Busteri

Har själv båda varianterna vid Y-bom. I fören, pålstek och i aktern där belastningen är som störst "cleat hitch" med en tejpmarkering. Som andra nämner, är den stora nackdelen med pålstek att den minskar brottstyrkan med minst 50%, men har en ganska liten båt 🚣‍♀️i sammanhanget. Jättesmidigt med pålstek eller splitsade öglor och framför allt om man har gäster ombord som vill hjälpa till. Se upp så de inte klämmer sig bara... Men för större och tyngre flytetyg 🛳️ är nog cleat hitch trots allt att föredra, då det kan vara svårt och lossa/lägga öglor från/till knapen, under belastning/vind. Rekommenderar cleat hitch med tejpmarkeringar om du har en tyngre båt. Sen är det alltid bra att ha koll på hur man gör den rätta "cleaten" 🙂 https://www.youtube.com/watch?v=KaF9lFn0Inw https://www.youtube.com/watch?v=BBqsF72xNSU Fokusera även på helheten. Varit med om att Y-bommen inte suttit fast ordentligt i bryggan vid kontroll, samt erfarit att schackel lossnat. Så ha gärna ett redundant system.

Evinrude är nog bra om man ska ha vridmoment med liten toppeffekt. Bra för att få upp båten förbi planingströskeln https://www.youtube.com/watch?v=VwVlAClS9Bg Men om du kör mycket båt skulle jag rekommendera fyrtaktare, eftersom det går åt ungefär 2 liter tvåtaksolja på 100 liter bensin, vilket inte är helt gratis. Om du har en tung båt med många passagerare är nog Yamaha F80 är att föredra, framför en F70/F60/F50, eftersom att slagvolymen är större, som indirekt borde ge bättre vridmoment. Toppeffekten styr främst toppfarten. Suzuki har motorer med stor slagvolym, redan från 70hk. https://www.youtube.com/watch?v=QgAZ-4OhyRY Viktigt att du har koll på högsta tillåtna vikt och effekt kW vid akterspegeln. DOCH ger generellt sett bättre bränsleekonomi jämfört med SOCH vid fullgas då motorn andas bättre. Men SOCH ger bättre vrid vid låga varvtal. https://www.youtube.com/watch?v=ARICURv7Hv8 Bränsleinsprutning ger lite bättre bränsleekonomi jämfört med förgasare, men mera elektronik kan vara dyrare att reparera på en begagnad motor. Har en Yamaha F60 EFI och den är i minsta lagret för en Buster LX på 500kg. Med 5 personer ombord tar det cirka 30 sekunder och komma upp i planing. Två pers går jättebra. Här har vi en bra video som kan illustrera detta: https://www.youtube.com/watch?v=csmFxUtFVPw

Vi får hoppas att någon här på forumet, har en bild på pumpen. Men hittade ett klipp på Youtube https://www.youtube.com/watch?v=wop30aYYqqE Ungefär 0:30, samt 2:19 in i videon kan man se pumpen. Det verkar se ut som din bild.

Intressant. Tror som Alanningen att det kan eventuellt vara förgasaren som ger hack i varvtalet. Men tvåtaktare är bra grejer och väldigt enkel i sin konstruktion, så det borde inte vara svårt och åtgärda. Eventuella tänkbara fel: 1. Förgasare 2. Luftfilter 3. Batteri, elsystem/säkringar 4. Reglage. Kolla hur vajrarna i motorn beter sig vid växling/gas och om de rör sig mjukt eller ryckigt. Ha särskilt koll på den varjern som styr varvtalet. Se upp för propellern. Ta gärna bort propellern från propelleraxeln, innan du testar. 5. Startspärr (sån där som gör att man inte kan starta motorn med växeln ilagd) 6. Oljepump/system och bränslesystem 7. I värsta fall, kolla kompressionen.

Det är väl mest på tomgång som ljudnivån skiljer sig. Men då kan man likaväl stänga av motorn, förutsatt, att man inte är mitt ute på havet. Har på mig hörselkåpor när jag åker med en Yamaha F60 4-takt 2015. Den "låter inte så mycket". Men den avger ett högfrekvent gnissel/skärande ljud. Efter en längre sträcka, typ efter 20 minuter, märker man att öronen blivit påverkade, om man inte använder hörselkåpor. Har dock en aluminiumbåt som blir lite av en "trumma". På slutet av videon är gnisslet tydligt, när de roterar kameran. Håller med. Ingen åker motorbåt för att det är miljövänligt, utan för att man tycker det är roligt/nödvändigt. Om man vill försöka vara miljövän (minska förgiftningen av vattnet) med 2-takt, hade jag rekommenderat att köpa biologisk nedbrytbar tvåtaktsolja och etanolkonvertera. Eller hellre köra på gas-drift.

Funderat på samma sak fast med en 15hk båt. Om man ska ha ett högt effektuttag under kort tid, men inte ha en batteribank som väger mer än båten, så kan NIHM batterier vara bra. Däremot är de väldigt reaktiva batterier och kan vara mer explosiva och vet inte hur de är vid minusgrader (obeprövat) Med en elmotor får du mycket mer vridmoment, jämfört med en förbränningsmotor. Men om det är hastighet du är ute efter så ska du utgå ifrån toppeffekten. Motsvarande elmotor till en 5hk aktersnurra kostar en slant. Sedan tillkommer batterier också. https://torqeedo.se/products/product/cruise-2-04-0-t/ Tycker du ska behålla din befintliga lösning. Båt vill man typ ändå helst åka när det är soligt och vindstilla. Inte när det blåser och vid regn. När det är soligt, så kanske det inte gör så mycket att det går långsamt. Räckvidden blir dessutom mycket bättre. Fördelen med en mindre elmotor (trollingmotor) är att det brukar vara mindre besvär jämfört med en bensinmotor.

Max rekommenderat effekt för en motor är förutom effekten en begränsning på vikten. En för tung akterspegel ändrar båtens tyngdpunkt och därmed kan sjöegenskaperna inte garanteras om man överstiger den rekommenderade vikten, som båten fick CE märkning för. Därtill kan det finnas självlänshål akterut osv... Om båten är från 89 tror jag att de avsåg vikten hos en tvåtaktare. Enligt Yamaha https://global.yamaha-motor.com/business/outboards/products/2st/200-60/ så väger en ny 200hk 2t cirka 190kg. Tror Pro XS r rätt nära med sina 230kg. Skulle försöka flytta fram vikt, föröver och få låg tyngdpunkt. T.ex flytta fram batteriet (17kg) om möjligt, bränsletank med mera. Målet är ju att få upp aktern en aning för att kompensera den extra vikten i aktern. Tänk på att du har ett momentpåslag. Om du kompenserar 40 kg i akterbänken, kanske det bara motsvarar 15kg vid akterspegeln. Skulle dock rådgjort med försäkringsbolaget innan, då det blir en försäkrings/säkerhetsfråga. En trend inom 4-takt verkar vara att vikterna blir lägre. Tohatsu 60hk väger 98kg kontra Yamaha F60 som väger 120kg. Däremot finns nog en magisk gräns. Samtidigt så försöker tillverkarna nu för tiden öka motorvolymen för att få mer vridmoment och bättre bränsleförbrukning.

Håller med Raol. 160-170kg är nog en bra siffra för äldre 4-taktare i den storleksklassen. Tror däremot att för Yamaha 60 hk kan du komma ner i 130kg. Yamaha har haft samma motorblock på F60 sedan 1998. Först förgasare sedan EFI. Upplever dock att 60hk är väldigt viktkänslig. Yamaha 80hk är nog ett bra kort, om inte vikten blir lidande. Har för mig att de äldre 4 takts 80hk Yamaha delar motorblock med 100hk Yamaha. Sedan brukar tillverkarna publicera ägarmanualer där det står en hel del data inklusive torrvikt. Det enklaste för äldre motorer är väl att t.ex söka "Suzuki F80BETL owners manual" och eventuellt årtal. Större motorvolym, brukar generellt resultera i bättre vridmoment och effektivare förbränning vid dellast. Suzukis 4-takt brukar vara innovativa när det kommer till bränsleekonomi. Serviceåtgärderna ökar ju markant med en gammal fyrtakt jämfört med gammal tvåtakt. Om du endast kör några gånger per år, skulle jag ha behållt tvåtaktaren om den fungerar bra.