrytbara i kontrollerade förhållanden (styrd och reglerad kompostering). I naturen är även de svårnedbrytbara och bidrar med samma problem. Men för miljö och klimat är dock all bioplast på olika sätt generellt "miljövänligare" eftersom den görs på förnyelsebar råvara. Men det är inte alltid så att de är miljövänligare beroende på vilka faktorer man väger in i det begreppet.

Vet inte heller om det går att köra med bara en propp på DP-drev, men du ska ju ändå meka, så pröva. Du kan ju även försöka banka till den lilla efter bästa förmåga och pröva hur det går/känns. Jag ser ingen fara att pröva bägge alternativen och välja det som känns bäst. Men oavsett är det ju ett "limp home" läge (som det heter på bilspråk) och bara puttra fram som är lämpligt, men det lär du känna i båten. Däremot hade jag nog inte fortsatt semestern så. Byta lilla propellern måste du ju oavsett göra, så lika bra gå mot ett varv eller fixa assistance som kan fixa det direkt och sen fortsätta semestern i fullt fungerande båt🙂

Fast tanken är ju inte att du ska köra runt med löst ankare. Du har ju en säkringslina till ankaret och den måste du ju släppa innan du kan fälla ankaret. Så när du kommer fram till ankringsplatsen klargör du ankaret och släpper samtidigt ut det 20 cm så det hänger över rullen. Sen kör du in, släpper ankaret som vanligt. Tvärt om när du tar upp, då hivar du sista biten när du sätter fast säkringen.

Ja det blev ju helt fel. Det var ju Makro som jag menade och inte raol. Beklagar det stort raol. Och nu när jag skulle redigera så blev det konstigt och jag kan inte redigera och rätta till. Suck så man klantar till det idag......😟

Det är inte okej att förtöja i annans kil utan att fråga först, om det inte är någon form av nödsituation. Som raol skrev så sätter man ju kilen för sin egen förtöjning och kilens placering kan vara helt fel för en båt bredvid och resultera i att den lossnar som i ditt fall. Hade det blivit skador på din båt så skulle jag gissa att motorbåten är skyldig och dennes försäkring skulle fått täcka skadorna, tror inte ditt försäkringsbolag hade ersatt.

Är detta månne en början på ny TBT tråd😄

Va! Den krävde väl för mycket lagring ...... Dvs för dyr för att spara😂

Ett enda dödsfall oavsett orsak är ett för mycket tycker jag. Det ändrar dock inte och försvarar inte promillegränsen på sjön som är felkonstruerad och ineffektiv. Tänk samma lag på vägen, kör du liten bil eller under t.ex. 50 km/t så gäller inte promillegränsen.... Men det är ju ingen poäng att debatera en lag som funnits i dryga 10 år och som bara en minoritet tydligen är intresserad av att ändra.

Ja, dödsolyckor inom fritidsbåtslivet har en nedåtgående trend sedan 1971 som inte markant ändrat sig sedan införandet av promillegränsen. Fortsatt är de flesta dödsfallen relaterade till båtar som inte omfattas av promillegränsen. Så kombinationen av detta är att det inte finns belägg för att promillegränsen har någon nämnvärd inverkan på drunkningsolyckorna. Lagen är ju konstruerad för att skydda mot generella olyckor, men primärt inte drunkning. För om det vore drunkning man ville åt så skulle alla omfattas av den och inte som idag då den inte gäller för den största gruppen drunkningsolyckor.

Glöm inte de första tipset om att ändra läget på motorns vevaxel med ett litet juck på startmotorn eller genom att vrida runt den lite manuellt🙂

Rören med ventilerna verkar sitta högt, typ i ovankant av tankarna, eller? Om det är så finns det säkert också ett lågt sittande rör som kopplar ihop tankarna, så du kan ha dem helt separata eller fritt kommunicerande. Sök längre ner efter ett rör och se om det finns en ventil på det, som säkert då är öppen. Någon annan förklaring kan jag inte se. Edit: He he såg att du han få svar medan jag skrev mitt😀

Ja, självklart🙂 Motorn behöver bara vridas runt så att mekaniken som pumpar matarpumpen hamnar i sådant läge att pumpen inte är i "intryckt" läge (eller hur man nu ska förklara det). PS. Jag har visserligen en MD21 men antar att mekaniken är densamma.

Det kan va så att motorn står i fel läge så att matarpumpen är i "intryckt" läge och det därför inte händer något med manuella handtaget. Pröva ge motorn ett kort juck med startmotorn och pröva manuella pumpen efter det. Det ska kännas relativt trögt och tungt med manuella handtaget när det är rätt. Gör det inte det, gör ett nytt juck med startmotorn och känn efter igen. Men manuella pumpfunktionen kan vara trasig oxå utan att själva matarpumpen är trasig. Hände mig nu i år, körde motorn på land och i sjön, varefter jag bytte filter och lyckades då inte få manuella pumpfunktionen att fungera. Visade sig att en metall arm som länkade pumphandtaget till membranet hade gått sönder inne i pumpen, utan att det påverkade pumpfunktionen från motorn.

Den enda gemensamma punkten är väl kopplingen direkt efter pumpen, där inkommande vatten förgrenar sig till beredare och kallvattenkranar. Så varmvattnet måste ju komma den vägen. Boven kanske är avsaknad av backventil på inkommande vatten till beredaren? Vid vissa tillfällen är väl vattnet i beredaren kallt, antingen för att man tappat ut allt och pump fyllt på med kallt eller så har det kallnat sedan du sist använde båten. När vattnet sedan värms ökar trycket i beredaren och om backventil saknas så ökar trycket även i kallvattenslangarna. När du då öppnar kallvatten kanske det först tappar från beredaren pga det höga trycket innan det sjunker och pumpen slår till. En gissning på möjlig orsak.

Fisksätra är min känsla av också!

Han har inte varit här på maringuiden sedan 2010, så du lär få vänta på ett svar🙂 Men kolla oljan som inlägget här ovanför tipsade om.

Det i särklass dyraste lär ju vara segel och motor. Man ser ibland de med äldre mindre båtar som valt hänga på en utombordare när inombordaren gett upp, så det finns "billigare" lösningar på motor. Så prio 1 är okej segel. Men dom @raol skrev, leta efter en som har så mycket nytt som möjligt, det är värt att betala extra för det. Vill du fixa till en billig risig båt så kommer slutsumman snabbt bli högre än om du direkt köpt en båt i fint skick.

Jag köpte en så kallad Kinavärmare (kopia avEbersprescher) på Aliexpress. Finns många som säljer dem på blocket och tradera. Jag köpte en 5 kw (som säljs som 8kw men vad jag förstått är de bara på max 5kw). Kostade 2200 med moms och tull, sen köpte jag till skrovgenomföring för avgaserna (wish), ljuddämpare (e-bay) (den som följer med är ej tät och därför livsfarlig att installera i ett slutet utrymme), lite extra avgasslsang mm för totalt ca 2000kr. Den funkar skitbra!

Om det är ett Volvo Penta MS3 eller MS3B så ska det vara samma olja som i motorn!