Busteri

Oja det kan du nog. Men alltid bra och kolla i alla fall. Men du har ju oddsen på din sida. Du beskrev ju att du körde på lågvarv, så din rörelseenergin borde vara relativt låg vi kollisionen. Sen kan utombordaren också rotera sig några millimetrar vid en kollision, som borde absorbera en del av energin.

Tycker Georg_Ohms förslag är lysande. Tror att axeln blivit marginellt påverkad och likaså motorn avseende vevlager. Typ milimeternivå. Men det borde ha klarat sig rätt bra i alla fall. I praktiken är en propelleraxel aldrig riktigt rak. Värsta jag sett var en 200 hk utombordare som fått riggen avskuren 30 cm ovanför vatttenlinjen, vid rejäl grundstötning, säkert 35knop+ Metallen hade alltså brustit och brottytan var ojämn. Såg väldigt lustigt ut. Tror de behöll motorn dock och beställde en ny rigg. Men så länge din propelleraxel ser ok ut, bör det nog inte vara några problem. Kolla gärna magnetpluggen till växelhuset oxå för säkerhetskull. Byt eventuellt motorolja. Men rådfråga din verkstad innan. De brukar ha rutin på sådana saker. Skulle nog personligen undvika att rätta axeln själv. Skulle nog ha köpt en ny propeller i aluminum. Kostar säkert lika mycket som att reparera. Samt passa på och fundera igenom om man vill ändra stegningen.

Hej och välkommen till Maringuiden. Hmm. Låter i alla fall som ett bränslerelaterat problem. Du beskriver att ett av stiften är våta efter några startförsök och antar att motorn är tvåcylindrig 4-takt. Så om ett stift blir blött borde den få svårt och gå runt på endast en cylinder och därav att den stannar. Undersök gärna varför stiftet blir vått. Finns det någon chokeknapp som är stängd/låst sig eller behöver justeras? Då motorn kanske motorn blir väldigt sur i och med att det blir "rikare bensinblandning" och "mer bensin än nödvändigt dras med". Annars låter det spontant som att luftventiler/luftfilter behöver ses över. Sen bör man även byta ut flottörnålen regelbundet, då det är en förbrukningsvara. Det kanske är så att den flödar bensin? och överskottet rinner ner i den nedersta cylindern. Önskar dig stort lycka till

Alfavinkeln har betydelse. Hypotenusan är ankarlinan och den horisontella kateten är horisontalplanet mellan båt och ankare. Man vill ha en så liten vertikal kraftkomposant som möjligt, dvs minimera vertikalplanets katet. Så din metod är bäst. Däremot om man ligger på svaj kan din gode väns lösning vara lika utmärkt, då båten följer med vinden och det uppstår en vinkel mellan ankare och båt.

Hej Chiligarden, välkommen till MG. Klokt val med aluminium: I princip underhållsfritt. Däremot är det bra och känna till att det är svårt och få bort repor och bucklor från aluminium. Samt att man har koll på galvanisk korrosion och att sjögräs sätter sig på skrovet efter ett tag i vattnet. Det är mina erfarenheter med aluminium. Men en båt i den storleken kan vara ganska rank och det är nog bra och ha undersökt olika båtalternativ och se vad man är ute efter. Annars är det nog smart drag med elmotor. Det kommer inte gå snabbt och om vinden ligger på så måste du nog vara aktiv i styrningen för att hålla rätt kurs. Men du bör undersöka batterialternativ också, vilket är minst lika viktigt. Samt hör med försäkringsbolaget. Bra att båten är CE-märkt, men finns det flytkroppar under bänkarna, om båten skulle sjunka i alla fall? Lanternor. självläns och länspump är nog bra och beakta. Önskar dig stort lycka till i köpet av en ny båt

Välkommen till MG. Skulle försöka kolla upp juridiken och de andra möjligheterna först innan du ger dig på motorn. Men verkar som att motorn inte "fastnat". Så kolvarna kan åtminstone röra på sig. Yamaha brukar ha ganska bra motorblock, så det kan "räcka med att bara byta kolv och tillhörande delar. Men skulle definitivt inte snåla in på lager. Men underskatta inte tiden och arbetet i alla fall. Som många andra är inne på så kan motorn börja strula igen och semestern kan bli lidande. Om du har möjlighet. Kolla gärna hur cylinderväggarna och kolvarna ser ut. Om det är repor i cylinderväggarna, så bör man definitivt hona om och då kan det kosta ytterligare mer tid och pengar. Här kommer lite videotips från YT: https://www.youtube.com/watch?v=GyDXivOcFd4&feature=emb_title https://www.youtube.com/watch?v=f7JuMGsyDAg https://www.youtube.com/watch?v=kKCAXaOEL1Y

Välkommen till forumet. Har sett ett par Evinrude på grannbåtar och de tycks funka rätt bra. Nackdelarna med tvåtakt är att de dricker en del olja (så om du förbrukar mycket soppa/kör mycket, så skulle jag nog överväga fyrtakt. Samt kanske tvåtaktare är lite mera svårsålda motorer. Misstänker att tvåtaktare har en snävare kundkrets. De som kör motorcross kan säkert relatera till tvåtakt, men de som sitter på kontor och åker båt på helger, kanske föredrar fyrtakt. Skärgårdsfolk är nog lite blandat. I Norge verkar Evinrude vara mera lättsålt än i Sverige. Läst att högtrycksinjektorerna kan pluggas igen av gammal soppa. Men frånsett det är tvåtakt nog ett utmärkt alternativ. Som andra varit inne på så har tvåtakt den fina egenskapen att den är extremt bra på att samla kraft vid acceleration. På samma motorvolym som en fyrtakt, så är tvåtakt i princip överlägset, för att få upp båten i planing. Men skulle ha bytt ut offeranoderna oftare än tre år, samt bytt drevolja varje år. Tror det är fortfarande samma konstruktion på drevet, som fyrtakt.

Bärplan är en klockren lösning Lite svall och bra bränsleekonomi

Skulle ha vänt mig till staterna. Verado är ett amerikansk märke. Men garanti/avtal upphör nog att gälla. Men tänk på att visa hänsyn inomskärs och nära kusten. T.ex i Stockholm finns det massor av båtar/paddlare/seglare, som man ska samsas med och det är ganska höga kollisionsfarter vi pratar om. Det låter även extremt mycket med båtar som brassar på för fullt med motorerna upptrimmade, då avgasljudet kommer precis vid vattenytan och skrovet plaskar hårt på vattnet. Förstår den som kör, men tänk på omgivningen. Finns massor av folk som använder skärgården som rekreationsområde.

Förstår din tanke med att du vill få båten och gå snabbare. Men skrovet verkar vara ett semideplacementskrov med djup v-botten, vilket gör planingströskeln är ganska stor och det krävs mycket effekt/vridmoment för att få båten och plana. Med bara lite mera fart, lär i stort sett bränsleförbrukningen öka markant, samt att du får större svallvågor, vilket andra på sjön inte altid uppskattar och bidrar till ökad stranderosion. Med en sån båt borde det finnas andra värden än fart. T.ex bekväma stolar och låg ljudnivå, bra totalekonomi osv...

Nu vet jag inte hur det funkar på inombordssdrev, men på utombordare så kan varvtalet begränsas av att trimgivaren visar fel/trasig. Finns det något liknande för inombordsdrev?

Som Georg_Ohm sa: Kolla vindriktningen. Du kan utnyttja båtens rörelseenergi/massa mot vindriktningen och vinden kan förflytta båten med vindriktningen. Det gäller och balansera dessa variabler precis lagom. Men ibland får man tåla att det inte blir perfekt. Då är det trevligt med ordentligt skydd mellan båt och bom. Men har ett annat knep. Öva flera gånger innan sommaren kommer igång, så du känner dig van. Repetition är kaptenens moder

Är det oljealarmet/Autolube?

Glädjande att miljöarbetet givit goda resultat. Dock inom sina håll i Stockholm så har jag sett massor av alger och ekosystemet är fortsatt sårbart. Men blev lite ledsen. Här i Sverige får vi inte dumpa gråvatten i havet, utan måste åka till tömningsstationer, vilket är förvisso helt rimligt för att motverka algblommingen. Men sen släpper de danska reningsverket ut gråvatten i Öresund och tycker det är förvånande att det inte ger så stora konsekvenser. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/skane/miljontals-liter-avloppsvatten-forsar-ut-i-oresund

Kollat på videon och ser att varvtalet fluktuerar enligt mätaren. https://www.thehulltruth.com/boating-forum/230601-yamaha-150-sudden-rpm-drop-while-cruising.html Du är inte ensam om detta problem och finns flera tänkbara orsaker. Om det inte är bränslesystemet, så skulle jag ha tagit en titt på elsystemet, batteripolarna, tändstift, säkringar och jordningspunkter, 02-sensorn, samt "gasvajern" Men nu har du i alla fall uteslutit VST:n, vilket är bra. Man får helt enkelt testa sig fram och håller tummarna för att du hittar felet. Ha dödmansgreppet inom räckhåll om motorn skulle få för sig att tokrusa. Förresten, kunde inte se den röda flottören i det interna bränslefiltret, utifrån bilden som du skickade.

Tror inte det. Varit med om en 2 takt Yamaha 20hk. Blåsan var upp och ner. Kunde åka 3 minuter, på lågvarv, sen dog motorn. Det brukar finnas en del bensin i "motorn". Så om du drar ut bränsleslangen på tomgång, ska det ta en stund innan. det blir soppatorsk. Men du kan alltid prova och koppla loss bränsleslangen och se om det rinner tillbaka bensin. Men se upp för brandrisken. Om det är ett internt problem, låter det som att det är något fel med bränslepumpen eller förgasaren. Typ flottören eller flottörnålen. Det kan också vara så att den drar tjuvluft om den går på högre varv. Är skruvarna tillräckligt åtdragna?

Tjusigt!

Aha intressant En upplysning dock. Någon poängterade att glasfibern/inlinern är känslig för smuts. Med aluminum, så får man istället bucklor och repor på insidan och det är inte så snyggt, framför när solen lyser på. Men har för mig att de nya båtarna som Buster XL, brukar ha panel på insidan. Låter som en klok idé och vänta in tills det är köparens marknad. Men om du är ute efter en riktig vinterbåt, så har ju Arronet sina Suprise modeller med fast hytt och ombonad interiör. Det är ju en drömbåt vintertid, däremot ingen bowrider sommartid direkt.

Borde vara ngt fel med bränslesystemet innan motorn.

Gammal bensin borde inte innebära några större problem, förutom att motorn kan bli svårstartad och att oktantalet kan sjunka något. Men när motorn är varm ska det gå hur bra som helst. Visst "Lean Burn" systemet kan vara extra känsligt. Men din motor verkar gå jämt utifrån din video. Bra att du bytt det externa filtret. Luft i interna filtret, ska nog inte påverka https://www.youtube.com/watch?v=ki9V3qI5_W0 Men du kan alltid prova och skruva loss den i alla fall och testa att det sitter tätt och att filtret också gör det. Tänk på brinnrisken. Det kan vara vad som helst. Det finns så mycket elektronik i de nya motorerna. Kolla batterispänningen, kontaktorer, laddningspänning, oljetemperatur osv... Men ett tips är att försöka utesluta tänkbara problem. https://www.youtube.com/watch?v=09ob37BC02Y Hittade även en tråd från 2010, här på Maringuiden, där de framför att det var kåpan som klämde bränsleslangen. https://www.maringuiden.se/forum/topic/82859-problem-med-suzuki-df-140/ https://www.youtube.com/watch?v=DiI1wFTQ7yQ

Förutom nämnda ovan saker som är grundläggande, så är det inte uteslutet att svetsfogar också kan ta in vatten. De kontrollerar alltid fogarna i fabrik, men om man har haft rejäl otur så kan ju en spricka i sömmarna uppstå. Det ska i regel inte hända. Ta upp båten på land. Låt den torka i solen så att det är helt torrt och sedan fyll på vatten durken och gå med fingret längs med svetsfogarna, bakåt. Men det låter lite märkligt att den går hur fint som helst, trots att den är full med vatten. Läcker den vatten snabbt känns det inte som en sömn, utan t.ex självlänsen.

Rekommenderar och behålla en tvåtaktare som fungerar superb, förutom miljöaspekten. Visst börjar motorn kanske bli till åren, men det är nog inte så mycket som kan gå sönder på en hederlig förgasartvåtaktare. Som du nämner så är en stor slagvolym att rekommendera samt minst 4 cylindrar, men det är svårt och hitta till låg vikt som en tvåtakt. Upplever personligen Yamaha F60 i minsta laget, med fler än två ombord. Den kommer upp i planing med 6 ombord, men man får låta den jobba ett tag. Sen går den rätt bra i övrigt faktiskt. Ändå rätt imponerad av hur den orkar jobba sig uppåt i varvtalet. En modern 4-takt förväntas hålla i sisådär 4000 timmar, så skulle inte kolla på timmarna, utan åldern och att motorn går bra med rätt kompression och allt verkar vara ok. Japansk kvalitét är nog att föredra. Suzuki med sin Lean Burn teknik, kan däremot bli en potentiell fiende på en begagnad motor, med trasiga sensorer. Men för miljöns skull kan det definitivt vara bra med en 4-takt i framtiden och det är ju alltid välkommet

Har själv i en Buster i vattnet året runt. Men båten får däremot vila vid bryggan när isen kommit. Vill inte köra in i isflak eller krossa is med båten. Tycker du ska behålla din fina Buster. I princip så är de nya båtarna en förfining av de gamla båtarna, bara lite mera ombonade moduler/pulpeter. Men självlänsen är fortfarande i aktern, så det rinner ju vatten längs med durken bakåt, vilket inte är så mysigt alltid, när man kör med kapell. Modulerna är fortfarande nitade & fastskruvade osv, även på de nya Buster båtarna. Det låter mer som att du önskar en aluminiumbåt men fin interiör, när du nämner Silver Shark BR. Man kan ju alltid wrappa insidan med vit plast eller paneler och och sätta in fina stolar och dynor och värmare -Tror dessutom att det är mera underhåll av en alu/glasfiberbåt. Man måste polera glasfiber t.ex.

Hej. Har tyvärr själv ingen Parsun, däremot en Yamaha F60. Hoppas såklart att någon med en Parsun kan ge dig en bättre bild. Hursomhelst, försökt Googla fram lite och också förstått, att Parsun 50 & 60 använder sig av Yamahas ritningar. Mercury gjorde det förut, till viss del med motorblocket. Enligt kommentarsfältet verkar Parsunen ha problem med bränsleslang som läcker och bränslepumpen som behövdes bytas ut. https://www.youtube.com/watch?v=lMyW8ZGm6NI Att tyda på motorkomponenterna, så ser t.ex fuel rail systemet att inte var så redigt och det känns lite ihoplockat. Även kollat upp reservdelarna på Parsun och tycker det var rätt dyrt. Så om motorn går sönder, så är det nog inte billigare att reparera, än de etablerade tillverkarna. Sen därtill andrahandsvärdet för en Parsun. Sen det här med metallurgin. Yamaha har generellt sett högre precision och bättre aluminium. Kan tänka mig att Parsun har ojämnare kvalitét (fler antal måndagsexemplar och fredagsexemplar). Men om motorn har gått ett par timmar och fortfarande har hög kompression kan nog motorblocket vara bra. Men om du planerar att åka utomskärs, skulle jag definitivt avråda dig från att köpa denna motor, eftersom den lär vara mindre driftsäker än de etablerade märkena. Det är inte så roligt att få motorstopp. Man känner sig utelämnad. Har varit med om det, även om det bara varade i 3 minuter och det var inte roligt, väldigt traumatiserande. (troligtvis batteripolerna som var lite rostiga). Det finns en dimension till, hör gärna med försäkringsbolaget vad som händer om motorn (Parsun) strular eller går sönder. Då kanske det i alla fall inte spelar så större roll i slutändan att man köper en Parsun till motor, då försäkringen eventuellt täcker en del av inköpet av en ny motor. Men personligen skulle jag avstå ifrån en Parsun.

Torqueedo är nog ett rätt väletablerat märke och har nog "bäst" andrahandsvärde, om man ska sälja systemet i framtiden. En större elmotor är väldigt dyrt som Georg_Ohm nämner. 20 hk motsvaras nog av 14,5kW elmotor (20*0,735). Borde finnas en märkplåt i båten, där de deklarerar max kW. Elmotorer har dock mycket mer vridmoment än fossilmotorer, så det krävs i regel mindre effekt. Det finns såklart även även andra utombordstillverkare än Torqueedo, vet dock inte om de är CE märkta enligt EU:s direktiv.https://plugboats.com/electric-outboards-more-than-5kw/ Batterifrågan är det stora problemet i sammanhanget. Räckvidden, laddningstid, batterier kostar och väger en hel del och hur ska man placera batterierna... Batterierna är en logistik i sig.