Jacques

Absolut, här hemma i våra svarta vatten kanske det kan kvitta. Men om man tänker sig lite söderut, nog borde det kunna locka till sig lite fiskar kvällstid för ungarna att kika på?

När man ser detta och hör förklaringen, förstår man att det händer saker. Undrar hur man på ett effektivt sätt kan komma åt sådana där riskbeteenden? Det är ju inte olagligt att vara dum i huvudet (än), men nu får ju andra medtrafikanter stå för notan med sin hälsa osv. Hur långt räcker en sådan film rättsligt? Kamerorna vi har efter vägarna räcker ju till bötesbelopp iaf.

Vad gäller undervattensbelysning, Finns det praktiska aspekter som motiverar en installation, eller är det bara mys?

Du googlar fram en broschyr på den årsmodellen, sen mäter du på din motor. Du blir du helt säker.😁

Nu dröjer det ju en stund innan just den resan går av stapeln, men planen är ju givetvis att hinna med så mycket kul som möjligt innan den också. Här behöver jag nog ett tips eller två, hur ”uppdaterar” man bäst sådana förehavanden här? Finns typ nån reseskildrings flik..?

Hittade ett pris på xto425 till slut, 601tkr. Så i mitt fall spar jag 120tkr på att välja 2x250 Suzuki. Då är bara servicefrågan kvar ang ekonomin. Det svaret ser dock ut att dröja.. Summa sumarum så långt, så får man alltså alla fördelar med två snurror för en betydligt billigare peng, men med 95kg extra på aktern. Vilket på just denna båt kvittar i fråga om viktfördelning.

Ang viktfördelningen så förklarar tillverkaren detta för mig.. Konsolen hamnar i vårt fall ganska långt fram i båten, med 2x250 tankar under däck direkt under konsolen. XS tenderar att ha konsolen långt fram överlag tycker jag mig se. Varje båt byggs på beställning och när motorer, layout osv är bestämt så räknar man på tex tankarnas placering för att få optimalt gångläge för varje enskilt exemplar. Så även här hävdar tillverkaren att det kvittar. Kika på denna, Laurence är gubben som snackar.

Om man vill åka utomlands, finns alternativ till Panthenius?

Honda gör ju jättebra grejor. Tunga vet jag inte, den motor jag tittade på (250) där skiljde det det 14kg till det som blev mitt val, i det här fallet Suzuki. Och på dessa rätt tunga motorer blir det inte många procent. Jag hade lätt kunnat använda vilken japssnurra som helst, gillar allihop. Det som får mig att välja just Suzuki är att jag köper dubbla motorer, och skulle något som inte får hända, hända ändå, typ hitta en sten, eller nåt annat skoj som knäcker växelhuset, så behöver jag ”bara” hitta ETT växelhus. (Selective rotation) Med dom andra märkena måste jag finna ett höger eller vänster växelhus, vilket gör det hela något mer struligt om man har otur. Har haft/har flera Yama som gått prickfritt i många år. Ang specifikt Honda så är min upplevelse av flera olika av deras produkter att dom säljer nog minst reservdelar pga sin kvalitet, men när du väl står där och behöver en så kan det ta tid. En gång har jag väntat 5 veckor på en packbox.. 😅 Sen är väl inte Honda först med det senaste direkt nuförtiden och deras största är 250.. Men som sagt, jag gillar dom allihop.

Ok, siffror på banan.. Ang vikt så var jag kanske lite ute och cyklade, en Yama 425 är 95kg lättare än två Suki 250. Dock är Yaman specad som ”torr”. Ingen uppgift på detta på Sukin. Det skulle alltså eventuellt kunna skilja ca 10kg mindre. Båten är godkänd för 14pers/2175kg last, och då vi gissningsvis till 95% kommer att vara 2 vuxna och två barn ombord, borde väl viktskillnaden mellan dessa motoralternativ vara av ännu mindre betydelse, eller tänker jag galet.. Priset verkar klurigare, står inga priser på hemsidan som det gjorde tidigare om åren. Ber att få återkomma, om ingen som har koll hinner före.

Även om man gör jämförelsen med ett högst rimligt alternativ vad jag tror, så vinner 2x250 Suzuki i min bok. Hittar inga bra fakta vid snabb googling, men vad kostar en Yama xto425, vikt, servicekostnad? Spontant tror jag Yaman blir dyrare, något lättare, samma servicekostnad, men med förlorade fördelar som man får med två snurror.

Jag gillar iaf svaret. Mycket!

Honda ÄR trygghet, i både med och motgång. Det är ju därför man väljer Honda. Oavsett vad som händer så blir det bra till slut, det är min erfarenhet av Honda. Den baseras på 25 år med ett 10 tal olika produkter, dock ingen båtmotor än. Men av det jag sett och vet på den fronten så är det ingen skillnad just där.

Dröm är ordet. Jag har tänkt/drömt om just denna resa i 6 år. I mitt huvud så är nog halva båtprojektet denna resa. Och det blir nog två till innan vi far, då vi har en del på ”bucketlisten” här i Norden först. Vi bor 4 mil från Smedjebacken, så när det blir av tänkte vi börja där för skojs skull. Strömsholms kanal, sen kortast möjliga väg till Kiel kanalen, sen efter kusten ner till Biscaya, in i Bourdoux (eller hur det stavas), canal du Garonne, canal du Midi, ut i Sete och vidare efter kusten ner till våran hamn. Det kommer nog ta 4 veckor i lugnt tempo, man vill ju hinna se nåt och fru och ungar vill kanske inte bara åka båt, så det får bli det årets semester helt enkelt. Gör nog inget heller att vänta nåt år innan vi drar, vi hinner ju vänja oss vid båten, vi ska ta ett kanalintyg, jag funderar på att gå ”handhavande snabba fartyg” mm. Ang hissen i Tyskland så har jag bara sett bilder på den, men den i sig skulle göra den kanalfärden värd för mig. Den verkar precis hur intressant som helst. 😃 Tanken finns på resan Sardinien-Sicilien, så tex då kommer 2x250 kännas tryggt. Reservproppar ska man ju ha ombord och då får man välja nåt som garanterat får upp ekipaget i plan på en snurra. Nu är ju just den överfarten inte ens nära i händelsehorisonten, med erfarenhet kanske min tanke ändras, men skulle jag gjort resan idag så skulle jag satt familjen på färjan över, och studsat över själv i båten. Vi får se när den dagen kommer... 😬😅 Om intresse finns så uppdaterar jag gärna.

Hej, Tack för ett rejält svar. 😃 Ang trailer, så ska båten åka trailer från England och hem är det tänkt. Resan ner till Italien kommer ske på vatten. Kanske är det galet, kanske inte, men det är iaf så vi väljer att göra. Finns ju hur mycket spännande som helst att se på vägen, så det blir nog bra. Ang vikt, så var det den första lektionen jag fick av tillverkaren, då jag råkade nämna en konkurrents båtvikt. Bara själva skrovbaljan väger 800kg. Våran bår kommer med komplett båt, soppa, motorer, mm väga lite drygt 2500kg. Min kontakt hos tillverkaren är mycket bestämd i sina åsikter om sina produkter och båtar i allmänhet. Vilket säkert är berättigat efter 40 år i branschen. Han hävdar bestämt att skillnaden i vikt och egenskaper mellan 2x200 och 2x250 snurror fullständigt kvittar. Han tillägger att han själv aldrig skulle montera 2x250 men enbart av ekonomiska skäl. Igår läste jag några texter om en eller två snurror på rib bla på ”e-ribbing” och är nu mer övertygad om att jag vill ha två snurror. Sen väljer jag nu att lägga mina pengar på just 2x250. Kanske med mer erfarenhet om några år skulle jag göra ett annat val, men nu blir det så här. Tilläggas bör att hade tillverkaren flaggat för 5 eller 10% sämre sjöegenskaper med 250, hade jag varit den första att välja 200 ist, men nu verkar inte så vara fallet. Gissar att det finns minst 10 000 fler och annorlunda åsikter i fallet, så brukar det vara. Vad lyxigt att ha fått utforska dessa Italienska sjöar. Allt med dessa sjöar verkar underbart. Hoppas kunna göra nåt liknande nån gång i livet. Sardinien är också oupptäckt för oss, men den ön ligger närmare till hands så fort vi får ner båten. Vårt försäkringsbolag säger 👍 Mmm, det mesta med båt i Italien är konstigt dyrt. Vi har en god vän där nere vars far äger hamnen i vår stad, men det hjälper inte oss med ett jättebra pris, det är fortfarande alldeles för dyrt. Längst längst in i hamnen i en typ av å, på en privat strandbank, där det börjar bli grunt och mindre populärt har vi en plats. Billigare... Sen är tanken att lösa i och ur samt förvaring själva, för att kapa kostnaderna. Nu måste jag rusa, men återkommer med en liten båtrelaterad anekdot ang Gardasjön.

Wow, rejäl och bekväm är dom första orden som dyker upp i mitt huvud. Riktigt fin båt. Ang coronan så kommer jag försöka glömma det du skrev. 🙈🙉 Jag har fortfarande en liten strimma hopp kvar i kroppen.. 🙃

Jag kan inte hålla med dig nog. Hela upplägget har funkat jättebra om man bortser från propellerfrågan. Kanske måste samla mod och ta upp frågan igen. 😬 Givet blir jag nöjdare om båten levereras exakt som jag tänkt använda den från början. Momsen hade jag koll på men utklareringen från UK var ett bra tips att ha koll på. Tack för det! Jag har planerat att maila all dokumentation från tillverkaren till tullen för godkännande innan jag ens sätter mig i bilen ner. Vilket leder oss in på en annan fundering. Jag har planerat att köra min egen bil ner med egen trailer och hämta den. Hur blir det med momsen på resan? Allt är ju redan momsat, bilen, trailern, båtbiljetten, bränslet, ja allt. Jo, Corona hänger över mitt projekt med som ett mörkt moln. Hoppas läget hinner förändras till det bättre på 2 mån. Hoppas du får hem din båt på enklast möjliga sätt. Sort?

Frågan är vänligt ställd, jag skulle inte våga vara stöddig mot Laurence Lock på XS. På riktigt! Sen ang toppfarten... 🙈 Jag behöver lite hjälp där. Om min grundfråga här hade för avsikt att fylla i sista siffran i en kalkyl för propelleroptimering med mål att optimera ekonomin i 35kn, men jag får flera funderingar kring varför jag måste åka så fort eller att jag inte ska fokusera på toppfarten osv. Hur skulle frågan varit ställd? Jag vill inte åka fort, då skulle jag valt en annan båt. Jag har t.o.m. skrivit i en konversation med en kunnig här på forumet ”båten får gärna vara ful och långsam, bara den funkar till våra syften” Antagligen kommer fartfrågan upp igen, hur gör man?

Det blev lite intressant då tillverkaren ska ha dessa dokument men är högst ovillig att diskutera dom. Kommer givetvis ställa frågan till dom igen. Informationen ska fortfarande inte användas till att åka så fort som möjligt, utan för att åka så ekonomiskt som möjligt med denna konfiguration. Låg fokus på fart skulle jag köpt en annan båt. Ang brexit, så uppskattar jag omtanken innerligt. Jag har pratat med en jurist samt en klarerare på tullverket. Och ingen kunde se några hinder vid ett köp direkt av tillverkaren. Jag hade en hel lista med frågor som säkert tråkade ut dom, men jag vill veta inte gissa. Det är ju ändå jag som får äta upp det när jag står där på tullverkets kontor i Malmö. Ang hp så är frågan bollad med XS. Skillnaden i vikt mellan 2x200 och 2x250 kvittade enl dom, så ville man ha och betala för 2x250 så absolut sa dom. Deras favorit motorkonfiguration för båten är 2x200. Och bör tilläggas så är iaf min uppfattning av Mr Laurence Lock på XS, att om man som kund har dåliga, avvikande, konstiga idéer osv, så får man bestämt veta det med vändande post om man så säger. Ang XS, så byggs allt på beställning varför de specer man läser där är mest förslag. Min båt kommer att levereras med två separata tankar på 250L styck, gjorda i rostfritt, placerade under däck.

https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/sjofart/dokument/fritidsbatar1/ce-handboken-om-fritidsbatsdirektivets-tillampning.pdf Har skummat igenom lite av denna text. Hittade en liten text om vikt på akterspegeln, men inget om hastighet med olika motorer än. Nåt tips om vart man hittar den infon så man inte behöver tokläsa allt? 🥱

Ursäkta, glömde min fråga, om man får fråga? Vart i Italien bodde du? Har du några bra tips på vattnet där? Vi har gjort några varv runt Elba och Giglio samt ett varv runt Korsika. Men jag förstår att det finns massor mer att se, varför slutmålet med båten är just Italien.

Ok, vart börjar man...😊 Vi kommer använda båten hemma här i en säsong eller två, sen är tanken att köra den på vattnet ner till vår hamn i Italien. Vi har ett hus där. Båten kommer vara registrerad och försäkrad i Sverige. När exakt måste den vara registrerad där? Jag har ställt frågan tidigare till hamnen i Marina di Grosseto som skickade frågan vidare till nån myndighet, men där var svaret att så länge båtägaren är skriven i Sverige behövs inget extra i Italien. Jag ska skaka fram det mailet och dubbelkolla. Ang överfarten så är min plan att sätta familjen på färjan och köra över båten själv. Med rätt planering och förutsättningar borde det inte vara så blodigt.

Ok, hjälp en okunnig. Finns verkligen toppfarten för alla motorkonfigurationer med i CE dokumentationen? Betyder det då att båten är testad med alla förkommande märken på aktern också då, för det kan ju skilja flera knop om man tittar på utombordartester. Och alla propelleralternativ sen... Jag läser in mig på ämnet och återkommer. Ang min tillverkare så har han sålt 1000 tals ce märkta båtar, så jag hoppas han har koll. Samtidigt är märket mer ”workhorse/commercial” orienterat, så dom är helt ointresserade av optimering osv. Suzukis katalog gäller där. Sen har man ju hört talas om att man kan optimera båtens egenskaper med bl.a. propellerval. Och precis där är jag. Jag vill alltså ha bästa ekonomi för långfärd, och där tror jag att rätt propellerval kan hjälpa något. Ett val som faller utanför Suzukis katalog och där tillverkaren då är mindre intresserad. Sen kan tilläggas att detta med propelleroptimering är det enda där dom inte varit 100% tillmötesgående.

Kolla tex sträckan, Cagliari-Trapani i Italien. Om man får välja fritt, båt med en snurra eller en med två?

Frågan handlar på intet sätt om hur fort man ska köra. När man googlar upp en onlinekalkyl för att optimera propellrar och får frågan, ”nuvarande max hastighet”, så menar dom nog just hur fort båten går på max och inte hur fort man borde åka på vissa ställen. Att jag sedan på båten jag beställt, bara har siffror med en 275hp monterat, förklarar min ursprungliga fundering.