Triobatar

Rostfritt ska/bör heller inte monteras rakt mot aluminium utan bör isoleras emellan så gott det går. Tex med ett mellanlager av självhäftande typ tape för att få så lite galvanisk kontakt det går. Nu kommer det inte hända jättemycket ändå men jag brukar iaf. göra så gott det går och i det här fallet inte så märkvärdigt. Så rostfri bygel, isolering typ ”klistermärke” , monelnit så är du hemma 👍 Hälsningar Mikael

Det absolut tätaste och bästa som finns! Inte giftigt tex. i arbete med dricksvattenrelaterade jobb och bara att kladda och fixa tills man är nöjd. Måste finnas en anledning att även ”moderna” rörmokare fortsätter att använda detta. /m

Oj oj, en ordmärkare för att stavningskontrollen ställde till det….

Det har absolut en väldigt avgörande betydelse! Om vattenblandad olja finns i växelhuset och den tappas ur så exponeras lager och drev för fukt i kombination av syre och ev. salt och således rostar dessa ögona böj och kan bli förstörda. Är det ingen fukt så bildar olja en film på metallen och risken för korrosion är mindre men ändå reell. I ett växthus ska det alltid vara olja speciellt på en båtmotor! Oljan ska återfyllas direkt den är urtappad ! Hälsningar Mikael

Det rekommenderas att köra rak 30 olja på denna motor. Dvs. SAE 30👍

Jag tänker så här, en båt som ser ut så under durkarna och i kölsvinet ska man bara vända ryggen till direkt. Mycket lätt att se hur noggrann och rädd båtägaren har varit om sin båt genom att kika på just sådana utrymmen. Är det puts och studs även här är det en ägare som tar hand om sin båt som helhet. Är det däremot skitigt,rostigt och sprucket så är man inte heller så noga med resten. Klart är det en väldigt unik båt kan man väl överväga men i det här fallet finns säkert 25 st på blocket varav minst 10 i bättre skick och någon enstaka i toppskick. Prisbilden på dessa skiljer mycket lite! Som flera med mig sagt GLÖM den båten! Hälsningar Mikael

Vevhusventilationen är mycket enklare, en reedventil/metallmembran och inte mycket det kan bli fel på. Låter mer som du fått ett övertryck i vevhuset. Kanske dags att hona om loppet och byta ringar?

Hur många potatisar är det på en meter?

Du har inte för mycket olja i motorn? Eftersom motorn har liggande cylinder är den känslig för hög oljenivå i kombination med lutning (segelbåt). Oljan går då genom vevhusventilationen och sedan till insuget. Det som då händer när oljan förbränns är ökat varvtal ( ibland kraftigt) och rejäl oljerök en stund. I värsta fall kan vevstaken krökas när motorn rusar. Hade en ysm8 och fick ibland detta fenomen tills jag började fylla efter volym och inte stickan. Eftersom motorn i en segelbåt lutar bakåt så blir det för stor volym olja om man fyller efter stickan. Hälsningar Mikael

Kolla med Ramnav i Gbg. Full service och försäljning av Raymarine. /m

Om packningen är ny och permatexad så läcker det väl inte där utan ett väldigt övertryck och då hade väl motorn inte gått så lysande heller…. Ta loss den lilla slangen till ventilationen och kolla att det inte är plugg i den, är den öppen så är ventilationen OK. Kolla sedan att droppet inte kommer från någon av anslutningarna för inkommande bränsle på motsatt sida motorn. Både jag och en vän har haft problem med att få tätt här. Dieseln som droppar här blandar sig med olja och skit när det rinner ner över sumpen och droppar sedan ner under motorn och ser misstänkt lik olja ut. Om det läcker här! Byt alla kopparbrickorna till bränsleanslutningarna mot typen hydraulikbrickor (som jag inte kommer ihåg namnet på). Dessa har en gummitätning som gör dem täta utan att dra för hårt så att aluminiumgängorna ryker. Visst du kan prova att efterdra mycket försiktigt men risken är stor att det blir gängpaj och då blir det byte matarpump eller finfilter. Annars är det väl bara att spana vidare var det kan tänkas komma ifrån. Är motorn ren och snygg underlättar det felsökning efter läckor betydligt, lägg eller linda lite hushållspapper på ställen du misstänker, då blir det lätt att se om det fuktat eller inte. Hälsningar Mikael

Svar JA!

Blir lite märkligt om man inte kan meka i en båt som står på land…. Hälsningar Mikael

Håller fullständigt med! Köpte till förra båten små klotfendrar, använda 1gång eller så och blev sedan liggande. Till nuvarande båt köptes stora som används väldigt flitigt! Hänger på utsidan i aktern när de inte används, valde orangea för att jag tänkte att om det blir en man över bord situation så slänger vi ögonaböj i en kulfender för att markera läget. Tycker de är väldigt bra vid långsidesförtöjning och i för och akter där segelbåtar oftast har en förmåga att smalna av betydligt i förhållande till motorbåtar ( lite generaliserat) vilket kan ställa till det beroende på vilken typ av båt du hamnar bredvid. En 24 fotare är oftast mindre än övriga båtar i hamnarna och då uppkommer ofta nämnda problem…. Också mkt smidigt att använda som ”running fender” om båten börjar driva och du behöver något att slänga mellan, då är det gott med en rejäl blåsa👍. Allt som allt så är olägenheten att släpa på stora fendrar mindre än att vara utan. Hälsningar Mikael

Om det är den trasiga delen som menas så är det en gaffellänk…. /Mikael

Letat för dåligt….. De tar säkert hem original också om du hellre vill ha det. Beställt ett antal ggr. Yanmar original till 3gm30 till bra pris. Har funkat 👍 Marineparts hälsn. Mikael

Seldens tips Läs in dig på denna om du inte gjort det så ska det nog gå bra. Dock är det ändå bra att ha någon rutinerad med, lätt att missa små saker som kan bli jobbiga snabbt vid lyftet….. hälsningar Mikael

Sjösätter en del båtar, har sett ditt problem ett flertal tillfällen då ägarna satt i impellern torr. Testa att smörja i såpa eller diskmedel och testa igen. Din impeller har väl en skruv rakt igenom som ligger i ett spår i pumpaxeln? Termostaten på din motor går att köra utan och det är inget problem förutom att motorn går för kall eftersom den kyls fullt hela tiden. hälsningar Mikael

Du har tyska Weber som är en kvalitetsvagn för både segel och motorbåt Weber trailers

Ja och om man så tänker att de är taskiga men jag köper båten ändå och byter sedan i tro att en uppgradering betingar ett visst pris och det i verkligheten blir det dubbla. Då kan några få tjatiga rader vara värdefulla…. /m

Ta med en rutinerad seglare när du tror att du hittat rätt och ska åka och titta. Väldigt lätt att förälska sig i en båt och förbise fel och brister , lyssna på hans råd. Var också mycket noga med inspektionen av riggen. Riggreparationer är väldigt dyra och ett ev riggbyte till båt i den storleken kostar totalt mer än den budget du anger. Priserna för dynor och sprayhood som nämnts får minst dubblas för att va rättvisa….. hälsningar Mikael

För info provade jag alkylatbensin för första gången på min mariner 6hk i sommar efter att den alltid gått på vanlig bensin. Den har intern tank och först toppade jag bara upp med alky eftersom tanken ändå var hyfsat full. Några dagar senare när ungarna lekt med båten tankade jag den full igen när de skulle ut. Motorn gick då i 5 minuter och tvärdog sedan. Efter 100 ryck startade den någon sekund och dog igen, samma sak igen. Packade ihop och tänkte att något havererat. Tog hem och testade i tunna, samma visa. Kollade allt som tänkas kunde vara fel men hittade inget. Tankade ur alkylaten och slog i riktig soppa igen. 10 drag och lite spottande sedan går den åter som den klockan den alltid startat och gått som. Riktig sopp i fortsättningen! Röjsågen går fint på samma alkylat som snurran vägrar gå på. Ingen aning om varför… Har du funderat på soppan? Hälsningar Mikael

Måste säga att jag har lite svårt för resonemanget att inte offra några hundralappar på nya vant och istället överväga att borra i masten. Men det är väl upp till var och en. Klart att båten blir några gram lättare om man borrar och blir då ruskigt mycket snabbare! Som spekulant på en sådan båt vid försäljning skulle iaf jag springa åt andra hållet. hälsningar

En ytterligare snålväg att gå är att kapa närmast beslaget och klämma ett nytt. Men det går åt ca 50mm/sida för beslaget så ev blir problemet då tvärt om, för korta. Då sätter man en toggle emellan så att längden blir rätt! Men det som slits hårdast är inre vant speciellt med svepta spridare och det var väl inte så att du klämde nya förra året som blev för långa….. prata med riggaren mät efter hans anvisningar och byt ! hälsningar Mikael

Jag gjorde precis samma tankeresa som dig och kom fram till att jag inte ville offra båtens manöverförmåga med ett mekaniskt låst roder.Använder ofta rodret som broms med fulla utslag styrbord/babord eller som du beskriver. Valet föll på en Raymarine EV-100 för rorkult. hälsning Mikael